打自新世代 A3 Sportback 全球首演開始，接著歷經國內外試駕、甚至也接觸了衍伸出的 A3 Sedan 之後，U-CAR 試車組就一直對新世代 S3 Sportback 的表現感到好奇，而試乘當天見到實車之後，坦白說，S3 Sportback 給人的第一眼印象，不像 RS 家族成員般那麼誘人，但實際與它相處之後，給我的感覺就像一位生活多采多姿的年輕上班族。

白天在辦公室裡，中規中矩筆挺西裝上添加些個性配件，適時地引人注意又能散發十足親合力；夜晚在酒吧裡，就無拘束地解放使壞頑皮的天性。

Audi 當家性能旗艦首推 RS-Model，而 S-Model 簡單來說，就是在一般車型基礎下，針對裡外設計與傳動系統向上推疊更具運動元素的因子，沒有 RS Model 那般盛氣凌人，有的是比標準車型更熱情的個性。 (圖上為 S3 Sportback，圖下為加裝 S-line 運動套件的 A3 Sportback 1.8 TFSI)

適度武裝，運動與豪華並存

在外型特徵上，如同 S-Model 其餘成員一般，車頭面容之於一般版 A3 Sportback 差異，在於單體式水箱護罩當中，換上了亮眼的雙輻鍍鉻橫柵飾條，內部與兩側進氣壩，也同步更換成蜂巢網狀之式樣。 S-line 運動化前保桿除了加大了進氣壩，也同步強化霧燈週緣飾條的視覺表現，側邊導流設計也是與一般版本設定差異之處。

由於台灣奧迪汽車將過去的 2013 年訂為性能元年，因此相信已有更多消費者對 Audi 旗下 S-Model 家族擁有的特色與產品定位更加熟悉，而擺在眼前的 S3 Sportback 也是以相同的手法處理，豪華現代設計之下，點綴上 S-Model 專屬的運動扮相，不特別卻也不特別卑微的設計手法，一向是 Audi 所擅長的。

至於車側重點，則是聚焦在 S Model 鋁合金後視鏡外罩，還有專屬的 18 吋運動化鋁圈以及 225/40 R18 跑胎，同時還可見到前輪煞車卡鉗上烙印的 S3 字樣，突顯運動化身份。相較之下 S3 Sportback 車尾的運動化提升稍顯內斂一點，不過仍可透過尾門上的 S3 名牌、運動化保桿與雙邊雙出尾管設定，來區別與一般車型的差異。

車側部分重點聚焦在 S Model 鋁合金後視鏡外罩、專屬 18 吋運動化鋁圈以及 225/40 R18 跑胎，其實，S3 Sportback 車側部分如果沒有仔細比對，很容易會誤認為它只是一輛裝上 S-line 運動套件的一般版本 A3 Sportback，而讓道路上隨意挑釁它的對手，掉進 S3 Sportback 所設下的陷阱。

雖然車側低調點綴，但來到車尾後，大型擾流尾翼、S3 車型名牌還有後保桿下端類似賽車的擴散器設計，和雙邊雙出排氣尾管，令人一眼就可以辨認出其性能身分。

運動化專屬設計，鼓動駕馭熱情

S3 Sportback 同樣透過多項專屬內裝套件，在一貫豪華細膩質感中，觸發駕駛者對開車的熱情，當中最令人感到滿意的是 S3 專屬平底式賽車多功能方向盤，盤徑不僅要比一般 A3 Sportback 標配的 Attraction 式樣來的小，下平把設計也利於駕駛再激烈操駕情況下的掌控，後方還搭配新設計的鋁合金換檔撥片，讓性能玩家對車輛的主導權更高。

車室中的配置是最討筆者喜歡的部分，由於試車組之前接觸的 A3 Sportback 和 A3 Sedan 均搭配四輻方向盤設計，較大的盤徑在激烈操駕中較為費力，如今 S3 Sportback 所換上的專屬運動方向盤，讓好玩的駕駛操駕起來更為得心應手，搭配方向盤換檔撥片，又再一次激發雙手蠢蠢欲動的熱情。

S3 Sportback 車室中的專屬配備，還有包含 S3 專屬儀表板，當車輛電門開啟後，中央 DIS 彩色資訊顯示幕還會呈現出斗大的 S3 字樣，視覺效果十足。緊接著，前座也換上兩張 S3 專屬的電動跑車座椅，擁有不錯的包覆性之外，也具備細膩觸感。

油門與煞車踏板則一併以金屬處理，音響則升級成 Bang & Olufsen Sound 系統，搭配全車 14 支高傳真喇叭，講求運動與豪華並進。另外，值得一提的是，S3 Sportback 將 Audi drive select 列為標準配備，因此不僅可在 MMI 系統中找到車輛模式調整選項，中控台上亦擁有駕駛模式調整快捷鍵，增添使用上的便利性。

S3 Sportback 車室中值得一提的是，S3 Sportback 將 Audi drive select 列為標準配備，因此不僅可在 MMI 系統中找到車輛模式調整選項，中控台上亦擁有駕駛模式調整快捷鍵，增添使用上的便利性。

2.0 TFSI 300 匹馬力設定，0~100km/h 衝刺實測 4.94 秒

在新世代 RS 3 Sportback 正式登場以前，這次手上觸摸的就是現行 A3 家族中的性能王者，在引擎蓋底下，是一具 2.0 升 TFSI 直列四缸直噴渦輪增壓引擎，透過引擎機件的強化設計，並搭配 1.2bar 的渦輪增壓值與 200bar 噴油嘴燃油噴射壓力，最大馬力較上一代的 S3 增長 35 匹之多，來到 300 匹的門檻，38.7 公斤米的最大扭力則是在引擎轉速 1,800 轉開始，直至 5,500 轉之間形成大段的扭力高原。

S3 Sportback 引擎蓋底下是一具 2.0 升 TFSI 直列四缸直噴渦輪增壓引擎，透過引擎機件的強化設計，並搭配 1.2bar 的渦輪增壓值與 200bar 噴油嘴燃油噴射壓力，最大馬力來到 300 匹的門檻，變速箱則是搭配 6 速 S tronic 自手排變速箱。

因應性能身份，轉速表右下方並非一般的水溫表、而是以渦輪增壓表取而代之，約莫轉速逼近 2,000 轉、渦輪開啟作動時，當中的燈號便會隨著增壓值增加而逐一亮起，讓駕駛方便掌握油門開幅。

變速箱搭配則為 6 速 S tronic 自手排變速箱，原廠資料顯示 S3 Sportback 僅需時 4.9 秒，即可完成靜止至時速 100 公里的加速，這樣的數據表現除了引擎與變速系統搭配之外，也要歸功於 quattro 全時四輪驅動系統，讓 1,445 公斤車重的 S3 Sportback，能將扭力最佳化的傳遞至 4 顆輪胎，如此傳動搭配在實測直線加速時，也將數據上的實力完整呈現出來。

將循跡控制系統輔助程度降低、轉速拉至 4,000 轉左右後，拜 quattro 系統所賜，鬆開煞車踏板之後，幾乎沒有感受到任何一條輪胎有打滑跡象，S3 Sportback 便直衝而出，低轉速全數釋出最大扭力設定與變速箱搭配，帶來十分順暢的加速表現，即便來到高轉速域，前方的 2.0 TFSI 引擎也都還有餘力衝刺。最終在 P-Box 實際測試下，S3 Sportback 靜止加速至時速 100 公里在 4.94 秒完成，十分逼近原廠數據，同時加速時扭力全數釋放、和熱情的排氣聲浪，儘管不是 RS 性能旗艦家族，卻也能展現十足性能架勢。

拜 quattro 四輪驅動系統的加持下，S3 Sportback 直線加速起步時相當穩定輕快，而在 P-Box 實際測試下，S3 Sportback 靜止加速至時速 100 公里在 4.94 秒完成，十分逼近原廠數據。

彎道表現部分，由於搭載跑車化懸吊系統，因此 S3 Sportback 於彎道中車身重心快速轉移時，擁有比一般標準版 A3 Sportback 更加穩定、靈敏的表現，另外，Audi drive select 可程式化車身控制系統則是讓駕駛視需求調整引擎輸出、轉向輔助和變速箱等反應，也就是說駕駛對車輛的掌握度更高，而且在較激烈操駕狀況下，Sport 運動模式雖然使各項反應變快許多，但無論是動力輸出的力道或是變速箱升降檔反應，都仍顧及車內成員的舒適性，而不是如純種性能車款那般硬派。

由於搭載跑車化懸吊系統，因此於彎道中車身重心快速轉移時，擁有比一般標準版 A3 Sportback 車型更加穩定、靈敏的表現，quattro 恆時四驅系統則是進一步強化彎道中的循跡表現，無論怎樣強烈轉動方向盤來適度扭動車身，輪胎僅會因快速轉換方向時的擠壓，非常短暫的發出抗議聲響，要刻意讓它車尾擺動，並不是件特別容易的事情。

至於招牌的 quattro 恆時四驅系統，雖時將最佳化扭力傳送自各輪胎的表現，在彎道中感受更為明顯，無論怎樣強烈轉動方向盤來適度扭動車身，輪胎僅會因快速轉換方向時的擠壓，非常短暫的發出抗議聲響，車身立即回復穩定狀態。

對於部分駕駛來說，quattro 確實是一項便利攻彎的操控利器，不過對於喜歡刺激或好玩的駕駛來說，想要讓車尾帶點活潑的擺動，其實不是件容易的事情。整體而言，底盤表現並不會很神經質的仿如受到驚嚇般轉換方向，而是溫和、平緩的方式回應駕駛人之操作，對於渴望性能卻又不想逾矩的消費者，應當會是很不錯的選擇。