說句實在話，在動力科技比拚彷彿無止境的發展下，即便許多掛上性能字樣的車款，確實擁有著約莫 250 匹上下的馬力輸出，但卻已經不再給人「驚艷」的印象，就好像在 NBA 賽場上，「灌籃」並不是能夠拿來誇耀的事情一般；但實際上，性能數字還是擁有一定吸引力，同時也能給予車主相當程度的熱血反饋，至少當下心情很容易感到愉悅。
這就與此次試駕的Škoda Octavia Combi RS 一樣，擁有 245 匹馬力以及 37.8 公斤米扭力輸出，能夠適時提供車主對力道的渴望，適切的時機下能夠盡情馳騁舞動一番，還是讓人相當滿足的一種樂趣與魅力。
再次突顯 RS 有哪些魅力！
現行國內販售的 Octavia 家族，乃是在 2021 年於國內發表的第 4 代車系，只是因為疫情對全球所帶來的嚴峻影響，因此在當時年度配額售罄後，緊接著就面臨了缺車狀況，而作為車系性能代表的 RS 車型，包含 Octavia RS 與 Octavia Combi RS 在內，上市節奏也從原訂 2022 年延宕至 2023 年才正式登臺。
在 Octavia 家族 RS 戰力發表之初，Škoda Taiwan 提供轎車版 Octavia RS 來做為媒體試駕車款，在 2023 年 12 月中旬時，Škoda Taiwan 則是特意以 RS 之名舉辦試駕活動，主要用意當然是想要重新強調 RS 家族魅力，順帶也是為預計在 2024 年第二季上市的純電休旅家族，也就 Enyaq 車系再次進行「暖場」，畢竟Škoda Taiwan 預計將導入國內的 Enyaq、Enyaq Coupé車系中，一樣也有 RS 車型在列。
不過，Enyaq 因為尚未上市且先前展出的乃是改款前版本，因此 Enyaq 的體驗內容僅設定在大鵬灣賽道上，與 Octavia Combi RS、Kodiaq RS 共同展現一定程度的熱血實力。
由於並非首次與 4 代 Octavia Combi 接觸，因此對於眼前的 Octavia Combi RS 其實有很多熟悉感，Octavia 家族在邁入第 4 代後，車頭仍舊有著品牌辨識的水箱護罩輪廓設計，但兩旁燈組因循市場潮流，換上更為銳利的造型，並且有著 LED 燈條點綴下，讓整體面容更顯細膩立體；這樣的風格同樣也在車尾造型上出現，並且以豐富層次來勾勒車尾厚實之視覺印象。
而 Octavia Combi RS 冠上有代表 Rally Sport 的 RS 字樣，自然除了動力操控表現不同一般之外，外觀內裝造型也要有其專屬氣息，車頭嵌有 RS 徽飾的水箱護罩、進氣格柵、下擾流板等處以黑色處理，同時還有 LED 霧燈配置，19 吋 Altair 鋁圈以及紅色剎車卡鉗，車尾雙出排氣尾管配上黑色下擾流等設計，尾門右側還有 RS 徽飾等，都是突顯 RS 身分的重要外觀識別。
至於車室空間鋪陳的專屬特色，則是如 HOD 電容感應三輻式跑車平把真皮多功能方向盤、金屬門檻、金屬油門及煞車踏板、腳踏墊、跑車座椅、碳纖維飾板與紅色車縫線等，積極打造專屬且運動風濃厚的駕駛座艙。在發動後同樣也會感受到專屬性，主機能顯示 RS 專屬歡迎 Logo 與動畫、數位儀表有著 RS 運動模式選擇，在在提醒車主，其駕馭的並非一輛普通旅行車。
旅行車的獨特魅力
說句實在話，在電能動力科技成為車壇發展潮流的當代，駕駛一輛「純」燃油引擎，且主打運動化性能的座駕，已經是比較少見的一件事情，就連 4 代 Octavia 家族成員，多數都也已導入了 48V 輕油電動力科技輔助，而 Octavia Combi RS 則是搭載代號 EA888 的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，搭配 7 速雙離合器變速系統。
這套傳動系統組合在將駕駛模式切換成 Sport 的運動模式後，更能展現出 RS 的實力所在，從引擎轉速 1,600 轉開始供輸的 37.8 公斤米扭力，讓起步時擁有較為厚實的力道，扭力高原一直延伸到 4,300 轉，運動模式下換檔時機往後延展，同時也讓更趨磅礡的聲浪來告知駕駛人。在高速道路上進行超車時，退檔拉升引擎轉速、稍稍加深油門深度，力道傳遞而出，頗有一氣呵成的感覺。
Octavia Combi RS 旅行車的身分，在車身重心配置上自然著不同於轎車版 Octavia RS 的設定，因為車尾在重量上的略有不同，左右擺動時能夠感受到些許差異，但底盤懸吊設定主要還是偏輕快為主，並不給人拖泥帶水的駕馭風格，整體而言還是能對應「RS」身分，在一般行路狀況時給予舒適，想要稍微放縱時也能散發一定能量滿足熱情與樂趣。
彎來彎去，最能體驗差異與特色在哪
既然Škoda Taiwan 以「RS」為名舉辦這場活動，當然內容也會希望能更深刻體驗箇中魅力，因此活動內容中還包含了前往屏東大鵬灣賽道進行體驗，不過，體驗內容並非全賽道奔馳比秒數之類的，而是安排了繞錐的金卡納、賽道 9 號彎開始至 13 號彎的彎道體驗，以及障礙物停車與 8 角脫困等 3 個項目，體驗用車則是 Octavia Combi RS、Kodiaq RS 以及 Enyaq Coupé RS。
障礙物停車與 8 角脫困的環節，其實更偏趣味體驗，與性能實力關係不大，主要是用來強調車上所配置的 360 度環景輔助功能，還有相關的煞停輔助等；至於金卡納繞錐以及彎道體驗，則是藉由三種不同車格與動力系統設定，來體驗各自的性能與操控特點。
同場對照之下，Kodiaq RS 休旅車本色，以及 Octavia Combi RS 的旅行車特點，有著相當鮮明的不同，以快速繞錐的金卡納來說，連續快速轉向時，重心較高的休旅車左右擺動與外拋就比較明顯，Octavia Combi RS 整體配重責是帶來不同的駕馭樂趣。
最特別的，則是純電驅馳的 Enyaq Coupé RS，同樣是休旅車，但受惠於電動車電池重量沉底且重心集中之特點，因此無論是繞錐還是較高速的彎道體驗，更能感覺到操控的優勢所在，再加上電動馬達力道輸出的「快速迅捷」，帶來的駕駛樂趣卻又與燃油版 RS 戰力大相逕庭。
這原本就都是電動動力架構的優勢所在，比較需要留意的，是其配置的電動車專屬胎 Michelin Pilot Soirt EV，主打增加續航力與耐用性，並且在舒適性上也特別講究，但抓地力就有稍稍犧牲，在彎道體驗關卡中帶來一點滑動樂趣。
透過燃油引擎和電動馬達，在動力架構上的不同並且同場競技，讓人能夠更清楚了解到各自特色與魅力所在，如果 Enyaq Coupé RS 能更加突顯出品牌獨有魅力特徵，那應該會是更出色的設計趨勢。
此外，Škoda Taiwan 在活動中所提供體驗的 Enyaq 戰力，其實都可以用絕版品來形容，因為Škoda 在 2023 年第四季初時，為 Enyaq 家族進行了升級動作，動力、續航力以及電池快充功率都有所提升，也是屆時 2024 年第二季，Škoda Taiwan 預計要在國內發表的 Enyaq 真正戰力所在。
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