雖然說許多消費者購車時，會選定中型、中大型級距尺碼為優先考量，但 7 座一詞卻還是有著相當強大魔力，就有如書到用時方恨少一般情境，如果要三代同堂出遊時，空間寬敞想必定然讓人趨之若鶩，這也是近年來許多品牌積極推出 5+2 或 7 座戰力的原因；而福特六和也終於在 2021 年 3 月初時，在國內市場正式發表了 Tourneo Connect 車系。
駕馭這輛軸距長達 3,062mm 的廂式車款，來到與同事約定好的拍攝地點時，吸引了平時就常帶著家人全臺灣到處跑的同事，努力操作著後排座椅的收折與調整，看來 Tourneo Connect 確實能吸引到不少家庭族群的目光。
不侷限商用或客用，擁有更多可能性
Ford Tourneo Connect 的名稱，對許多消費者來說可能有點熟悉卻又感到陌生，熟悉的原因是 Tourneo 之名，因為福特六和在國內市場導入了一輛大型 MPV 廂式休旅的 Tourneo Custom，福特六和特別以旅行車來稱呼；這也是福特六和特別將此次試駕這輛 7 座 MPV，以 Tourneo Connect 命名的原因，有著家族系列的直覺感受。
事實上，Tourneo Connect 在海外市場乃是以 Transit 為名，其與 Tourneo Custom 之間也確實有著家族關聯性，Ford Transit 系列，乃是品牌歷史長河中擁有數十年歷程的系列作品，主要乃是更趨於商務市場需求的系列作品；後面的副車名則是因應不同尺碼而有所不同，最大的大型尺碼稱之為 Custom，中型尺碼則稱之為 Connect。
福特六和也特別以旅玩家稱呼 Tourneo Connect，除了便於與消費者更親近，也點出 Custom 與 Connect 之間的訴求差異化，當然，更重要的就是將商用色彩給去化，廣告影片更有著年輕、多元等不同元素呈現。以商用為基礎的作品，但卻賦予其更豐富的客用優勢，在國內市場並不少見，最重要的部分，就是能夠擁有一定的市場競爭優勢。
從外觀造型上，其實同樣也能看出 Tournet 家族系列的表徵，類六角形水箱護罩與狹長頭燈組的搭配，車頭較為前掠的造型走勢，A 住開始高聳而上的車頂線條，藉由前低後高肩線設定，車窗也是前大後小配置，視覺上並不會覺得 Tourneo Connect 過於方正，視覺質感也大幅提升。
車尾造型則是藉由垂直式尾燈組設計，配上呼應水箱護罩造型的 6 角形大面積後擋風玻璃，不但提供了更出色的駕駛視野，也讓車尾看上去層次更為豐富，而不會過於平直或單調；車側造型則配上簡單、略為浮凸而出的輪拱，輔助 Tourneo Connect 沒有如同 SUV 車款的粗獷氣勢，卻又不會過於斯文或是浮同商用車款的呆版樣式。
車長 4,825mm，卻有著大肚量的 3 米軸距
以空間需求為主要考量的產品出發，直接反應在 Tourneo Connect 車室空間表現上，從駕駛座艙開始就會有著明顯感受，尤其是車內後視鏡的位置相比於一般 SUV 或轎車高出許多，這主要是因為較高車頂之故，而 Ford 也沒有浪費空間運用，在上方設置了駕駛車頂置物區，提供車室空間內更多運用便利性。
事實上呢，坐進駕駛座之後會有著較一般車款不同的感受，除了前面提到的後視鏡位置之外，駕駛人與前擋之間的距離也有著不同感受，最關鍵的就是前擋視覺上的寬闊與大，這都是與車格輪廓有著絕對相關，商務用的產品初衷頗為明顯；但這並不是說 Tourneo Connect 有著十足的「貨車」感受，因為在都會間的行進可以發現，行車品質還是相當不錯，尤其是在車室靜肅性上的著墨，就連引擎聲浪也適當阻隔，除非很仔細的聆聽，才會聽到在前擋火牆外圍、細細且小小的引擎聲浪，並不影響沿途的駕乘品質。
比較有趣的部分，是整個駕駛介面給人熟悉、懷念的感受，立體呈現的中控台設計，音響控制系統兩側中央出風口微微斜削，下方則是空調系統操作介面 (頂規完咖版為恆溫)，相比於現行許多新車設計，以數位介面來打造簡約座艙的風格，Tourneo Connect 的駕駛座艙還是比較熟悉懷念之設定，不過 6 吋的中央觸控螢幕雖然比較小 (現今車壇多半 7 吋、8 吋的基本盤)，但還是支援了 SYNC 3 娛樂通訊整合系統，也支援 Apple CarPlay 與 Android Auto，反而給人相當科技的實用性。
三輻式多功能方向盤的按鈕設定，也與現多數家族成員不同，在左右盤輻上的按鈕相對簡約，不若新世代多半按鈕滿滿，但這並不影響安全防護與駕駛輔助的功能設定，在左側盤輻下方有著大片的按鈕，也就是駕駛輔助功能設定的關鍵，Tourneo Connect 全車系標配有自家 Co-Pilot360 科技，包含了 ACC 主動式定速巡航、LDW 車道偏移警示、LKA 車道偏移輔助，都在這個快捷按鈕區塊上得以操作。
其餘全車系標配的 Co-Pilot360 科技，則還囊括有 PCA 前向碰撞預警、AEB 全速域輔助煞停、ISA 智慧型速限輔助、TSR 道路標誌識別輔助、BLIS 視覺盲點偵測、CTA 倒車來車警示等；試駕的這輛頂規玩咖版則還有 AHB 自動遠光燈系統，前後四眼雷達 (全車系標配後四眼雷達)，中階以上車型則將倒車顯影輔助系統列為標配。
除了配備相當豐富之外，其實 Tourneo Connect 後排空間才是最大產品賣點，因為換到第二排座位時會發現，3,062mm 軸距帶來的空間感十足，頭部空間更是沒有絲毫壓迫感；想要打造出平整寬敞車廂空間時，座椅翻摺收納也相當簡易，這套名為 Fold Flat 百變座椅平整系統的功能，是真的「平整度十足」，這一點對於喜愛出遊的家庭來說，確實有著很強的實用吸引力。
Tourneo 第三排座椅提供前後滑移、椅背也能前後調整，雖然就成人來說椅墊與車室地板之間高度不足，長時間乘坐還是會影響舒適性，但仍舊是值得誇讚的設定，然而第二排座椅卻比較可惜，因為無法前後滑移與調整椅背，這與 Tourneo Connect 得以打造平整車廂空間的機構設計有關，也驗證了俗諺「有一好、沒兩好」的概念。
另一項比較可惜的部分，是 Tourneo Connect 並沒有後排出風口，這對三排座椅設定的車廂空間來說，是比較大的缺憾，與福特六和產品人員討論後座出風口時得知，原廠並沒有相關選配內容，或許從經銷端再行加裝室內崁頂風扇，會是唯一的解決方案，這也是往昔國內 Toyota Wish 在販售時所採用的策略，這也相對更能強化 Tourneo Connect 的市場競爭力了。
1.5 升 4 缸柴油動力心臟搭配 8 速手自排，27.5 公斤米扭力相當實用
MPV 車格設定有一項特色，就是相比於更具運動風範的 SUV 車型，有著較低的底盤設定，這對駕駛及乘客來說相當便利，進出車室方便許多，因為 SUV 底盤較高，有時候有點類似於「爬上去」的感覺，這也是 MPV 受到許多家庭訴求買家青睞的關鍵點；轎式底盤的特點也同樣也反應在操控表現上。
Tourneo Connect 所配置的動力單元，乃是 1.5 升 EcoBlue 直列 4 缸柴油引擎，在渦輪技術的精進與加持下，動力數據分別是 120 匹最大馬力，以及 27.5 公斤米最大扭力，搭配 SelectShift 8 速手自排變速系統；或許馬力數據並不算太搶眼，然而扭力卻相當充裕飽足，在緩坡山路來回奔馳拍攝動態畫面時，維持引擎轉速落在 2,000 轉至 2,500 轉，Tourneo Connect 沒有絲毫遲疑。
從車身尺碼數據來看，雖然 Tourneo Connect 車高來到 1,847mm，但這高度主要是提供了車室空間的高度寬敞，重心實際上還是較低的，因此連續左右彎角的攻克，並不會覺有強烈重心擺動的感覺，前麥佛遜/後扭力樑的懸吊設定，穩定性其實算是相當不錯的；不過試駕時多數都是一個人的狀態，如果在滿載狀態下，應當會帶來更為穩重的感受，屆時 27.5 公斤米的扭力輸出，也更能展現出優勢。
整體而言，Tourneo Connect 可以用功能性強大來形容，此功能性並非翻山越嶺的功能，而是擁有空間靈活運用、或人或物都合宜的設定，雖然感覺得出來其商用初衷設定，但整體配置卻還是保有一定程度舒適性設定，展現了 Tourneo Connect 的多元性特質；從 Tourneo Connect 對常常一家 6 口出門的同事，帶來不小的吸引力來看，不難得知其產品特點所在，只要解決了沒有後座出風口的問題，相信 Tourneo Connect 確實能藉由產品力、價錢設定等特點，在市場上獲得不錯的成績。
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