10 月中旬的義大利，每天早晚的氣溫大概都只有攝氏 10 度，但是只有穿著單薄外衣的我，心裡卻激動莫名，因為儘管這已是筆者近兩年來第 4 次造訪 Ferrari 的故鄉：Maranello，不過這次所試駕的車款、是原廠於 2012 年 3 月瑞士日內瓦車展 (Geneva International Auto Show) 才剛全球首演的旗艦：擁有 740 匹最大馬力、集目前品牌科技於一身，且前衛造型宛如來自未來的 F12berlinetta。

試駕活動之前，原廠還為我們安排參觀 F12berlinetta 的現代化生產線，以及甚少公開的引擎工廠。

所以就算歷經 20 個小時的轉機和飛行時間後，當天下午更馬不停蹄的前往廠區內、參觀正在打造 F12berlinetta 的產線和引擎工廠，在腎上腺素不自主的作祟下，精神卻異常亢奮。

因為這款以 V 型 12 汽缸引擎的「12」、加上義大利文 berlinetta (雙門 Coupé跑車) 為副車名的 F12berlinetta，不但是 Ferrari 為取代 2006 年 3 月日內瓦車展發表之 599 GTB Fiorano (GTB 為 Gran Turismo Berlinetta 雙門 GT 跑車的縮寫) 的新世代 12 缸車型，也是目前 Ferrari 旗下量產車款中、動力輸出最強悍的性能旗艦，所搭載的 6.3 升 V12 自然進汽引擎，可爆發驚人的 740 馬力與 70.4 公斤米最大扭力，足足較 599 GTB (620 匹馬力/62.0 公斤米扭力) 增加了 120 匹馬力和 8.4 公斤米扭力之多；而且除了由靜止加速到時速 100 公里只需 3.1 秒外、還有超過 340 公里的極速表現，甚至能在原廠工廠旁的 Pista di Fiorano 專屬測試賽道中創下 1 分 23 秒之成績，較 599 GTO 與 Enzo Ferrari 限量超跑的 1 分 24 秒都還要更快，非常驚人。

為了解釋這次原廠在 F12berlinetta 上所投放的科技，Ferrari 還特別打造了一輛沒有車殼的模型車，可以更清楚地了解引擎、座椅等的對應位置，以及鋁合金車架的構形。

不過，能夠迅速刷新那麼多原廠的各種測試數據，除了 Ferrari 深厚的引擎調校與底盤設定技術外，其實跟眼前 F12berlinetta 那超現實的前衛外觀設計也脫不了關係……

現代美學與 F1 科技的結合

與所有新世代 Ferrari 車款一樣，F12berlinetta 的外觀造型，同樣是由義大利著名的 Pininfarina (賓尼法利納) 設計工作室與原廠的工程師共同操刀，並大量移植源自 Scuderia Ferrari 車隊的 F1 科技，且藉由 5,000 小時的計算、250 小時的風洞實驗，以及 40 次以上的設計審查結果，設計出「Aero Bridge 空氣橋」與「Active Brake Cooling 主動式剎車冷卻裝置」：前者能將流經引擎蓋上方的氣流從上方導引至車身兩側的側翼，並順著車身弧形鈑件於後輪拱上方匯流、產生充足的下壓力，後者則是能在高工作溫度時才打開剎車冷卻管道內的葉片，一般狀態下呈現關閉的狀態，有效減少行進時的阻力。

F12berlinetta 的外觀同樣是由義大利著名的 Pininfarina 設計工作室與原廠工程師共同操刀，並大量移植源自 Scuderia Ferrari 車隊的 F1 科技，且設計出劃時代的「Aero Bridge 空氣橋」與「Active Brake Cooling 主動式剎車冷卻裝置」。

圖上為高工作溫度時、「Active Brake Cooling 主動式剎車冷卻裝置」打開的狀態；圖下則是 F12berlinetta 的「Aero Bridge 空氣橋」設計，能將流經引擎蓋上方的氣流從上方導引至車身兩側的側翼，並順著車身弧形鈑件於後輪拱上方匯流、產生充足的下壓力。

因此，F12berlinetta 不僅能創造出超跑世界中少見的 0.299 風阻係數 Cd 值 (599 GTB Fiorano 的風阻係數 Cd 值為 0.336)，擁有更少的行進阻力，而且還能在時速 200 公里時提供 123 公斤的下壓力，較同樣速度狀態下的 599 GTB Fiorano 的 70 公斤增加了 98%，整體下壓力提升值則為 76%，而且為了讓大家更了解 Ferrari 在 F12berlinetta 空力設計研發上的用心，原廠還準備了以下 2 支清楚的示意影片。

至於整體外觀設計方面，F12berlinetta 則是延續了 Ferrari 自 2008 年推出 California 後的前衛風格，車身尺碼長、寬與高則分別為 4,618mm、1,942mm 和 1,273mm，與 599 GTB Fiorano 的車長 4,665mm、車寬 1,962mm 及車高 1,336mm 相比，不僅更短、更窄也更矮，還能在確保擁有足夠車內空間的前提下，把車身的重心降得更低 (較 599 GTB Fiorano 降低 25mm)，獲得更出色的操控表現。

前衛、典雅，衝突卻共存

Ferrari 的實車、總是能呈現出照片無法訴說的美，F12berlinetta 也不例外，於是從這輛身披 Rosso Berlinetta 新車色的 F12berlinetta 正前方望過去，第一眼馬上便會被那如同兩片利刃般的直列式 LED 頭燈組所深深吸引，接著則是會自然地把目光轉而投射至引擎蓋中央碩大的散熱孔，以及較 458 Italia、599 GTB Fiorano 等車款都更為低伸飽滿的前保險桿與黑色下擾流翼片；兩側上緣並暗藏有主動式剎車冷卻裝置的進氣開關，充滿著高科技和前衛感，且剛好巧妙地呼應著正中央鑲有銀色躍馬廠徽的鍍鉻網格狀水箱護罩，以及長車頭的傳統 GT 跑車設計，讓前衛與典雅這兩個衝突的元素，共存於 F12berlinetta 的車頭之中。

Ferrari 不但替 F12berlinetta 增加了專屬的 Rosso Berlinetta 新車色，且外觀設計巧妙地融合了前衛造型與典雅線條，重新定義了新世代 GT 超跑的美感標準。

F12berlinetta 車頭兩片利刃般的直列式 LED 頭燈組相當醒目，引擎蓋中央並開有碩大的散熱孔，前保險桿下方則裝有一支極為低伸、飽滿的黑色下擾流翼片，兩側並暗藏有主動式剎車冷卻裝置的進氣開關。

姣好的側面與臀部曲線，則是 F12berlinetta 最性感的部位，因為在新式樣的 20 吋 5 輻式設計鋁圈之上，就算是一輛需要足夠座艙空間的 GT 超跑，但 Ferrari 依舊替擁有豐滿前、後輪拱的它，保留了撩人的可樂瓶腰身設計，而且由於工程師以具有導流作用、串聯一氣的空氣橋及側翼設計，取代了 599 GTB Fiorano 位於 C 柱外側的鰭狀翼片，所以 F12berlinetta 的車頂看起來不僅更為自然，也較為接近低風阻的水滴形，並可提供更好的車內視野。

F12berlinetta 的車側除了新式樣的 20 吋 5 輻式設計鋁圈外，最吸睛的地方當然是具有導流作用、串聯一氣的空氣橋及側翼設計，以及水滴型的車頂線條。

沿著匯流至後輪拱上方的車身弧線來到車尾，Ferrari 則是替 F12berlinetta 嵌入一雙對稱的圓形尾燈組，後保險桿正中央下方是造型彷彿 F1 賽車 LED 尾燈的車尾倒車攝影鏡頭，兩旁佐以雙邊雙出式、整齊排列的 4 支排氣尾管做為火力展示，而最下方為延伸自車體平整化底盤設計的車尾分流器，可在高速時、讓底盤通過之氣流較車身上方通過之氣流快，達到增加高速行駛下壓力的目的，將車尾緊緊地「吸」近地面，提升抓地力和循跡性，且散發著濃郁的運動氣息，演繹了 Ferrari 與 Pininfarina 的設計師們，對於新世代超跑前衛美學的獨到看法。

F12berlinetta 的車尾崁有一雙對稱的圓形尾燈組，後保險桿正中央下方是造型彷彿 F1 賽車 LED 尾燈的車尾倒車攝影鏡頭，兩旁佐以雙邊雙出式、整齊排列的 4 支排氣尾管做為火力展示，散發著濃郁的運動氣息。

至於 F12berlinetta 的座艙空間規劃安排、Ferrari 的工程師們這次到底為它量身設計了哪些科技，以及擁有 740 匹馬力和 70.4 公斤米扭力的這款新世代躍馬旗艦，在公路及彎道中的表現？我們則是很快便會在接下來的內裝乘用篇、創新科技篇與傳動操控篇中，以詳盡的影片及圖文搭配，一一為你們揭曉。