在 Q'way 的試駕報導中出現太多 M'way 的名字，或許會讓人以為這是一篇講述 M'way 的試駕報導，然而由於 Q'way 與 M'way 共用底盤平臺、內裝設計，以及動力與傳動組合，讓 M'way 如影隨形地出現在 Q'way 試駕報導的各個角落，從外觀設計篇到內裝乘用篇都是，即便是到了傳動操控篇，M'way 仍然不能免俗的浮現出來，因為，帶領 Q'way 向前的動力心臟與傳動組合，正是與 M'way 相同的 1.8 升 CVVT 汽油引擎搭配 CVT 無段變速系統。
延續這套動力與傳動搭配，根據先前體驗過 M'way 的經驗告訴我們，即使是外型設定修飾得更為動感、改為 5 門掀背的設定，並且裝上更具侵略性的 R-Style 運動化套件，帶來的或許只是順暢、夠用得動力表現，而非運動化的熱血操駕。不過，在實際上路以前都只是心中的臆測，而非 Q'way 實際繳出的表現。
熟悉的舒適與順暢
打開引擎蓋，引擎室中仍是熟悉的 1.8 升 CVVT 汽油引擎，這具排氣量 1,792c.c.、搭配連續可變汽門正時系統的汽油引擎，能夠在 6,200 轉時輸出 137 匹的最大馬力，並且於 4,200 轉時提供 17.5 公斤米的扭力峰值，同時得以在 2,500 轉時提供 93%的扭力輸出，透過低轉速時湧現多數扭力的方式，帶來更為輕鬆、輕快的反應。而與其搭配的，由自知名變速箱製造商 ZF 分支而出的 Punch Powertrain 所提供的 CVT 無段變速箱，同時附有模擬 6 速手自排功能，提供更具樂趣的操駕反應。
輕踏油門、驅策 Q'way 前進，引擎蓋下 1.8 升 CVVT 引擎與 CVT 無段式變速箱的搭配就如記憶中的那般，運用 CVT 變速箱毋須進行檔位切換，避免一般自排或是手排變速箱檔位銜接時的頓挫感優勢，讓 1.8 升 CVVT 引擎所擁有的動力，能夠毫無頓挫的透過變速箱傳送出來，並且轉化為順暢、柔順的力道，回饋給乘坐在座艙內的駕駛與乘客，讓 Q'way 在一般道路的行駛上，能夠運用綿密而順暢的表現，帶來頗為舒適的乘坐感受。
同時，這具變速箱還有一項令人感到意外的反應，若是遇上長陡下坡，不需要運用其內建的 6 速手自排換檔模式將檔位鎖定在梯速檔位，只需先透過煞車將車速降到一定程度以下之後，這具變速箱便能透過類似檔煞的方式，幫助車輛以較低的速度通過下坡路段，減輕煞車系統的負擔，也增加幾分行車安全。
穩定中見靈活
與 M'way 相同搭載 1.8 升 CVVT 引擎與 CVT 無段式變速箱，並且在底盤系統上同樣尋求荷蘭 PDE Automobile 底盤工程團隊操刀調校的 Q'way，雖然在一般道路的行駛上有著與 M'way 相同的順暢與舒適，不過少去行李廂的 Q'way 所帶給人的駕馭感受和 M'way 仍有著些許的不同。
穩定的表現，以及扎實的底盤回饋依舊，由荷蘭 PDE Automobile 底盤工程團隊操刀調校的地盤系統，仍舊帶給 Q'way 些許歐系車般的駕馭感受，搭配著動力與傳動系統帶來的柔順輸出，在市區行駛時 Q'way 穩定的底盤反應其實給人不小的信賴感，沒有突如其來的動力湧現，以及扎實的路感回饋，能夠提供相當穩定的行車反應。
然而在面對連綿的彎道時，少了行李廂的 Q'way，在減輕後輪輪軸重量之後，卻多了幾分靈巧。在轉動方向盤進入彎道時，後輪便能迅速地追上車頭的動態，帶給 Q'way 些許的靈活性格，搭配上側傾抑制，以及懸吊支撐性有著水準之上演出的底盤設定，比起三廂 4 門設定的 M'way，Q'way 在駕馭上其實還藏著些許的駕馭樂趣。
只是，與 M'way 共享平臺的結果，當車速拉高以後，更顯輕手的方向盤手感、較為模糊的轉向回饋，以及引擎在高轉速時的運轉精緻度等，都隨著共用的平臺一同延續到 Q'way 身上。雖然擁有豐富的配備與安全水平，還有水準之上的底盤與懸吊設定，但是在細節的設定與處理上，仍有相當的進步空間。我們期待 Tobe 能在產品的細節上有著更多的精進，讓消費者能夠以實惠的價格，享受到超越同級的超值產品。
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