甫於 2012 臺北車展正式於國內現身的全新一代國產 Elantra 車系，是 Hyundai 總代理南陽實業今年重回中小型國產房車市場的重量級作品，屬 2010 年 8 月首度於韓國發表的第 5 代車型，與以往曾在國內販售的第 3 代 Elantra 有著截然不同的車型設計風貌，徹底的展現出 Hyundai 新世代車款大膽前衛的車型設計風格。
爲了加深國內消費者對於此款車型的期待度，以及為車型的上市預作暖身，南陽實業除了在 2012 年臺北國際新車大展上，先行展出國產車型的面貌，並同時開放新車的接單預售，且同時在 3 月份先行公開了國產車型的規格及配備，並開出 Elantra 1.8 GLS 豪華款 70 萬元、旗艦款 75 萬元的接單預售價格，更在新春媒體餐敘上正式公佈，國產新一代 Elantra 車系將於 4 月 9 日正式發表的訊息。
而在新車正式發表前，Hyundai 總代理南陽實業特別邀請 U-CAR 等媒體前往韓國濟州島，參與國產新世代 Elantra 的海外新車試駕活動。較為特別的是，有別於一般海外試駕活動，皆是以當地生產的新車為試駕車款主軸，此次南陽實業特別自臺灣運送了國產 Elantra 車型至韓國濟州島，讓臺灣媒體可在韓國當地試駕臺灣規格之車型，對於 U-CAR 來說可算是相當特別的一次試駕體驗，也可避免因車型規格不同而造成車型試駕感受的差異性。
由桃園中正機場出發，於韓國釜山轉機後歷經了總共約 4 個小時的飛行時間後，筆者到達了位於韓半島西南方的濟州島。其乃是韓國領土中最大的火山島，以島中央的漢挐山為中心，因其位於韓國南部，故氣候較為溫暖，以往也是韓國人新婚蜜月勝地首選，更因悠美的風景常成為韓劇取景之處而聲名大噪，成為韓劇迷前往韓國旅遊必拜訪的熱門景點。歷經了一晚的休息後，隔日在試駕前的車輛說明及行程介紹後，正式開始了此次的海外 Elantra 台規車型試駕行程。
打破傳統格局的流線面貌
走至室外，首先見到的便是一字排開的國產新一代 Elantra 車系，原先南陽實業曾預告 Elantra 車系將提供 1.6 升及 1.8 升兩種動力配置，但由於原廠引擎供應不及的前提下，初期上市車款將以搭載 1.8 動力車型為主軸，故此次試駕車款清一色皆採 1.8 升動力型式。雖然在臺北車展上已正式見過了國產車型的全新面貌，但與曾在國內販售的 3 代車型相比之下，仍不免訝異於第 5 代 Elantra 的改變進步幅度，就算稱其為全新車系亦不為過。
沿續了未曾在臺灣販售的第 4 代 Elantra 車系的圓潤化線條風格，第 5 代 Elantra 在外觀線條中首度導入了來自 i-Flow 概念車的「流體雕塑」設計概念，以大型的斜「H」廠徽為車頭的視覺中央焦點作為延伸，並以六角型的進氣口、水箱罩雕塑出動感的氣息，而由保桿進氣口像兩側延伸的線條則崁入了霧燈，將實用的燈組設計整合至整體的造型之中。由保桿中央起始的立體化線條勾勒出大型鷹眼頭燈的神韻，並一路延伸至車側部份，打造出第 5 代 Elantra 極為動感的車頭視覺印象。
將視覺上的焦點轉至車側部份，第 5 代 Elantra 車系以車頭大燈的側面劃出一條鈑件折線延續自後尾窗下方，並搭配後門尾窗的上揚線條，打造出進似雙門跑車的視覺印象，並自立體化的前輪拱突起造型後方，以前門板為基礎刻畫出一立體突出的折線，向車後上揚連接至尾燈部份，前後門把亦巧妙的安排在折線上方，降低突出的門把設計降低了車側線條的視覺美感造型，並與立體化造型、並延續至保桿的輪拱造型，達到相輔相成的外觀運動化設計質感
藉由大幅延伸至車側的尾燈線條，第 5 代 Elantra 車系在車尾部份的造型設計與車側有著更為強烈的連結性，除了輪拱線條延伸至車尾成為一立體的突出造型外，尾燈下方亦同樣劃出與尾燈造型進似的保桿線條，並自車尾中央進行線條上的完整連結，搭配小鴨尾的行李廂蓋造型以及內凹的牌照框區域位置，以豐富的線調架構及流線的尾燈造型，架構出第 5 代 Elantra 車系突破以往的前衛外觀造型，對於年輕的消費者來說，第 5 代國產 Elantra 車系頗為動感的外觀造型設計，應具有相當強烈的吸引力。
前衛內裝印象風格
相較於外觀上令人驚艷的全新風貌，新一代國產 Elantra 在內裝上的變革亦不遑多讓，豐富的線條鋪陳及多樣化的前衛線條架構，是坐進 Elantra 給予人的第一印象，其在內裝部份同樣延續了「流體雕塑」的設計概念，以大面積的銀色飾板讓視覺焦點集中在中控台的中央位置，並將銀色飾板延續至排檔座部份，飾板中央則鑲崁了音響系統，延續而下則是方型按鍵與旋鈕式恆溫空調控鍵，搭配上方同採盾型設計的音響系統及旋鈕式控鈕，讓中控台整體的控鍵風格更為一致。
新一代國產 Elantra 車系在內裝上刻意使用了多種材質中控台塑料、內裝飾板及按鍵材質，除了強化車室內的年輕氣息外，也可降低塑料易造成的廉價感，有效的提升車內質感表現。而 4 輻式的跑車化方向盤，除了針對兩側手握的部份加強握感外，並以銀色飾板強化了按鍵部份的質感表現，雙圓式的潛望鏡式儀表，同樣施以銀色外環裝飾，將車室內的跑車化風味塑造的更為強烈。而儀表中央亦鑲崁了液晶顯示幕，可提供多樣化的行車資訊顯示機能。
以 Elantra 1.8 GLS 提供的內裝配備看來，舉凡真皮座椅、雙區恆溫空調、金屬踏板、旅程電腦等皆已齊備，而旗艦款車型則進一步增加了附電動腰靠調整的 8 向電動可調駕駛座椅、多功能方向盤按鍵設定、電動天窗、免鑰匙引擎啟動系統、定速巡航。另外在安全相關配備部份，則增添了光感應頭燈及 ESP 電子穩定系統，以兩款車型的預購價差而論，旗艦款車型的配備差異性可算是物有所值，若是預算許可，建議喜歡這款車型的消費者可直上旗艦款車型。
寬廣空間機能設定
藉由 2,700mm 的軸距設定，新一代 Elantra 在流線的外觀車身線條下，並未因此犧牲了室內乘坐空間的表現，試駕的旗艦版款在駕駛座部份提供了 8 向電調機能，座椅造型雖未特別突出，但在兩側腰部的包覆性及支撐性仍有一定的水準表現。而造型及線條豐富的中控台設定雖帶來前衛的視覺印象感受，不過因整體的線條向下方明顯延伸，略為影響了前座膝部空間的寬闊度表現。
新一代 Elantra 在車室空間部份較令人印象深刻的、則是其極為流線的 C 住線條，並未因此明顯壓榨了後座頭部空間的表現，其藉由較為傾斜的座姿設定不但提升了後座的乘坐舒適感表現，亦換來較為寬闊的頭部空間機能，另外後座膝部空間的表現亦令人驚艷，讓後座的乘客可保有寬闊的膝部活動空間，乘坐感也更加開闊。而在車室行李承載空間部份，新一代 Elantra 後座除了具備 6/4 分離可向前折疊設計外，在後行李廂上方左右各具備了後座快速前傾拉柄設計，大幅的提升行李廂空間運用的便利性表現。
輕快靈敏的動力輸出特性
新一代國產 Elantra 車系採用一具排氣量 1,797c.c 的自然進氣引擎，並擁有 Dual CVVT 雙連續可變汽門正時控制系統及 VIS 可變進氣歧管引擎科技，可在引擎轉速 6,500 轉時輸出 150 匹最大馬力，而 18.2 公斤米的峰值扭力則會在 4,700 轉全數湧現。
以其引擎輸出曲線看來，偏向於中高轉速域的引擎輸出力道設定，在低轉速的表現與高轉速相比應有些落差，但實際駕馭卻有著出乎意料的表現，輕踩油門就可感受到靈敏而迅速的油門反應，而車輛的起步加速亦無遲滯感，顯現出輕快靈活的動力表現。
變速系統部份，則是與國內車系相同採用由 Hyundai 自主研發的 6 速手自排變速箱，這具變速箱的整體表現早有定評，無論是在動力銜接的順暢度、手動進退檔的反應都具備了出色的表現，而與其搭載的 1.8 升引擎相互搭配之下，亦顯現出順暢的動力輸出表現，特別是這具引擎輸出的好球帶主要集在中高轉速域，所以只要善用手動換檔機能，將引擎轉速維持住，便可提供其頗為強勁的加速力道表現，與現行國內同級的 1.8 升車款相比之下，其整體的動力輸出表現一點也不顯遜色，甚且擁有更為運動化的輸出特性表現。
在韓國濟洲島平整且良好的寬闊道路上，即使在 4 人乘坐、加上諸多攝影器材的重量下，新一代 Elantra 不但未因此而在靜止起步時顯得吃力，即使在行進中的加速及超越車輛亦顯得輕鬆自在，而在引擎越到高轉越顯強勁的動力輸出特性下，即使將引擎轉速拉至紅線前的換檔時機亦未見明顯的動力衰退，如此更增添了幾分操駕上的樂趣表現，略為可惜的是，新一代 Elantra 國產車系並未配置方向盤換檔撥片，否則在車輛操駕樂趣上的表現將更為突出。
強調操控的底盤調校性格
新一代國產 Elantra 車系在底盤配置部份，採用了前麥佛遜、搭配後扭力樑的設計，而轉向系統則是配置速度感應式的 MDPS 電子動力輔助機構，4 輻式的方向盤在靜止或低速時擁有較為輕盈的轉向手感，藉以增加一般道路用車的便利性表現，但轉向的回饋感並未因此而顯得過於模糊，仍保留了適當的路感回饋表現，而隨著車速的逐漸上升，方向盤的輔助力道也逐漸減輕，提供更為清晰銳利的轉向手感。
Elantra 車系承繼了新一代 Hyundai 車系的操控特質，不再以較為中庸保守的動態底盤反應特性為車型基礎，而是以歐系車款的操控風格為師法對象，創造出更為運動化的車型表現，特別是其避震器的反應，更以強調動態反應的靈敏度為前提，而其對於車身重量的支撐性表現也頗為出色，特別是在四人乘坐的前提下，其動態反應並未因此而明顯變得遲緩，在通過路面減速的突起時，懸吊也未因此而產生二次的碎震，仍提供優異的路面貼地性表現。
而新一代 Elantra 前麥佛遜搭配後扭力樑的懸吊設定，駕駛者可利用刻意加大前輪轉向的幅度的操控手法，藉以提升後輪跟進轉向的幅度及敏銳度，創造出更具樂趣的整體動態操控樂趣，即使車輛因入彎速度過快而產生轉向不足的現象，循跡系統也會適時的介入降低車速，避免失控的可能性發生，整體的底盤設定能提供駕駛者相當豐富的操駕樂趣表現。不過，敏銳的懸吊反應在低速行駛時的彈跳感較為明顯，若是將試駕場景切換至國內的道路狀況，在行車的舒適性上將會略打折扣。
徹底革新的強勢力作
藉由 ix35 及新一代 Sonata 車系陸續導入國內販售後，我們已可由上述兩款新世代車型，見識到新一代 Hyundai 車系由內而外的全面性徹底革新表現，其早已跳脫了以往韓國車給予人較為廉價、設計較為保守的刻板印象，改以前衛創新的歐風造型線條，搭配更加運動化的車型特質，創造出全新的品牌車系風格。而原廠視為中小型房車主力的新一代 Elantra 車系，亦承繼了相同的設計特質，創造出與舊款車型截然不同的全新風貌。
縱觀新一代 Elantra 車系的各個面向，無論是外觀、內裝、配備設定，亦或是動力及操控表現等，與國內同級車款相比之下，新一代 Elantra 車系均展現出頗為強勢的競爭力表現，做為一部 Hyundai 重回國產房車市場的全新作品，新一代 Elantra 車系的確有機會爲 Hyundai 打下一片江山，並提升其在國產房車市場的佔有率表現。不過除了產品本身的優異表現外，如何提升國內消費者對於品牌的認同度表現，進而對產品本質有著更為深刻的體認，相信將會是新一代 Elantra 車系，能否在市場上成功掀起銷售熱潮的重要關鍵。
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少康中興－Hyundai Elantra 1.8 GLS 韓國濟州島試駕精選圖輯
2012/03/22
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