儘管睽違臺灣市場才短短 10 年，但 Rolls-Royce 這個出身英國貴族世家的頂尖豪華品牌，不僅在 2003 年發表了不世出的 Phantom 旗艦車系，並以它為基礎、陸續衍生 Phantom EWB (Extended Wheel Base 長軸) 、Phantom Coupé與 Phantom Drophead Coupé等車型；而且為了向下延伸戰線，原廠又於 2009 年推出一款定位於 Phantom 之下、完整保留所有 Rolls-Royce 設計元素，並搭載創廠以來最強悍之 6.6 升雙渦輪增壓引擎的入世車系，也就是這次總代理盛惟有限公司提供給我們試駕的：Ghost。

以傳奇為名，家族最年輕入門成員

Ghost 的車名、源自 1907~1925 年間 Rolls-Royce 所生產之第 1 代 Silver Ghost，而現行 Ghost 車系的開發沿革，則是可追朔至 Rolls-Royce 在 2003 年正式成為 BMW 集團旗下一員後、緊接著於 2006 年法國巴黎車展所公佈的原廠「RR4」新世代車款開發計劃；而在經過 2 年的研發與測試後，Rolls-Royce 不但在 2008 年公佈了新車的首批設計手繪草圖，很快地、2009 年 3 月的日內瓦車展上，原廠便為車迷帶來了 RR4 的實驗車款：「200EX」，並於同年 4 月將它正名為「Ghost」。

Ghost 的車名源自 1907~1925 年間生產的第一代 Silver Ghost (上圖為 1915 年推出的 Ghost 40/50 Hamshaw Limosine 豪華房車)；至於現行 Ghost 的開發沿革，則是始於下圖、2006 年 Rolls-Royce 在法國巴黎車展所公佈的「RR4」計畫與手繪設計草圖。

自從 1919 年 Rolls-Royce 推出首輛實驗車：1EX、一直到 2011 年所發表的實驗電動車：102EX，向來不生產「概念車」的 Rolls-Royce，都是以擁有完整功能、採用多種試用材質和科技的實驗性車款，讓工程師能夠揮灑創意、試探市場水溫，並做為新車量產前的最後準備；而在 Ghost 的前身：200EX 上，雖然原廠將其定位為入門車款，但 200EX 卻一點也不「入門」，不只擁有 5,399mm 的車身長度，軸距也達到 3,295mm 之譜，且外型帶著濃濃的古典家族風，並導入更多科技配備，展現了集團在科技研發上的成果。

以 RR4 為雛形，Rolls-Royce 於 2009 年 3 月的日內瓦車展上推出了現行 Ghost 的前身：200EX，外型帶著濃濃的古典家族風，且保留了對開式車門等經典設計。

隨著原廠釋出越來越多 Ghost 的各種資訊，2009 年 9 月、Rolls-Royce 正式發表旗下第 4 款車型、同時也是 Phantom 車系之外的第 2 車系：Ghost (Phantom Coupé與 Phantom Drophead Coupé都是屬於 Phantom 車系)，與 Phantom 成為品牌倚重的兩大主力。

神殿依舊，延續 Rolls-Royce 古典風采

與旗艦車型 Phantom 一樣，Ghost 的造型設計當然也保留了 Rolls-Royce 的傳統，從當代建築、家具及奢華的遊艇上尋覓靈感；所以即使 Ghost 的車身長、寬與高尺碼為 5,399mm、1,948mm 和 1,550mm，較標準版 Phantom 的 5,834×1,990×1,632mm 分別少了 435mm、42mm 及 82mm，但 Ghost 依舊流露著極為尊貴的氣質。

Ghost 的車頭當然也擁有「帕德嫩神廟」造型的水箱護罩，中間的格柵則是改成尺寸稍小、兩側微微向中央傾斜的設計，能夠換得宛如噴射機進氣口的功用；車尾設計典雅樸實，選配左、右雙出式外露鍍鉻排氣管，則是增添了幾分動感。

Ghost 的輪胎及車身高度比例，和所有 Rolls-Royce 車型一樣，都剛好是原廠設計師心中最完美的 2：1 比例。

從 Ghost 氣宇非凡的車頭看過去，Rolls-Royce「帕德嫩神廟」造型的水箱護罩聳立依舊，但中間的格柵已經改成了尺寸稍小、兩側微微向中央傾斜的設計，能夠獲得宛如噴射機進氣口的功用，不僅可讓空氣流通更加順暢，看上去也很典雅；兩側的長方橫幅式 HID 氣體放電式氙氣頭燈則如同一雙睿智有神的眼睛，且整合了 LED 霧燈於其內，不但讓 Ghost 看起來更具有現代感，也較 Phantom 更有精神。

Ghost 水箱護罩兩側的長方橫幅式 HID 氣體放電式氙氣頭燈就像一雙炯炯有神的眼睛，且整合了 LED 霧燈於其內，看來較 Phantom 更有精神。

此外，Ghost 的車側輪廓也比 Phantom 略顯圓滑，選配的「絲鍛銀」引擎蓋、水箱護罩與擋風玻璃邊框，以及修長的引擎蓋設計，讓整個座艙的視覺重心穩穩地居於車身偏後段的部分，並可搭配微微下沉的行李箱線條，營造出屬於「遊艇」的比例；而且 Ghost 前、後門把還配合對開式車門、採相連式的設計，氣派又大器，側窗面積則是被設計得很小，並能搭配厚實的 C 柱，一起得體地提供後座乘客充分的隱私與安全防護。

為了防盜，現行 Rolls-Royce 車款的門鎖解除後 (也可以手動操作)，才剛過百歲生日的歡慶女神 (Spirit of Ecstasy) 便會優雅地現身。

此外，如果你夠仔細的話，還會發現 Ghost 的輪胎高度也和所有 Rolls-Royce 車型一樣，都剛好是原廠設計師心中最完美的 2：1 比例，而且無論 Ghost 以多快的速度行駛，輪圈中央的中心蓋都會自動將 Rolls-Royce 的「RR」廠徽回復到正確的位置，讓路人看清這個高貴的標誌，從細節顯露它的不凡。

與 Phantom 一樣，Ghost 輪圈中央的中心蓋也時時都會自動將 Rolls-Royce 的「RR」廠徽固定在正確位置，LED 尾燈組的外框、行李箱上緣及排氣尾管，則是都施以高貴的鍍鉻處理。

眼神移至 Ghost 簡約的車尾，雖然沒有華麗的裝扮，但就算只是幾筆簡單的線條，卻依然能讓人透過飽滿的車體與樸實的尾燈組設計，透露穩重、成熟的器度，並可選配左、右雙出式外露鍍鉻排氣管，讓它在古典的王者風範中融入多點動感。

保留對開式車門設計，豪華移動招待所

門鎖解除、今年剛過百歲生日的歡慶女神 (Spirit of Ecstasy) 優雅現身後，拉開早已成為 Rolls-Royce 特色之一的對開式車門，由於為旗下定位較年輕的車款，並不像 Phantom 車系那麼強調後座買家專屬，所以 Ghost 的前座設計明顯較 Phantom 的前座來得更為用心；坐上厚實的駕駛座、手握觸感細膩的 3 輻式方向盤，中央週圍不但附有音響等系統的操作按鈕，盤徑也較 Phantom 所採用的方向盤來得稍小，可擁有更好的轉向操作，8 速自排變速箱的排檔桿則是位於方向機柱的右側，顯示上依序為「R (倒車檔)」、「N (空檔)」與「D (自排檔)」，「P (駐車)檔」則是在排檔桿的頂端，稍微熟悉一下便可輕鬆就手。

即使是 Rolls-Royce 定位較年輕的車款，但 Ghost 依然保留了能夠提供最高隱私與安全防護的對開式車門，但前座設計已明顯較 Phantom 來得更符合「自駕」需求。

方向盤前方的儀錶板設計，Ghost 則是採用了傳統的白色背光三環式設計，由左至右分別為動力錶、時速錶以及油量/機油溫度錶，下方並附有一液晶顯示螢幕，可提供行駛里程、油耗、檔位及音樂曲目等各項行車資訊。

Ghost 搭載了觸感細膩的 3 輻式方向盤，盤徑較 Phantom 所採用的小，可擁有較好的轉向操作，8 速自排變速箱的排檔桿則是位於方向機柱的右側，稍微熟悉一下便可輕鬆操作，至於前方的白底三環式儀表，由左至右則分別為動力錶、時速錶以及油量/機油溫度錶，下方並附有一液晶顯示螢幕。

中控台由上至下則分別為可顯示導航等資訊的觸控式液晶螢幕、鍍鉻空調出風口、觸控式設定按鍵，以及空調系統的操作旋鈕。

至於中控台的設計上，Rolls-Royce 雖然替 Ghost 在中央扶手上設計了一個能夠整合並控制繁體中文衛星導航、音響、恆溫空調溫度與風量等電裝系統的圓形旋鈕，但駕駛人依舊可以透過觸碰中控台液晶螢幕與復古空調出風口下方數字鍵的方式逕行操作，既懷舊也很高科技。

為了提升質感與耐用度，Ghost 幾乎在每個內裝的操作旋鈕及按鍵上都運用了鍍鉻處理，且駕駛人可透過空調出風口下方的數字鍵設定功能，看似懷舊卻暗藏科技；中央扶手上還有一個能夠整合導航、音響與空調的圓形旋鈕。

迴身坐進 Ghost 的後座，僅管原廠將它設定為可自駕的車款，但 Ghost 的後座仍然比一般大型豪華房車來得更為寬敞，而且依舊被大量細緻的皮件、木質飾片、鍍鉻把手、鋼琴烤漆按鈕和絨毛地毯等手工高級內裝所包圍，並可選配全景式天窗來提供更明亮的車室環境；而且原廠也提供獨立空調、椅背 9.2 吋 LCD 螢幕、冰箱及餐桌等的選配，能幫你將 Ghost 打造成隱蔽、舒適且應有盡有的私人行動招待所。

Ghost 後座其實遠比一般大型房車來得寬敞，而且座椅乘坐感非常舒適，厚實的 C 柱內側窗框並設置有電動關門鈕與化妝鏡，下方置物空間還能在感應到手部後便提供光源，前方門板內並附有要價不斐的原廠雨傘 (後座買家取向的 Phantom，雨傘則是隱藏於後門板中)。

而且如果你以為 Ghost 沉重的對開式後車門會造成後排乘客關門的不便，那你就太小看 Rolls-Royce 的設計師了，因為其實這種沿自傳統馬車車門的設計，不但能在開門時提供後座乘客更完善的隱私與防護，而且 Rolls-Royce 也已在 Phantom 及 Ghost 等車型的 C 柱內側窗框設置了一組電動關門鈕，乘客只需坐定位後、優雅地按住此鈕，車門就會自動關閉；不過，通常擁有此等級豪華房車的買家，不是備有司機、就是出入場合一定會有專人幫你服務，所以開、關門這件事、就用不著我們來擔心了。

6.6 升雙渦輪 V12 植入，Rolls-Royce 最強動力登場

至於在 Ghost 這輛 Rolls-Royce 定位上較為自駕訴求的車款上，原廠則是替它準備了一具排氣量高達 6.6 升 (實際排氣量則為 6,592c.c.) 的 V12 引擎，並藉由雙渦輪增壓的方式，可在引擎轉速 5,250rpm 時、提供 570 匹的最大馬力，引擎轉速 1,500rpm 時、賦予高達 79.5 公斤米的最大扭力 (原廠還表示，這具引擎在怠速時其實便已準備了多達 80%的最大扭力)，且搭配一具由變速箱大廠 ZF 所提供的 8 速自排變速系統。

Ghost 配置了一具排氣量高達 6.6 升的 V12 引擎，並藉由雙渦輪增壓系統，在引擎轉速 5,250rpm 時、提供 570 匹的最大馬力，且於引擎轉速 1,500rpm 時、賦予高達 79.5 公斤米的最大扭力。

而在兩者的緊密搭配下，儘管 Ghost 車重高達 2,360 公斤，但它依舊能夠臉不紅、氣不喘地，像許多車重只有一半的純種雙門跑車一樣，在短短的 4.9 秒內、完成由靜止加速至 100km/h 的衝刺，極速則是被電子限速器封印在早已超過大多數國家高速公路最高速限的 250km/h；且整體油耗每 100 公里僅需 13.6 公升的汽油，每行駛 1km 的二氧化碳排放則為 317 公克。

然而，這具 V12 雙渦輪增壓引擎縱然擁有媲美超級跑車一般的輸出值，甚至如果完全不考慮 Ghost 之車型定位的話，相信要將它的馬力和扭力分別調校到超過 600 匹、85 公斤米也絕不成問題；但這顯然不會是 Rolls-Royce 的作法，因為 Ghost 終究還是一輛優雅的 Rolls-Royce，所以就算擁有創廠以來性能最強悍的引擎，它的動態表現還是得非常的從容不迫，並以循序漸進地方式來釋放源源不絕的動力，所以連渦輪增壓器的介入也都要調校地非常和緩，讓它默默地貢獻力量。

即使 Ghost 車重高達 2,360 公斤，但它加速奔馳起來的感覺卻很輕快，不僅能在短短 4.9 秒內、完成由靜止加速至 100km/h 的衝刺，而且全程非常順暢，幾乎不會感受到任何貼背感。

雖然擁有媲美超級跑車的輸出，且實力不容小覷，但 Ghost 終究還是一輛 Rolls-Royce，所以動態表現調校地非常循序漸進，連渦輪增壓的介入也非常和緩。

輕輕將方向機柱右方的排檔桿撥入「D 檔」、將車緩緩駛離位於內湖基湖路 39 號的 Rolls-Royce Motor Cars 臺北旗艦展示中心，市區行駛時，由於 Ghost 也和 Phantom 等 Rolls-Royce 車款相同、並沒有轉速錶的配置，得靠儀表板左側的動力錶來解讀引擎的輸出幅度，但判讀起來並沒有甚麼問題；而且一路上雖然幾乎動力錶上之指針都沒有什麼機會可以來到 20%的位置，但加上 3 名乘客與攝影器材後、重量已逼近 2.7 噸的 Ghost，動態表現卻依舊相當輕快，引擎運轉精緻度更是令人驚艷，無論轉速高低、都維持著如絲般的質感，且車廂隔音做得非常徹底，所以車上都只能聽到乘客之間的交談與空調聲。

握著觸感細膩的 3 輻式方向盤，想要衝出車陣，只需稍微重踩油門、讓動力錶指針直逼 60~70%，Ghost 便能迅雷不及掩耳地從容加速到 100km/h，而且你總是能從油門踏板紮實的回饋中、清楚知道它準備著強大的力量供你驅策，而這也正是駕駛 Ghost 最吸引人之處。

令人難忘的是，除了行車資訊可以透過駕駛座前擋風玻璃上的抬頭顯示器提供外，雖然沒有換檔撥片的配置 (應該也不需要吧)，但如果想要在高速公路上迅速擺脫車陣，也只需倏地重踩油門踏板、讓動力錶直逼 60~70%左右，Ghost 就能夠帶點不明顯的貼背感，以非常優雅的姿態，不疾不徐地從容加速到 100km/h，而且車內一樣聽不到引擎的聲嘶力竭；不過你卻可以從油門踏板紮實的回饋感、清楚知道這具 6.6 升雙渦輪增壓 V12 引擎隨時準備著強大的力量能供你驅策，而這也正是駕駛 Ghost 最吸引人的地方。

舒適為主、操駕為輔的優雅

為了對應這具 6.6 升雙渦輪增壓 V12 引擎、高達 570 匹/79.5 公斤米的強大輸出，且一如往昔地提供 Ghost 與所有 Rolls-Royce 車款相同的行路舒適性，工程師們不但替 Ghost 在典雅的身型下、設計了由鋁合金所打造的前雙 A 臂、後多連桿懸吊結構，而且還替它裝上了每 0.0025 秒便會重新偵測車上重心與負載改變、並迅速加以微調不同避震器壓力，且能保持身車水平狀態的電子式氣壓懸吊系統。

為了對應 570 匹/79.5 公斤米的強大輸出，Rolls-Royce 不但替 Ghost 設計了鋁合金打造的前雙 A 臂、後多連桿懸吊結構，而且還替它裝上了每 0.0025 秒便會重新偵測負載的電子式氣壓懸吊系統，操控與乘坐起來都相當靈活。

因此在一般市區道路行駛時，就算壓過坑洞或貓眼石，乘坐 Ghost 內、你不但不會感受到懸吊系統的動作及聲音，而且就算路面造成上下震動，車身也會很快地回穩，彷彿就像是 4 條車輪與路面並沒有實際接觸一般，也第一次讓筆者「錯覺」臺北市的路面竟然鋪平了。

而且更叫人驚艷的是，由於 Rolls-Royce 將 Ghost 定位為旗下目前除了 Phantom Coupé與 Phantom Drophead Coupé兩款雙門車型之外、最符合「自駕」需求的車系，所以即使工程師將它的動力方向盤回饋力道還是設計得非常輕盈，但在操作介面上，Ghost 卻換上了盤徑較 Phantom 小一級、握感更好的 3 輻式方向盤，能獲得較靈活的轉向，而且實際轉起來也不像駕駛 Phantom 時有那麼多的「代溝」，甚至習慣了之後、你還會覺得 Ghost 的車身尺碼好像瞬間會小一號般，駕駛起來也並不會讓人那麼有壓力。

儘管車身重心較高，且懸吊阻尼設定以舒適為主，所以激烈操駕時仍不免出現較明顯的側傾，但 Ghost 的轉向等整體操控表現較 Phantom 來得出色，已能符合「自駕」需求。

不過，儘管 Ghost 的確擁有不錯的轉向反應，且 Rolls-Royce 也不能免俗地替它搭載了一系列電子主動安全裝置，如：主動式防側傾穩定系統等動態穩定系統，能讓車身無論處在何種路況下、都擁有極為穩定的動態表現，但由於車身重心較高，且懸吊阻尼設定仍是以舒適為主，所以如果激烈操駕的話，還是會出現較為明顯的車身側傾；但、有誰會選擇駕駛 Rolls-Royce 去跑山路呢？

雖然車重超過 2.3 噸，但 Ghost 的剎車與懸吊系統配合地相當即時，不僅能在高速煞停時提供紮實且均衡的力道，而且也不會頻頻「點頭」，乘坐其中相當舒適。

值得一提的是，雖然車重高超過 2.3 噸，但 Rolls-Royce 替 Ghost 調校了一套非常優異的制動系統，不但能在高速行駛、緊急剎車時，提供非常穩如泰山般紮實且均衡的制動力道，而且就算在市區裡低速走走停停、Ghost 也不會頻頻「點頭」，可以讓後座乘客坐起來相當舒適，且一切動作都還是那麼地優雅。

可以自駕，也適合載你盛裝出席

姑且不論 Phantom Coupé與 Phantom Drophead Coupé這兩款雙門車型，Rolls-Royce 所生產的車款，向來都是完全以後座買家的考量為訴求，但在 Ghost 上，Rolls-Royce 不僅替它完整地保留了所有打造一輛 Rolls-Royce 該擁有的堅持，更在引擎室內、放進創廠以來輸出表現最強悍的 6.6 升雙渦輪增壓 V12 心臟，而且針對其底盤定位與操控介面，做了些符合「自駕」需求的調整；所以 Ghost 這款隨時都能載著你盛裝出席各種正式場合的頂級豪華房車，儘管駕駛樂趣不如純種跑車來得激情，但是換個角度來想，又有哪一輛能在 5 秒內完成 0~100km/h 加速衝刺的跑車、可以讓你舒適地坐在後座，且自然流露出渾然天成的貴族風範呢？