誰說，開車不算是一種運動？

費力地跨過門檻、爬出車室，雙手還不免有些顫抖；彷彿又去 Go Kart 場跑了好幾圈，不過我身後的，卻是一輛不折不扣的道路用車－Lotus Elise SC。

在 Ferrari、Lamborghini、Aston Martin 等純種跑車廠當中，來自英國的 Lotus，硬是選擇了一條與眾不同的路。與其它純種跑車廠動輒 400、500 匹的最大馬力相比，Lotus 即便是現行旗艦車款 Evora，最大馬力也不過 280 匹；然而，Lotus 仍能在純種跑車廠中佔有一席之地，其背後最主要的關鍵，即是「輕量化」。

座艙極簡，純粹金屬美學

國內專營純種跑車代理的嘉鎷興業，2009 年取得英國 Lotus 的在台代理權，讓 Lotus 再次登陸台灣。在嘉鎷的操作下，Lotus 旗下的 Elise 和 Exige 車系也成為首波登陸台灣的前鋒產品。為了讓國內媒體與消費者先期瞭解 Lotus 的品牌精神與產品實力，總代理便先行提供小改款前的 Elise SE，讓媒體先情體驗 Lotus 的性能魅力。

自拉開車門的瞬間，Lotus 的「輕量化」概念已了然於心。Elise SC 的座艙，基本上可用「一眼望穿」來形容它。門檻、車室底板、中控台之處，隨處可見赤裸裸的鋁合金車架外露，絲毫不加過多修飾；乘客座雙眼所及，鋁合金休息踏板及底板中央的鋁合金隔板，也大膽直接地施以鏤空打洞處理，在最細微的地方仍不忘減輕車重。

一眼望去，Elise SC 的車室真可為極簡主義：赤裸裸的鋁合金車架直接外露，展現出純粹的金屬機械美學；而細部亦不放過的鏤空打洞處理，也顯現 Lotus 在輕量化哲學上的堅持。

在輕量化的最高指導原則下，過餘花俏的豪華配備難見於 Elise SC 座艙之中。早期 Lotus 車款素以「斯巴達」風格著稱，車室配備能省即省，空調、音響、電動窗等配備也列為選配項目，坐上 Lotus 只能從事「駕駛」一件事情；然而國內導入的 Elise SC，則將 Alpine 音響和空調系統納為標配項目，讓駕駛不再僅是享受「單純」的駕馭樂趣，舒適化考量也能一併滿足。

雖然以輕量化為最高指導原則，然而國內所引進的 Elise SC，仍配備有空調、音響和電動窗等配備，讓車室實用性不會大打折扣。

要鑽進 Elise SC 的座艙，也是另一項獨特的體驗。Elise SC 的底盤離地距離甚短，兩組座椅幾乎是直接固定在底盤上方；加上相當粗厚的車門門檻，基本上很難以傳統的方式坐進車艙。駕駛必需先坐在門檻上，再將雙腳踏入車室；雙手雙腳取得支撐後，再進一步將屁股和上半身移進座艙內。

要鑽進 Elise SC 的車室，首要關卡是要跨過寬厚的門檻，方能跌進幾乎貼地的桶形座椅。

坐在標配的 ProBax 運動化座椅上，儘管座椅水平高低和椅背角度無法調整，然而以筆者約莫 177 公分的身高入座，並不難找到適合的操駕姿勢；手腳與方向盤、踏板組間的間距也稱適宜。此外，ProBax 座椅在人體工學的設計上，有針對軀幹、骨盆和大腿等處提供完整的包覆和支撐效果，相信在激烈操駕下會相當受用。

競技化設定 1.8 升機械壓引擎

在幾乎平貼地面的座椅上坐定，雙腳先輕掂三組鋁合金踏板，適應一下回彈力度；雙手則把玩小直徑的方向盤及鋁合金排檔桿，那種直接、帶有微微金屬生澀的手感，已讓人不禁神往。插入鑰匙轉開電門，按下左手邊的引擎啟動按鈕；倏忽地一聲悶響，機械增壓引擎便就此啟動。

小盤徑的三幅式方向盤由 Momo 所代工，鋁合金排檔頭也是十足的硬派金屬作風，把玩起來質感相當出色；方向盤機柱左側，燈組開關與引擎啟動按鈕則安排於此。

怠速下，身後代號 2ZZ-GE 的 1.8 升機械壓引擎不時傳出低鳴，彷彿催促著駕駛儘快邁開腳步。雖然引擎取自 Toyota，然而這具直列四缸引擎的實力卻不容小覷：強健的引擎本體使其壓縮比可高達 11.5：1，轉速錶底更上看 9,000rpm。加上 VVTL-i 可變汽門正時與揚程系統，以及機械增壓輔助，2ZZ-GE 引擎可為 Elise SC 貢獻出 217 匹最大馬力，扭力亦有 21.6 公斤米的水準。

來自 Toyota 的引擎似乎讓人提不起勁，然而在 Lotus 巧手調校下，機械增壓輔助的 2ZZ-GE 引擎，卻可提供 217 匹最大馬力與 21.6 公斤米最大扭力。

耳朵聽著厚實的引擎和排氣聲浪，手腳早已按捺不住。踏下不算重腳的離合器，右手將排檔頭輕輕推送；Elise SC 的排檔行程十分短促，駕駛可在小幅的範圍中快速切換檔位；排檔高度也稱適中，右手可迅速掌握其位置。不難熟悉離合器的接合點，帶上一點油門，Elise SC 起步並沒有想像中的困難。

方向盤與排檔頭的位置恰到好處，許久未接觸手排的駕駛亦能迅速上手；排檔的檔位清晰，各檔間距也短促明快，有利於快速換檔動作。

車重輕量化，加速超跑化

先在市區路段和 Elise SC 彼此熟悉一番；引擎對應油門深度的反應相當迅速，油門輕點，催促 Elise SC 邁開步伐可說十分快意，不見拖泥帶水。油門深踏一些，引擎轉速的提拉便立即湧現，隨之而來的則是飽滿充沛的加速力道。儘管 21.6 公斤米扭力看似不突出，然而比對僅有 870 公斤左右的車重，Elise SC 仍給予駕駛暢快的貼背推力，車速追高絲毫不顯吃力。

217 匹馬力/21.6 公斤米扭力的帳面數據看來不算相當猛爆，然而對應到僅有 870 公斤的車重，油門盡踏下 Elise SC 仍有強勁的衝刺力道，過癮十足。

而自方向盤和座椅所傳來的，則是直接、幾近未過濾的底盤反應。扁平的胎組，搭配硬派十足的懸吊系統，路面情況和抓地力情形可由底盤直接回饋予駕駛身上；面對市區坑坑疤疤的路面品質下，Elise SC 也相當忠實地傳遞其起伏變化。

方向盤重手直接，精準宛如 Go Kart

手握 Momo 代工的三幅式小徑方向盤，算是相當費力的轉動操舵，直覺便讓人想起駕駛 Go Kart 時的感受。不見尋常的動力輔助設計，想要掌控 Elise SC，駕駛需要以自身力量與車輪上的摩擦力抗衡；特別在車輛靜止時，方向盤操舵更是一項極具挑戰的任務。然而，費力轉向所換來的，則是鉅細靡遺的路感回饋。對於以操駕樂趣為宗旨的 Elise Sc 而言，操駕舒適性的犧牲相信可為車主所接受。

開慣一般市售車的駕駛，初次接觸 Elise SC 的轉向系統肯定是「苦不堪言」；極度重手的方向盤彷若 Go Kart 一般，然而在彎道內，鉅細靡遺的路感回饋和精準無比的指向性，則顯得格外討喜。

結束初步的市區體驗，試車組彎入山區道路，讓蜿蜒路段檢視 Elise SC 的真正實力。在車流減少後，改以全油門的方式踩踏；引擎推力倏地揚昇，排氣尾段也識趣地拉高聲浪，自身後不斷湧現。高轉速設定的引擎，讓駕駛不斷探索每一檔位的極限；在引擎轉速超過 5,000rpm 後，盡數扭力帶來更為激進的加速感官，檔位明確的密齒比變速箱，也讓駕駛在追高車速的同時，享受齒輪機械囓合的手感樂趣。

底盤回饋精準無比，側傾抑制優異

在車速增高下，Elise SC 的底盤路感並未有顯著衰退，自座椅和方向盤上，駕駛仍可精準掌握抓地力情形。面對詭譎的山區道路，低失真的方向盤設定，搭配僅有 2,300mm 的短促軸距，Elise SC 也能寫意地在此大展拳腳。藉由精確的方向盤設定，駕駛可準確掌握車頭的指向性，讓彎內的路線設定更貼近預期。

即便是面臨 180 度的反向上坡彎角，Elise SC 依然能夠輕鬆應對。入彎前進至煞車點，一邊煞車將車速減緩，一邊則操作跟趾動作、將檔位退至二檔。油門與煞車踏板間的間距適中，駕駛可以右腳腳尖與腳跟分別踩踏兩組踏板，讓退檔銜接的動作更為順暢；同時引擎轉速也能維持高檔，以在出彎點前全力踩踏油門。

極低的車身重心，加上阻尼硬朗、反應快捷的懸吊設定，Elise SC 在彎道內展現一般市售車款難及的側傾抑制效果，駕駛可專注於路線控制，不需擔心過多的重心轉移變化。

進入彎角後，堅韌的懸吊與低重心的設計，讓 Elise SC 在彎內展現其餘市售車款難及的駕馭感受。即使面對小幅度的反向彎角，Elise SC 仍未顯露出明顯的側傾情形；微乎其微的重心轉移，讓四只輪胎宛如軌道車一般緊貼地面，駕駛不必操心車身慣性對四輪抓地力所帶來的負面影響，只需好好浸淫在側向加速度所帶來的刺激感之中。

ESP 不積極介入，靈活後軸盡享滑移樂趣

來到出彎點，Elise SC 在此也毫不矯作地展現其獨特性格。油門盡踏下，後驅設定的 Elise SC 將全數扭力自後輪宣洩而出。不若過往接觸的大馬力後驅車款，在全油門出彎時循跡系統皆會即時介入；Elise SC 給予駕駛相當寬裕的自主性，在引擎全力輸出下，後輪自然地向彎外側滑動。然而車尾側滑的現象仍具線性，抓地力不是陡然地喪失，駕駛仍可清晰掌握兩只後輪的循跡性；再藉由適時的方向盤反舵，便可將車尾滑移的情形完美修正。

在出彎點前提前補下油門，ESP 系統並不會過早介入，讓駕駛仍能享有後輪外滑的刺激動態，線性的側滑反應讓駕駛得以放膽輕甩過彎。

相較之下，Elise SC 的循跡系統介入的時機相對較晚；以較激進的方式出彎，Elise SC 的車尾動態確實會讓人心跳加速、血脈賁張。然而熟悉之後，如此更直接、鮮明的動態設定，則帶來更豐富的駕馭感官和樂趣，十足讓人回味無窮。

外觀低趴，身段曲線動感

對比起操駕動態帶來的多元感官，Elise SC 在外觀設計上，同樣也是吸睛焦點。首先在車身尺碼上，Elise SC 便展現出與眾不同的獨特身段。3,785 x 1,719mm 的車身長寬迷你短促，僅有 1,117mm 的車身高度，則呈現出低扁貼地的氣勢，更使 Elise SC 在路上顯得突出。

外觀設計上 Elise SC 也不是省油的燈，在短促靈巧的車身尺碼下，大膽的車身線條運用，讓 Elise SC 也成為路上注目的焦點。

大膽起伏的線條運用，同樣為 Elise SC 吸引更多目光。流暢圓滑的線條為 Elise SC 勾勒出動感十足的鈑件變化，車身也設計有多組的進排氣孔道。車側部份，原廠則為其搭配 V 型六幅樣式的輕量化鑄造鋁圈，加上車門與後葉子板上立體的進氣鰓孔，更說明 Elise Sc 的性能身份。

純種跑車不可獲缺的車身進排氣孔道，也大量出現在 Elise SC 的車身之上。

視線來到車尾，微微上翹的尾臀同樣搶眼，四圓燈的經典設計，則再次加強 Elise SC 的動感跑格。在車尾下緣，銀色電鍍處理三片式後分流器設計，可提供高速下更優異的後軸下壓力道；中置雙出尾段，亦為 Elise SC 平添更強烈的性能氛圍。

性感上翹的車尾線條，用上一道小尾翼為其點綴；後底盤擴散板與中置雙出尾段設計，也清楚點出 Elise SC 的性能身份。

Elise SC 採用軟篷車頂設計，欲享用開篷駕馭的樂趣，軟篷車頂也能輕鬆收納在引擎室後方的行李廂內。

經過一整天與 Elise SC 的貼身相處，對於講求純粹駕馭樂趣的 Lotus 品牌，又有了更深一層的認識。事實上在台灣，一般市售車品牌內，很難找到 Elise SC 的真正對手；捨棄繁雜的豪華配備及電子系統，Elise Sc 訴諸回歸汽車的基礎本質－操駕，以最直覺、直接的駕馭感受傳遞給駕駛，讓駕駛重拾遺忘許久的駕馭刺激與感官