很少有這樣的體驗，會讓你覺得，原廠跟試駕者的距離，其實可以很近。先不說產品的實駕體驗，「距離」，是 Luxgen7 SUV 我最想提出來的試駕感受。

在地車廠，縮短使用與研發兩者距離感

受限於市場規模與汽車工業型態，在裕隆汽車停止自主新車開發後，久未有自主研發車廠的台灣市場，成為以海外車廠授權在台組裝生產的國產車，以及採進口導入的進口車兩大類，來滿足台灣民眾對新車市場的胃口。

然而，不管是技術授權的國產車，還是總代理導入的進口車，多少受限於台灣在全球市場的規模，僅有極少數的進口車，或者是規劃導入國產的車款，能在新車研發階段，有機會被原廠納入台灣道路環境、用車需求與消費喜好等。但是，在台灣誕生的自主車廠 Luxgen，讓原廠設計端與台灣消費端，藉由在地車廠的特點，有了大幅拉近的機會。

原生於台灣，讓 Luxgen7 SUV 的試車過程相當特別，能針對產品設計直接與在地車廠溝通，不僅縮短使用者與原廠距離，也讓人看到 Luxgen 獨特的品牌親和力。

透過和陪同試車的 Luxgen 產品人員，針對產品設計的互動探討，直接縮短與原廠距離的經驗，不僅在新車試駕活動是難能可貴，也讓人看到身為台灣自主品牌的 Luxgen，展現有別於其他品牌的特點。

型體神韻，捕捉跨界風潮

仍屬初生品牌的 Luxgen，以第二款作品 Luxgen7 SUV 的設計樣貌，來呼應首款作品 Luxgen7 MPV，型塑逐漸明朗的品牌家族造型風格。

中央鑲嵌廠徽的飛翼鍍鉻飾條與大面積水箱護罩，由 Luxgen7 SUV 以降，緊緊扣住 Luxgen 美學設計的核心，接著，原廠命名為水滴式雙砲筒頭燈，輪廓雖近似 Luxgen7 MPV，但燈罩面積進一步放寬後，讓燈組更有氣勢，至於頭燈下方，設計師將前霧燈與 LED 方向燈進行整合，再搭配同樣採用 LED 科技的後視鏡轉向指示燈與尾燈組，全面迎合當前照明科技美學的設計風格。

延續 Luxgen7 MPV 的設計風格，Luxgen7 SUV 同樣以大面積水箱護罩與鍍鉻飾條，來迎合東方消費者對豪華車的口味，至於車尾的橫式尾燈組附 LED 方向燈也頗具氣勢。

若以整車設計來看，Luxgen7 SUV 所採用的流線設計，也跟當前車壇最流行的 Crossover 跨界設計相符，這些包括流線低伸的車頂線條、上揚的車側腰線與後縮的車窗玻璃等，讓 Luxgen7 SUV 呈現出新世代運動休旅的流動感，搭配腳下足以匹配車格的 18 吋 10 幅造型鋁圈，的確讓 Luxgen7 SUV 顯露出原廠在造型設計，已具備相當程度的功力。

由前後 45 度角來欣賞 Luxgen7 SUV 時，可以察覺整車造型完全符合當前 Crossover 跨界休旅的特徵，流線車頂現調、後縮斜背車尾與上揚的腰線，都讓休旅車的造型更增添性能跑格的元素。

Luxgen7 SUV 在細部設計也有可談之處，構成 Eagle View+ 360 度環景影像系統的攝影鏡頭，呈現出 Luxgen 優勢的車用科技水準，另外，當天試駕的車款也附有選配套件的車側踏板，展示 Luxgen 原廠在配件開發的實力。

靜肅較 Luxgen7 MPV 提升，行路質感獲肯定

雖然外觀美學設計，占有相當重要的地位，也是消費者第一眼被吸引的地方。然而，既然車輛自古是負責乘載人員移動，評論產品就得回歸乘載功能的原點。

至於 Luxgen7 SUV 關乎乘坐表現的原點設計，試車組是給予肯定的評價，尤其是座艙靜肅性的表現，較 Luxgen7 MPV 稍晚推出的 Luxgen7 SUV，繳出更精進的成績。先前試車組體驗 Luxgen7 MPV 車型時，對 Luxgen 座艙的舒適性與對路面噪音的隔絕，都有相當不錯的評價，唯獨對 Luxgen 自主開發的 2.2 MEFI Turbo 直列四缸引擎較大的引擎聲浪，以及引擎室防火牆仍隔音效果，仍有可進步的空間。

車輛自古是負責乘載人員移動，評論產品就得回歸乘載功能的原點，Luxgen7 SUV 關乎乘坐表現的原點設計，試車組是給予肯定的評價，由其是靜肅與行路的表現。

Luxgen7 SUV 在靜肅表現明顯較 Luxgen7 MPV 改善，在行駛於高速路段時，引擎運轉聲響的細膩度與防火牆隔音性能，都讓車內感受到的引擎聲響大幅降低。

先前對 Luxgen7 MPV 引擎靜肅性既有的評價，讓試車組成員對 Luxgen7 SUV 的靜肅性特別關注。在當天駕駛 Luxgen7 SUV 由新店市區出發，經國三道新店交流道北上轉至深坑與坪林山路，完整涵蓋市區、高速與山區道路等不同路段與車速後，先後體驗過兩款車型的試車組察覺，Luxgen7 SUV 在靜肅表現，明顯較 Luxgen7 MPV 改善，尤其是引擎運轉聲響的細膩度與防火牆隔音性能，都讓車內感受到的引擎聲響大幅降低，拉轉速的聲浪也獲得一定程度的控制，不至於過度干擾座艙乘員，若仔細聽聞時，唯獨這顆 2.2T 渦輪增壓引擎在渦輪啟動後，當轉速約到 3,000 轉左右，還是可以聽到引擎室傳來增壓機構作動的聲響，成為這顆增壓引擎的運轉特徵。

若仔細聽聞時，唯獨這顆 2.2T 渦輪增壓引擎在渦輪啟動後，當轉速約到 3,000 轉左右，還是可以聽到引擎室傳來增壓機構作動的聲響，成為這顆增壓引擎的運轉特徵。

採用 Luxgen MPV 相同的前懸獨立麥弗遜、後懸 LB 扭力複合式底盤架構，經專業底盤調校廠 Magna 與 Prodrive 共同開發調校後，在當天試駕時展現對台灣道路的調校功力，不論是操控穩定性與底盤靜肅性，Luxgen7 SUV 都有令人肯定的實路演出。

除了引擎的運轉靜肅性獲得改善外，Luxgen7 SUV 在台灣道路環境的表現，也相當讓人讚賞。採用 Luxgen MPV 相同的前懸獨立麥弗遜、後懸 LB 扭力複合式底盤架構，原廠強調此具底盤經 Magna 與 Prodrive 共同開發調校，這些努力確實展現出對台灣道路的適應性，以拿捏得宜的懸吊系統軟硬程度，達到平面道路不死硬彈跳，過彎卻也不過於疲軟搖晃。

首先，在高速道路行駛時，來到慣用的 100km/h 巡航車速時，Luxgen7 SUV 展露沉穩的行路特性，不僅僅單純受惠於 1,960 公斤可觀車重所帶來沉穩路感，高速行駛時的切換車道與對路面微幅起伏，Luxgen7 SUV 同樣是紮實應對，少有不適的突兀跳動與不安的晃震，自車底傳遞而上。

除 1,960 公斤的車重帶來沉穩路感，面對高速行駛時的切換車道與對路面微幅起伏，底盤調校得當的 Luxgen7 SUV 同樣是紮實應對，少有不適的突兀跳動與不安的晃震，自車底傳遞而上。

擁有 5 速手自排變速箱的 Luxgen7 SUV，在國道 3 號路段進行定速巡航，當車速為 80km/h 定速時，引擎轉速穩定落在 1,900-2,000 轉上下。

不僅如此，這組懸吊對台灣道路較常見的路面碎震考驗，也達到確實分散與迅速消弭的細膩處理，即使是較大型 SUV 最不易克服重心轉移的彎道路段，Luxgen7 SUV 在試車組操控正常過彎路線下，輕易地讓 Luxgen7 SUV 側傾幅度控制良好，又有可靠的彎道循跡路線，初登場就有如此具水準的底盤設定，不僅令我感到驚艷，相信對前座駕駛還是後座乘坐的消費者，也都會是一項加分的產品特點。

科技配備展現高競爭力，座艙空間機能普通

進入座艙後，延續 Luxgen7 MPV 中控台採用的 Think+車用整合資訊平台，不論是更趨成熟的中控與排檔座操作介面，還是堪稱業界水準以上的 10.2 吋彩色螢幕，都讓人一進入 Luxgen7 SUV 座艙內，自然地被整車的科技氛圍所吸引。視線由左至右掃視中控台一次後，我最深刻的感覺，是 Luxgen 原廠的座艙美學設計，可以說是演進到 Luxgen7 SUV 這款作品，才有真正清晰的輪廓。

最先推出的 Luxgen7 MPV 中控台設計，與同屬裕隆集團開發的國產 Buick Excelle，兩者在半島式中控台仍可捕捉到相似的元素，這也讓 Luxgen7 MPV 的創新感，反倒不若後推出的 Luxgen7 SUV 來得強烈。

在設計概念上，Luxgen7 SUV 融合原廠提出的「智慧飛翼」設計 DNA 與飛航式智慧駕駛座艙等概念，以飛機駕駛座艙為概念，將中控台延伸至中央扶手的排檔座，創造出類似飛機油門推進桿的設計風格，成現的效果確實頗具特色。

夜晚所呈現的座艙氛圍也是重點，透過穿越隧道的機會，試車組得以趁機感受 Luxgen7 SUV 座艙藍底色的介面照明氣氛。

排檔座周邊飾板紋路採用髮絲紋，搭配銀霧光澤處理，不論視覺質感與觸感在國產車級距都屬水準以上，排檔桿左邊即是智慧型 3 模式 4WD 系統的切換控制鍵。

主打車用電子科技強項的 Luxgen，上次 Luxgen7 MPV 試駕體驗的 Thinl+系統，在 Luxgen7 SUV 仍可完整支援影音娛樂、電話通訊、衛星導航、行車安全、車主專屬祕書與個人化系統設定等，種類功能不僅相當多元，也具有絕對的配備競爭優勢。另外在主動安全科技領域，包括 Eagle View+、Side View+、LDWS+與 Night Vision+等四大車安科技，完整融合在 Luxgen SUV 身上，更展現不輸進口 LSUV 的影像電子科技水準。

以 Luxgen7 SUV 不小的車身尺碼，要穿越狹窄路段與停車時，Eagle View+就成為相當實用的導引利器，雖然周邊影像會因廣角鏡頭而變形，但仍提供蠻準確車身周遭物體成像，讓車輛移動與泊車更便利。

目前車壇仍屬少有的 LDWS+車道偏移警示系統，也能在 Luxgen7 SUV 看到，在國道高速公路測試時，系統對車道偏移的反應相當精確，第一時間響起的嗶嗶聲，可以提醒駕駛與其他乘員進行車道的修改。

主打車用電子科技強項的 Luxgen，上次 Luxgen7 MPV 試駕體驗的 Thinl+系統，在 Luxgen7 SUV 仍可完整支援影音娛樂、電話通訊、衛星導航、行車安全、車主專屬祕書與個人化系統設定等，種類功能相當多元，此次 Luxgen7 SUV 的衛星導航軟體也有所精進，除新導入快拼查詢外，更詳細的國道資訊也可即時顯示相對里程距離。

中控台琳瑯滿目的按鍵與操控旋鈕，對應 Luxgen7 SUV 豐富的配備陣容。為讓系統化繁為簡，Luxgen7 SUV 特別在環艙銀色飾條鑲嵌電台、導航、CD/DVD、系統設定、Eagle View+與 SOS 緊急求助通訊等六個快捷鍵。在恆溫空調按鍵下，以中央旋鈕與週邊六大按鍵，來直接對應 Think+螢幕顯示的操作功能。至於最下方的 10 個方型按鍵，有兩個是系統預留空鍵，由左至右為儀表亮度調整、前後霧燈、自動感應開啟頭燈、LDWS+車道偏移警示、全車泊車雷達、Night Vision+高感光夜視輔助系統、油箱蓋與電動尾門開啟等功能。雖然功能豐富，但是試車組認為許多功能按鍵應可簡化，如同主流的設計，前後霧燈與自動感應頭燈等功能，其實可以整合在方向機柱旁的燈組控制桿。

Luxgen7 SUV 以智慧型防盜座椅，開創國內車壇獨有的創新防盜設計，駕駛下車後按壓啟動鍵後，電動駕駛座椅椅背就會自動前傾，大幅壓縮方向盤的可操作空間，達到防盜的效果。而試車組原先較顧慮的誤觸，這套系統也以作動時按壓啟動鍵與電動座椅任一按鍵，隨即解除座椅前傾動作，達到防呆的安全設計。

流線的車頂線條，雖能帶來動感的風格造型，卻不利於座艙空間的伸展，這兩相矛盾的設定，在 Luxgen7 SUV 身上，是較以風格取勝，座艙空間表現則屬於一般。以筆者 178 公分身高進入駕駛座後，利用電動座椅調整好正常坐姿後，頭部的餘裕空間約不到一個拳頭，究其原因，除了流線車頂影響外，一舉支援多向電動調整、記憶功能、紓壓按摩與冷暖通風等豐富功能的駕駛座椅，繁複的電子機構讓座椅基座較普通座椅來得高，往上頂高的後果，必然是犧牲一部份的頭部空間。至於後座椅的乘坐空間，則受益於前後滑移功能與椅背角度可調，再加上 4/2/4 分離可傾倒後座椅採左右兩張全尺寸座椅設計，讓後座左右成人乘員能輕易調整出寬裕的乘坐空間。

廣泛支援多向電動調整、記憶功能、紓壓按摩與冷暖通風等功能的駕駛座椅，對於長途行駛的人相當受用，尤其是冷暖效果迅速確實的 Luxgen7 SUV 座椅，也是同級距國產 SUV 極罕見有的座椅配備。

不同於前座椅的乘坐空間，後座椅則受益於前後滑移功能與椅背角度可調，再加上 4/2/4 分離可傾倒後座椅採左右兩張全尺寸座椅設計，讓後座左右成人乘員能輕易調整出寬裕的乘坐空間。

雖然空間表現不出色，但是使用皮質包覆的 Luxgen7 SUV，仍保有相當好的表皮觸感與網孔透氣度，加上每張座椅填充相當厚實的支撐材質，帶來 Luxgen7 SUV 在乘坐時，提供更舒適的釋壓空間。不過，採 4 大 1 小座椅設計的 Luxgen7 SUV，座艙承載機能的變化彈性就普通許多，儘管有平整的行李箱底板，但是後座椅無法完全傾倒翻折，加上收納過程操作座椅拉環與收折仍須一定的力道，都讓承載機能表現相對較為一般。

不僅僅前座中控台擁有大尺寸液晶螢幕，後座乘客也享有大規格的專屬螢幕，Luxgen7 SUV 在影音配備鋪陳確實是大方氣派。

儘管有平整的行李箱底板，但是後座椅無法完全傾倒翻折，加上收納過程操作座椅拉環與收折仍須一定的力道，都讓承載機能表現相對較為一般。

2.2 T 增壓引擎不重拖，彎道展現底盤有下功夫

搭載自主開發 2.2 升 MEFI 渦輪增壓汽油引擎的 Luxgen7 SUV，渦輪增壓器由國際大廠 Garrett 所開發調校，帳面動力數據擁有 175 匹馬力與 28.0 公斤米的扭力輸出，變速箱則配搭日本 Aisin 5 速手自排變速箱，當天試駕的旗艦型 4WD 車型，則追加日本 Jtekt 開發的電子式智慧扭力耦合器，提供 2WD/Auto/Lock 三款扭力分配模式。

採用 2,500-4,000 轉扭力高原式的引擎輸出，當駕駛逐漸補油提高轉速後，增壓引擎較明顯的輸出力道會在接近 3,000 轉前湧現，28 公斤米的扭力輸出對平順推動 Luxgen7 SVU，算是剛好襯職的設定。

搭配 Luxgen7 SUV 達 1,960 公斤的車動噸位後，渦輪增壓的衝刺反應在平面道路段相對山區明顯，特別是採用 2,500-4,000 轉扭力高原式的引擎輸出，當駕駛逐漸補油提高轉速後，增壓引擎較明顯的輸出力道會在接近 3,000 轉前湧現，然而，不同於增壓引擎啟動時刻意調校的猛然扭力衝勁，Aisin 這顆 5 速手自排變速箱的換檔電腦程式，是以偏向柔順的檔位銜接設定，讓這顆採渦輪增壓設計的引擎，在 Luxgen7 SUV 身上卻還有頗線性輕快的加速曲線。

試駕當天天氣晴朗，在通過乾燥道路面時，良好的抓地力與支撐性不錯的懸吊設定，不論是 2WD 還是切換 Auto AWD 模式下，Luxgen7 SUV 的循跡表現其實差異不大，都能以中性穩定的過彎調性，帶來超乎預期好駕馭設定。

轉進山區彎道後，Luxgen7 SUV 所擁有的 2.2 T 引擎，並沒有在爬坡路段帶來激烈的扭力釋放衝勁，對熱愛操控的駕駛而言，的確是少了幾分操控熱血與駕馭挑戰感，但是，不過激烈的扭力釋放，卻也讓這具底盤得以從容不迫地處理每個彎道，在彎道轉向幅度與循跡路線，當天天氣晴朗的乾道路面，不論是 2WD 還是切換 Auto AWD 模式下，Luxgen7 SUV 的循跡表現其實差異不大，都能以中性穩定的過彎調性，帶來超乎預期好駕馭設定。

設定出合適的方向盤輔助力道與路感回饋，是駕駛評判操控樂趣的重要指標之一，在這方面，試車組要給 Luxgen7 SUV 一個掌聲，儘管方向盤屬於大徑設計，但是輕重合宜的輔助力道調校，加上方向盤轉動，後由前輪、車頭、車身在到車尾，一路聽話的準確轉向幅度，不僅帶給駕駛更高信心，也讓換手的試車組，對 Luxgen7 SUV 在彎道轉向的易操控特性，很快就有一致的感受。

設定出合適的方向盤輔助力道與路感回饋，是駕駛評判操控樂趣的重要指標之一，在這方面，試車組要給輔助力道拿捏剛好，又不失路感掌握的 Luxgen7 SUV 一個響亮的掌聲，Luxgen 設定出一款車格噸位雖不小，卻相當好開易上手的 SUV。

Luxgen7 SUV 在車輛調整設定的操作介面與顯示，在更直覺的辨識設計仍有可進步的空間，譬如 SNOW 雪地起步防滑與 TCS 循跡防滑兩主動安全按鍵，雖預留燈孔卻沒支援亮燈功能，另外，在儀表板的呈現上，兩個燈號都在右上角落，就主動安全燈號顯示重要性，放在可能被方向盤擋到與被駕駛忽略的儀表邊緣，並不太妥適。另外，採用智慧 3 模式切換的 4WD 系統，儀表並沒有傳動切換模式顯示與誤切換 LOCK 功能提醒，也需要駕駛在切換時更加留意。

在坪林山路密集的體驗後，Luxgen7 SUV 在傳動與行路的表現，展現出底盤用心調校的正面成果，唯一比較可惜地，是渦輪增壓動力的表現不夠活潑動感，平心而論，以這顆 2.2 Turbo 引擎負載近 2 噸的車重後，是較難有渦輪增加的狂放熱血體驗，不論是平面還是山區路段，傳動加速反應算是中規中矩的平順，並不會感到重拖遲滯的困擾，日後如果 Luxgen 能持續開發更大動力的汽油或柴油引擎，或許，能將 Luxgen7 SUV 調校不錯的底盤，激發更多的操控樂趣與試探極限的機會。

Luxgen7 SUV 擁有的 2.2 T 引擎並沒有在爬坡路段帶來激烈的扭力釋放衝勁，對熱愛操控的駕駛而言，的確是少了幾分操控熱血與駕馭挑戰感。

最後，補充文章前半提及的底盤行路反應，Luxgen7 SUV 這組懸吊對台灣道路較常見的路面碎震考驗，也達到確實分散與迅速消弭的細膩處理，即使是較大型 SUV 最不易克服重心轉移的彎道路段，Luxgen7 SUV 在試車組操控正常過彎路線下，輕易地讓 Luxgen7 SUV 側傾幅度控制良好，又有可靠的彎道循跡路線，初登場就有如此具水準的底盤設定，不僅令我感到驚艷，相信對前座駕駛還是後座乘坐的消費者，也都會是一項加分的產品特點。

Luxgen7 SUV 在試車組操控正常過彎路線下，輕易地讓 Luxgen7 SUV 側傾幅度控制良好，又有可靠的彎道循跡路線，Luxgen 以初登場 SUV 領域就有如此成績，表現讓人印象深刻。

上衝下襲，不容小覷

延續 Luxgen7 MPV 相同的傳動與底盤設定，Luxgen7 SUV 讓我們看到更精進的靜肅性與行路表現，許多設計細節也更有 Luxgen 品牌的獨特風格，豐富的主被動安全與 Think+車用整合資訊平台。綜合各方面的條件，毫無疑問地，已讓 Luxgen7 SUV 改寫國產 SUV 車用科技層次的新高門檻，即使往上與進口 SUV 級距相比，Luxgen7 SUV 也擁有一定的配備優勢，讓售價與產品競爭力不容小覷的 Luxgen7 SUV，渾身散發出上下衝襲百萬級距進口與國產 SUV 的破壞力。