談論起 200 萬左右的進口小型主管房車，腦海中不外乎是這樣的畫面：駕駛座坐著約莫 30 歲上下的年輕車主，留著整齊俐落的短髮，身著筆挺的深色西裝，一旁副手座則放著質感高雅的黑色真皮公事包；大部份時間穿梭在市區要道，小有時間，也會稍稍放縱一下，享受一下快意駕馭的速度感。

眼前的這款 Volkswagen Passat R36，報價正巧在 200 餘萬元，身價符合小型主管房車的級距；外觀和配備上，R36 也具備此相當的豪華舒適水平。不過在你拉開車門，跌入 San Remo、Vienna 真皮交織的桶型座椅，想要體驗 R36 的駕馭動感前，我勸你還是先脫‧下‧西‧裝。

3.2 升缸內直噴引擎輸出 300 匹最大馬力

過去曾接觸過搭載 3.2 升 V6 動力的 Passat 車款，與當家鋼砲車款 R32 系出同源的動力系統，確實讓人印象深刻。不過掀開眼前 R36 的引擎蓋，裡頭卻蘊涵著另一番澎湃。明顯不同於 3.2 升 V6 引擎，R36 搭載 3.6 升 V6 引擎採用一片素黑的上蓋飾板，金屬質感的 V6 銘牌更刻意被突顯出來。

掀開引擎蓋，R36 的引擎室是一片素黑，僅由 V6 金屬銘牌表現其蘊藏實力。

3.6 升的 V6 引擎採用 11.4 高壓縮比的設計，搭配 FSI 缸內直噴科技，R36 帳面上擁有 300 匹最大馬力，並可在 2,400 至 5,300rpm 的轉速區段，輸出 35.69 公斤米的扭力峰值。變速箱方面，毫無疑問的，Volkswagen 招牌的六速 DSG 雙離合器變速箱乃不二人選。

坐上駕駛座，將晶片鑰匙插入方向盤右側鎖孔，輕輕按壓；身後兩組排氣尾段發出一聲低吼，靛藍色的轉速指針落在約莫 600rpm，V6 引擎則隱隱作響，一切就緒，宣告 300 匹馬力隨時恭候差譴。

即便在 D 檔下，3.2 升缸內直噴引擎輕鬆明快的轉速提升，轉速方突破 2,000rpm，渾厚的加速力道便即刻湧現。

先推入 D 檔，淺淺嘗試 R36 的油門反應。對大排氣量引擎而言，轉速的拉升好似輕吸口氣；隨著藍色指針劃過 2,000rpm，此刻厚實的加速力道則迅速湧現。充沛而餘韻十足，車身向前急奔之勢直至轉速紅線區方休；DSG 變速箱毫秒間的檔位切換，也讓加速力道銜接無隙，持續將車速催高。

不顯賁張，訴求寬廣扭力輸出轉域

說老實話，市面上同一級距的對手，加速表現比 R36 更勁爆的大有人在；不過細細體會，R36 的加速感並非兇猛，也非氣燄高張的狂然態勢；反之，那是一種綿延不斷的細膩感受。與其它訴求高轉速發揮的產品相異，R36 的引擎調校選擇在常用的轉速區間內，均勻輸出扭力峰值；駕駛 R36 並不用刻意強調轉速，只要稍稍將藍色指針保持在 12 點鐘方向，此刻的加速力道即夠你心跳加速，小小出汗。

平心而論，R36 的加速力道稱不上是猛爆，但寬廣的扭力輸出轉域則是其最大優勢，提供綿延不斷的細膩感受。

當然對於正統的熱血份子而言，R36 也能滿足他們的極端性格。小小一片換檔撥片隱身在方向盤之後，造型略嫌平淡，不過俐落的手感則相當討喜。在 D 檔或 S 檔位下，輕按撥片，變速箱即會轉入手排模式；駕駛可榨乾每個檔位的加速力道，讓轉速直逼紅線方能片刻喘息。此時不僅衝刺感更加快意，聽覺上也能盡享 V6 引擎高轉速的迷人聲浪。

DSG 變速箱靠其雙離合器的獨特結構，在加速升檔時展現出迅捷無隙的換檔速度；再配上換檔撥片的配置，彈指間賦予駕駛相當的駕馭樂趣。

DGS 變速箱彈指瞬間的升檔反應，在直線加速時相當受用；不過在降檔時，R36 的反應卻無法盡如人意。在入彎前減速並行降檔，指壓撥片，此時變速箱受於保護機制，在轉速仍高的情況下並未立即降檔，讓欲保持高轉速的想法打了折扣；不過所幸 R36 寬廣的扭力平原，仍可彌補此一缺憾，讓扭力的輸出不至於有明顯落差。

路感明確，懸吊沉而帶有韌度

再來談談底盤表現。根據以往經驗，Passat 車系在方向盤設定上，輔助力道與路感保留上相當適宜，駕駛不需特別費力扭轉方向盤，同時路感回饋亦稱的上清楚。然而在講求性能身份的 R36 上，手握方向盤，此時則更多了一份扎實感。除了凹凸有致、相當厚實的三幅方向盤外，實際上路，低扁平比的性能跑胎，加上明快直接的懸吊系統，也讓駕駛與路面狀況間的隔閡更形縮減。

在短促懸吊、扁平跑胎以及適當的方向盤輔助力道下，R36 自方向盤傳遞出的路感回饋相當直接，駕駛可明確掌握車胎與路面間的狀況。

要來形容 R36 的懸吊反應，「舒適」、「柔軟」絕對不是適當的辭彙；不過 R36 的懸吊系統也絕非死硬，說起來，是一種沉而帶有韌度的感受。短促、直接的懸吊反應，在處理路面起伏或坑洞時節奏明快，但又不會讓激烈的壓縮彈跳直挺挺地傳進車室，來降低基本的舒適度。在彎道內，硬調的懸吊則適時支撐車體，側傾的情形微乎其微，服貼的底盤表現，讓彎內動態絲毫不顯零亂而躁進。

車頭略顯沉重，四驅系統有助修正轉向特性

穩健底盤和強勁動力做靠山，讓人不禁稍稍放膽追高車速。入彎前未能即時減速，雙手急扭方向盤，此時車頭的反應則遲疑一些；車頭略顯沉重的份量讓前輪轉向不及反應，前輪明顯地往彎外測滑去，此時只得鬆開油門、點下煞車，讓車頭指向回歸正軌。

在入彎前確實減速，此時 R36 的底盤表現恢復平穩扎實；過了彎點，大腳油門下去，四驅系統則適時將扭力自後輪輸出，順勢將車身帶出彎道。

面對下個彎角，學到教訓，在入彎前確實做好煞車減速，並降下檔位讓引擎預備：以適當的車速駛入彎道，此時底盤的反應相當沉穩扎實；雙手引領方向盤，轉向系統確實地將前輪指向預想的路線；過了彎點後，即刻大腳油門。轉速拉高的同時，此時可明顯感到扭力自後輪湧現，車頭劃過彎道的節奏更加敏捷一些，整體出彎和再加速的動作也更顯一氣喝成。

Individual 空力套件營造性能風格

一如原廠官方照片的主打車色，此次所試的 R36 即採用 R 家族招牌的靛藍色烤漆。在 Passat 穩重而帶點豪華的造型基調下，Volkswagen Individual 客製化部門以空力套件的方式，為 R36 營造出截然不同的性能跑格。

Passat 招牌的 V 字型水箱護罩，依舊是 R36 車頭的焦點所在。仔細觀察，R36 的水箱護罩採用霧面質感處理，並採用與 R32 相同的雙肋樣式；而「R36」專屬銘牌亦鑲嵌於此，點出其獨特的性能身份。

R36 換上專屬的霧面雙肋水箱護罩，前下巴也向下延伸，並加大進氣壩面積，營造更為低趴貼地的性能氣息。

R36 在保桿造型上的更動最為明顯。為了提升運動氣息，設計師加大其進氣壩的面積，並刻意強調橫幅柵口；兩側進氣口也取消一般車型的霧燈配置，換得的是向兩側後掠的性能態勢。在全新保桿樣式的襯托下，R36 的車頭顯得更為貼地有神。

在旅行車的基本架構下，車身側裙延續 R36 車頭的貼地氣勢，而車頂鋁合金行李架也達到畫龍點睛之效。

原廠為 R36 提供四門房車和 Variant 五門旅行車兩種車型，而總代理則選擇導入 Variant 單一車型；不過即便在旅行車的基礎身段下，Individual 客製化部門仍充分補足 R36 所講求的性能意象。延續前保桿的貼地式樣，車身下緣的空力側裙降低視覺上的離地高度；而車頂上的鋁合金行李架，亦得到點綴流線外觀和實用機能上的訴求。

原廠為 R36 選用造型簡約的 10 幅 Omanty 鋁圈，搭配 235/40 R18 扁平跑胎；隱身鋁圈後方的，則是 R 家族獨有的藍色煞車卡箝，隱喻強大的制動性能。

有別於他廠慣用紅色代表性能基因，Volkswagen 性能 R 家族則選用藍色作為表彰。除了車身烤漆外，靛藍色也成為妝點輪圈的重要元素。R36 腳踏尺碼 235/40 R18 的大腳扁平跑胎，搭配造型簡約的 10 幅 Omanty 鋁圈；其後則是 R 家族獨有的藍色煞車卡箝，隱喻強大的制動性能。

視線來到車尾，左側尾燈下方的 R36 銘牌即刻點出其特殊身份。仔細觀察，R36 的尾燈組也與一般 Passat Variant 有所不同；在辨識性良好的 LED 尾燈組外，R36 採用獨特的櫻桃紅燈殼以和一般車型作出區隔。

在點綴車尾方面，R36 採用獨特的櫻桃紅色尾燈，並以車頂擾流尾翼及左右雙出不鏽鋼尾段堆砌性能本格。

在營造性能氣息上，原廠為 R36 裝上面積加大的車頂擾流尾翼，以提供後輪足額的下壓力道；而在車尾下緣，黑色塑料導流板與左右雙出不鏽鋼尾段的搭配，亦表明 R36 不容小覷的性能本格。

金屬飾板堆疊性能風味

R36 的車室設計，仍供給駕駛與乘員相當豐富的性能感官。維持 Passat 車系有條不紊的簡約風格，R36 車室內已不見任何一絲木紋飾板；取而代之的則是完整的 T 字型金屬飾板，以經緯之勢鋪陳其中。少了分豪華，科技與性能質感卻油然而生。

儀表板部份，過去 Volkswagen 慣用的紅色指針，在 R36 身上想當然爾地換上了湛藍樣式；搭配白色字樣的刻度顯示，確實帶給駕駛一番截然不同的性能風味。

捨棄過往國內 Passat 車系慣用的木紋飾板，R36 車室採用完整的 T 字型金屬飾板，營造科技性能氛圍；此外獨特的藍色指針，以及雙前座 14 向電調桶椅，也是 R36 專屬的配備項目。

雙前座 14 向電調桶型座椅

性能氣息的鋪陳，兩張 R36 專屬的桶型座椅亦達到不少助益。原廠以 San Remo 微纖維和 Vienna 真皮打造前座兩張桶型座椅，與乘客身體接觸的部份，皆以高摩擦力的材質包覆，加上適宜的縫線和區塊設計，能夠減少激烈操駕時乘客身體的滑動。

前座兩張桶型座椅皆具備 14 向電調功能及加熱功能，駕駛座並附有三組記憶功能。此外值得一提的，駕駛座在椅背兩側的支撐部位，也能以按鍵進行電動調整，以因應不同駕駛的軀幹身裁，提供更為完善服貼的側向支撐效果。

駕駛與 R36 之間的緊密接觸，Individual 客製化部門都用盡心思加以鋪陳。

在駕駛雙手與雙腳所及之處，Individual 客製化部門也持續營造熱血激情的駕馭感官。盤幅厚實的多功能方向盤上，R36 銘牌正嵌於其中；而踏板部份也換上鋁合金材質踏板，並以 R 家族的徽飾點綴。

RCD510 觸控式多媒體系統

在配備部份，首先最引人注目的，即是中控台中央的多媒體音響系統。R36 配備的原廠 RCD510 音響系統，可利用觸控式螢幕進行各項功能操作，使用起來相當便利直覺。而 RCD510 音響系統也整合藍芽通訊功能及停車導航系統，駕駛在欲進行倒車動作時，系統螢幕便會自動切換顯示前後安全距離，達到輔助停車的功效。

總代理為 R36 標配 RCD510 觸控式多媒體系統，搭配 Dynaudio 10 聲道揚聲器系統，來營造完善的聆聽感受；倘若能加入衛星導航功能，相信在駕駛輔助性上將更讓人滿意。

此外，由丹麥音響大廠 Dynaudio 所提供的 10 支揚聲器組合，更為 R36 的配備豐富度加分不少。唯一讓人覺得可惜的，則屬衛星導航系統。倘若原廠更高階的 RNS510 多媒體系統能一併導入，相信在駕駛輔助性上將更讓人滿意。

空調系統方面，雙區恆溫空調早已是國內 Passat 車系的標準配備；而在 R36 上，則新增空調循環自動切換功能。空調系統可視車外空氣品質，自動選擇切換車外或車內空氣循環，免除駕駛在市區塞車或駛入隧道時，還需分神切換空調循環的困擾。

禮遇後座乘客，R36 除了後座空調出風口外，也提供後座座椅加熱功能之配備。

此外禮遇後座乘客，後座除了具備空調出風口外，國內導入的 R36 甚至配備了後座座椅加熱功能，展現與前座同等級的乘坐舒適考量。

旅行車實用空間+電動尾門

總代理引進的 R36，採用 Variant 旅行車單一車型設定，實用性相信是其引進的考量之一。R36 在後座椅背未傾倒的情況下，即擁有 588 公升的行李廂容積；而在旅行車的身段下，行李廂空間也顯得相當寬敞平整，對於大型物品的取放而言鮮有阻礙；此外總代理也將電動尾門列為標準配備，便利性更為提升。

R36 擁有 588 公升的基礎行李廂容積，並標配電動尾門提升使用便利性；而在後座椅背完全傾倒後，裝載容積則一舉擴大至 1,716 公升之譜。

而在 4/6 分離椅背傾倒後，R36 的裝載容積則一舉擴大至 1,716 公升之譜；同時包括行李廂定置滑軌套件、行李廂安全遮簾等附加配備也一併列為標準項目，大大提升後廂空間的置物機能。

225 萬的售價，300 匹馬力，0 至 100km/h 加速 5.8 秒，1,716 公升的置物空間，豐富實用的配備清單，這些特質通通都出現在 R36 之上。時時衣裝筆挺的白領菁英人士，是否也曾考慮脫下西裝，享受讓你心跳加速、微微發汗的刺激駕馭感官？