試車報告

怎麼「玩」都可以─Mazda MX-5 RF試駕

2017/06/13

游佳駿

撰文

12,835

我一直認為車子分成2種,一種是「文具」,而另一種就叫做「玩具」,它視實用性為無物,唯一的追求就是有趣,是讓你脫離現實並沉浸在幻想裡的東西。毫無疑問,這次試駕的MX-5,就是不折不扣的玩具、一輛大小孩的玩具,而我,就是坐在車裡那個小孩。

[集體評比]豪華中大型轎車─持有成本篇

2017/06/12

編輯部

撰文

44,850

本篇U-CAR將參與集評的BMW 520d、Infiniti Q70 2.5、Lexus GS 200t與Volvo S90 T5的持有成本,包含稅賦、定保、輪胎與油資等開銷納入試算。雖然豪華中大型轎車級距的車款車價平均較高,但各品牌、車款間的持有成本仍有差異,對精打細算的消費者而言,仍是不可忽視的一部分。

[集體評比]豪華中大型轎車─市場分析篇

2017/06/05

林柏攸

撰文

34,884

儘管近幾年進口豪華品牌能持續在臺灣市場上大有斬獲,除積極向下拓展品牌戰線之外,SUV運動休旅車市場的快速成長,也是進口豪華車成長的一大重點;不過,豪華級距競爭的傳統戲碼,也就是中型轎車、中大型轎車級距的激烈競爭,仍舊有著牽動品牌排名的重要性。

[集體評比]豪華中大型轎車─規配懶人包

2017/06/05

編輯部

撰文

29,764

隨著Mercedes-Benz E-Class和BMW 5 Series紛紛改朝換代,並先後於2016年6月以及2017年2月導入國內,我們知道,新一輪豪華中大型轎車的硝煙就要再起,於是U-CAR編輯部索性將國內現行幾位進口豪華中大型轎車重要對手一一點名,進行一次全方位的集體評比。

[集體評比]豪華中大型轎車─空間配備篇

2017/06/05

編輯部

撰文

30,708

此回參與集體評比的5款歐系及日系進口豪華中大型轎車,在車身尺碼設定上,因應新世代車款對於空間的需求,車長皆有逼近5米的水準,其中除了Lexus GS僅有4,880mm的長度設定外,其餘車型皆超過4,900mm,其中又以Infiniti Q70為最達4,980mm,其1,500mm的車高設定亦為5款車型最高。

[集體評比]豪華中大型轎車─動力操控篇

2017/06/05

編輯部

撰文

25,100

本次參加集評車款動力單元各有不同,包括2款柴油引擎、2款汽油渦輪引擎、以及1款汽油自然進氣引擎,傳動方式更是從後輪驅動到前輪驅動都有,因此在操控上各有千秋。而底盤調性部分,每家造車邏輯不同的概念,造就各有不同的操控感受。

[集體評比]豪華中大型轎車─油耗測試篇

2017/06/05

編輯部

撰文

21,512

在[集體評比]豪華中大型轎車篇章中,U-CAR針對BMW 5 Series 520d Luxury、 Mercedes-Benz E220d Avangarde、Lexus GS 200t 頂級版、Infiniti Q70 2.5旗艦、Volvo S90 T5 Inscription共5款市場上熱門車型,以標準化的[國道5號油耗紀實]流程,進行油耗數據測試。

打擊的甜蜜點─Mazda第2代CX-5汽油旗艦版試駕

2017/06/03

游佳駿

撰文

39,413

先前,U-CAR試車組於Mazda Taiwan發表第2代CX-5之際,帶來其柴油旗艦型的試駕心得,但是透過U-CAR先前統計的CarInsight數據得知,其實CX-5的主力車型並不是柴油,而是在預售期間、緊急追加的等級,也就是售價117.8萬元的2WD汽油旗艦型。

同心不同調、到那山唱那調─Kia Soul 1.6 CRDi試駕體驗

2017/05/26

林柏攸

撰文

15,879

小改款Soul在臺上市後,推出的1.6柴油心臟與7速DCT雙離合器變速系統組合,與家族其他成員相比,帶來不同的個性呈現,這乃是Kia針對臺灣市場的專屬特調,讓Soul展現偏於柔韌溫和的氣勢。

新鮮才是當紅之道─Hyundai Tucson 1.6 Turbo試駕體驗

2017/05/25

林柏攸

撰文

29,300

Tucson Turbo最重要的不同,當然就是傳動系統配置,也是本次試駕體驗重點所在;這具1.6 渦輪增壓引擎,動力數據相當出色之外,從引擎轉速1,500開始供輸的扭力,搭配7速DCT變速系統,帶來更順暢的駕駛魅力。

輕盈靈巧─Suzuki Ignis試駕,動力操控篇

2017/05/24

陳慶峰

撰文

14,372

睽違多年、以第2代車系重回臺灣新車市場的Ignis車系,在小排氣量動力已蔚為風潮的今日, Ignis亦搭載1.2升小排氣量動力設定,展現出實用且省油的動力特質表現,新世代輕量化底盤架構使其車重僅有865公斤,可說是大幅減輕了引擎的負擔,對於車輛的操控表現亦有著正面助益。

可以當禮車,也能上賽道─BMW M760Li美國加州試駕,產品篇

2017/05/24

Bob

撰文

10,212

遠赴南加州開完BMW M760Li之後,突然,我有一種頓悟。在尋常的道路上巡弋,M760Li的強悍性能並非無用武之地。就像是擁有頂級武藝的高手,也不必隨時都要和人拚個你死我活。這讓我想起電影「葉問」的畫面,葉師父遇上尋常的對手時,不必使出全力,從容地以一打十。餘裕,原來也是一種風情。

靠這樣也行!—Mazda CX-5試駕,動力操控篇

2017/05/21

高英凱

撰文

29,389

英凱先前體驗第1代CX-5 Sky-D AWD,當時覺得在靜肅性表現已相當有水準,引擎聲浪也頗為迷人。但這次體驗新款CX-5的過程,最大的收穫是看到Mazda工程團隊在涵蓋動力系統與降噪抑震等議題,所帶來的各項工程巧思,另外,MRCC雷達定速巡航系統也讓產品更具競爭力。

性能鋼砲—Volkswagen Golf GTI試駕

2017/05/19

陸奕夫

撰文

15,654

在西班牙試駕完改款的Golf 沒多久之後,很快的筆者在一個多月後,於臺灣試駕到了即將正式販售的改款Golf。本次我們所試駕的車型,則是預計將在2017年6月份正式上市的頂級車款:Golf GTI,在宜蘭山區道路上,用臺灣的路況,來仔細體會這輛性能鋼砲。

甩尾原來並不難─McLaren 720S Coupé義大利試駕,動力操控篇

2017/05/16

張為揚

撰文

16,553

720S Coupé或許擁有超越目前所有同級對手的動力輸出與性能水準,但是更吸引人的是、McLaren還特別替它開發了一套名為VDC的甩尾控制系統,所以說什麼都一定要在賽道上好好地給它甩個痛快……