高英凱

撰文

高英凱、原廠提供

攝影

56,544

2017

1月

23

2010年,當我自葡萄牙里斯本參加BMW第6代5 Series (F10世代) 返國,進公司後,Bob與小亮問我對F10世代5 Series感想如何?我不假思索,簡短的回答一句:「全面勝出!」,我想,這是身為編輯對5 Series,在當時的級距產品競爭力,所作出的高度肯定。

同樣的里斯本市郊海岸線,2010年曾是BMW第6代5 Series (F10世代)的試駕路線,讓我留下深刻的印象。

事實上,F10世代的5 Series也確實在國內立下具指標的戰功,尤其是Bob日後進行直購直測的520d,以及520i等兩款汽柴油入門車型,深深受到臺灣消費者的歡迎,協助5 Series自2010年4月導入臺灣後,成功打破以往5 Series與E-Class莫約1:2的銷售結構。

F10世代5 Series不僅快速拉近與E-Class的銷售差距,甚至在2012進口豪華轎車排行榜超過E-Class,拿下進口豪華車排行榜第2名,僅次於級距常勝軍C-Class,F10世代5 Series在臺灣的成功,也可視為全球競逐的縮影,這也讓備感壓力的W212世代E-Class,以罕見的高規格改款幅度於2013年北美車展發表小改款,我認為,這跟F10 5 Series與Audi A6車系的競爭強勢,有絕對的關係。

歷代5系列不僅各具魅力,更協助BMW開拓重要的全球豪華中型轎車市場,成為品牌的中堅主力。

當然,依循德系中型級距轎車E-Class、5 Series與A6依序改款的節奏,第10代的W213世代E-Class搶先於2016年初的北美車展發表,推出競爭實力堅強的全新世代E-Class,第7代BMW 5 Series也緊跟著於2016年10月發表,之後,2017年還會Audi 大改款A6 (C8世代) 登場,屆時,德系中型轎車新一輪競逐也將熱鬧登場。

不過,我們先不急著探究新世代德系3雄攤牌聚頭後,彼此的實力評比為何?

很巧的,在英凱與F10世代5 Series於2010年葡萄牙里斯本試駕後,相隔6年,再度重回里斯本,同樣的試駕路線與漂亮的大西洋海岸,唯二改變的,是年紀將屆40歲的我,還有演進到G30世代的第7代大改款5 Series。

里斯本故地重遊,5系列已經改朝換代,也讓人重新感受到產品設計的新趨勢。

故事演進的脈絡,彷彿小時候布袋戲的迴旋布幕,再一陣過場後,又重現。

一樣的越洋飛航返國,進公司後,Bob與小亮一見面,又問起了同樣的話,這是套好的嗎?這代5 Series開起來覺得怎樣? 這次,我沉思一下,給了不一樣的答案。我說:「5 Series再這樣改下去,我看,下一世代的5 Series海外試駕,得改派3C編輯去了,因為,自動駕駛的時代不僅已經到來,車內的科技含量,更達到前所未有的境界。」

儘管5 Series座艙還沒推進到科幻的全虛擬座艙,但中控臺與方向盤上琳瑯滿目的科技化功能,以及全數位駕駛儀表與放大的中控螢幕,甚至鑰匙也比照新世代7 Series同步躍進,細節展現出新世代車輛截然不同以往的車載3C與數位科技含量。

是的,我冒了汽車編輯可能失業的風險,說出了這段話,我想,這也是對G30世代5 Series的另類恭維。(其實,某方面來看,是汽車編輯得強化3C科技的知識與適應力,才能符合新世代車款的體驗感受)

回顧以往對F10世代所落下的題目是「感受新風向」,這次,我覺得不單單只有風向,而是「變天了!」。

至於,倒底是變啥天?就讓我們一起看下去吧。

廣  告

「沒開車」比起「有開車」更有梗,自動駕駛改變操控與科技定義

全新G30世代的BMW 5 Series,在發表之前就持續在官網釋出科技亮點,其中,命名為Driving Assistant Plus 智慧行車輔助科技,也就是所謂的自動駕駛科技,更是其核心。

以往你能想像嗎?當你開一輛BMW,「沒開車」比起「有開車」更有梗,這就是G30世代5 Series給我的最大感受。

當然,我也不是像劉姥姥逛大觀園那樣,少見多怪。這幾年,確實陸續有些機會體驗到智慧輔助自動駕駛技術,不論是2015年去Honda本田技術研究所體驗到的自動駕駛測試車,還是現行市售車越來越普及ACC自動巡航跟車與自動煞車等輔助駕駛技術,但是,在海外實際道路作實駕體驗,尤其是一輛品牌血液中,有濃厚追求駕馭樂趣的BMW,這真的讓人感到新鮮。

我想強調的,是5 Series除延續以往優秀的基本功之外,這個世代5 Series的進步,真的更需要換顆腦袋來看。

確實,若要我說出新世代5 Series的產品科技,真正變天的精進,那我絕對會選擇是自動駕駛科技。

嚴格來說,新一代5 Series採用智慧駕駛輔助科技,仍是半自動駕駛的行車輔助科技,距離以往科幻電影所顯示的,只要設定好A點到B點,就可完全放任的自動駕駛科技 (車廠示範最愛翹腳喝咖啡與車上看書報這招) ,5 Series這套系統仍需要駕駛握住方向盤,即使是刻意放開方向盤,仍只允許於短時間內,超過系統允許值之後(實際測試,系統其實會視路況作判斷微調,最長大約20-30秒),將會持續予以警示與最終強制停止自動駕駛系統。

原廠安排兩天的試駕行程,單天行駛里程約1百多公里,建議行程涵蓋高速公路、山路與一部分市區,包括先前F10世代5 Series也跑過的海岸路線。

但對於車輛演進的超過百年的歷史,新世代5 Series仍然跨出車系極為重要的一步,讓以往藉由駕駛、方向盤與油門煞車踏板,產生與高度駕馭樂趣緊密連結的BMW,開始要讓駕駛學著放開手腳操作。

你能想像這在以往的BMW能出現嗎?當年,F10搭載的ACC主動式巡航系統已經是當時的先進科技,也是車壇新風向之一,現在,輔助駕駛科技進一步演進到此,如果說這不是變天,那甚麼是才是變天?

啟動自動駕駛很簡單,難在駕駛放下操控權的糾結

讀者如果問我,啟動5 Series的輔助自動駕駛難不難?其實並不難。甚至,應該說很簡單。

先是開啟中控臺在三角警示燈旁的全車安全防護科技啟動鈕 (圓形環繞車圖那個),行駛上路後,想要啟動輔助駕駛時,只要在巡航模式下按壓方向盤左側的車道行駛保持的按鍵,就會啟動輔助自動駕駛的功能,這時,車輛會維持在車道內,以設定的巡航車速作行駛。當然,既然是維持車道內的駕駛輔助科技,先決條件要讓系統能透過攝影機偵測到兩側「車道」,也因此這套並不適用於完全無車道線可供辨別的道路段。

如果你是買到主動安全科技最高階的5 Series,那我誠心建議,一上車就把中控臺那顆安全防護鍵按下去,啟動最完整的安全防護科技,讓每項科技都能替駕駛適時發揮。
方向盤右邊是音響與聲控系統的介面,左邊則是巡航啟動、車道維持的輔助自動駕駛行駛、前車跟車距離調整與車速限制系統等切換功能,可說是集全車輔助駕駛科技於一處。。
當智慧輔助駕駛啟動時,系統雖然是要求駕駛雙手握住方向盤,但仍可允許短暫離開方向盤,螢幕的方向盤會出現橙黃色提醒,之後若駕駛置之不理,則會切換為紅色警示,最後解除自動駕駛功能。讀者有沒有發現,這輛530d xDrive的高速巡航轉速低得驚人,定速時速120公里時,在8速變速箱協助下,僅需約1,500轉就能輕鬆搞定。

簡單講,5 Series這套系統,有別於現有ACC主動巡航系統只負責前車維持車距的油門與煞車,它還可以支援車道維持的「方向盤轉向」功能,如果想切換車道,也沒問題,只要在輔助自動駕駛模式下,按壓方向燈2秒左右,系統就會主動偵測車輛周邊跟欲切換車的前後車輛距離,是否有足夠的變換車道空間,可以的話,5 Series就會把握機會,完成切換車道。

上面這一段,講得出口,寫得下筆都是最簡單的;最難的,反而是克服駕駛的心魔,一種很像投降繳械的感覺,把駕駛的權柄交給車輛,尤其在那,即使去過幾次,但還是人生地不熟的里斯本。

不管是車流稀少還是繁多,在兩天繞著里斯本周圍行駛的5 Series,高速公路上不同速域啟動輔助駕駛,這套系統在實路反應的可靠度,筆者給予正面且實用的評價。

就原廠提供的數據,輔助自動駕駛可支援的上限,是可高達時速210公里,白話點,以臺灣國道高速公路法定最高速限的時速110公里,將近翻1倍,5 Series還是可以支援輔助自動駕駛。

我相信它應該有那個能耐,但我沒有那個心臟與刻意超速,跟它在里斯本高速公路作長時間「超速自駕趣」。我把握一段車流稀少的路段,果決快速提高巡航車速,有幾分鐘以時速180公里左右進行輔助自動駕駛模式,直路車道維持當然沒甚麼好說的,這段高速路段剛好有一大段的轉彎,5 Series就這樣,不疾不徐地,循序轉動方向盤向左,穩定地以高速通過,一切Ok,順利過關!其餘多數高速路段,均以時速破百公里的車速來反覆測試,包括不同車距維持,或者左右變換車道等,實際應證了這套系統的穩定與成熟度,已讓駕駛能夠給予信賴。

自動變換車道功能,系統不疾不徐地完成指令

即便是,我認為最難的自動變換車道功能,也不得不讚賞一下5 Series這套輔助駕駛系統,相當在系統判讀與作動時,都相當的穩定,你不會由方向盤與車輛的動態,感受到系統有操控上的突兀感,例如,系統瞬間的較大幅度扭轉方向盤、或者介入煞車油門的動態頓挫感,我想,這些細微的反應,絕對會讓駕駛緊抓方向盤,更想關掉輔助駕駛,但5 Series並沒有,它確實讓你開始自動駕駛後,有放鬆感與逐步建立信任感,甚至會讓你想試試看,它的能耐還有多少,這是至為重要與關鍵的。

畢竟,這套系統開發的初衷,絕對是讓每位車主,能體驗輔助駕駛科技所帶來的安全防護,尤其是當你辛苦忙碌一整天後,車輛能替你分擔部分的駕駛動作,降低駕駛疲勞感,才是輔助駕駛科技的真正價值,而不是讓你來上演閉眼放手的玩命快遞。

自動駕駛科技的到來,除了帶有未來科技的意味,但我覺得最大的價值,應該是有效降低駕駛疲勞,以及提升車輛安全與朝向零傷亡事故的正面意義。
要達到自動駕駛輔助技術,5 Series倚賴涵蓋攝影機、雷達等監控配備,搭配電腦系統運算、判讀與作動才能達成。

最後,找個試車的空檔,下車來看看5 Series實車搭載的輔助駕駛配件。

真要達到自動駕駛輔助技術,新世代5 Series倚賴許多監控配備與系統運算才能達成,能在車外簡單觀察到的,包括前擋風玻璃的立體攝影機、包括前保桿下方的雷達組與水箱罩內嵌攝影鏡頭等,當然,車側與車尾也有不同的雷達組與攝影鏡頭,全方位建構車輛周邊的偵測,讓自動輔助駕駛技術成為可能。而在BMW招牌的HUD抬頭顯示器方面,新一代系統在解析度的呈現與行車資訊豐富化方面,也有辨別度的提升。

輔助駕駛科技之外,新款5 Series產品力仍展現全面性

一如前文所提的,就產品的精進與動態體驗部份,新世代5 Series的輔助駕駛系統,是我印象最深刻的體驗,當然,產品力的構成,也不僅僅只有高階或者列為選配的高科技輔助駕駛配備,歷代5 Series產品實力也建基於造型、座艙、傳動系統與操控的全面表現,這部份將另篇與讀者分享。