張為揚

撰文

張為揚、Ferrari 原廠協力

攝影

27,149

2016

7月

13

2011年的4月、為了見證Ferrari創廠首款4座、四輪驅動GT超跑:FF的誕生,試車組在剛開始融雪的初春,來到了義大利北部阿爾卑斯山支脈、山頂標高海拔2,350公尺的滑雪勝地:Brunico,盡興地在雪地與周邊山路上、感受了能夠同時兼顧駕駛樂趣與日常實用性的美好……

5年之後、7月的Brunico雖然已不見積雪,但是Ferrari仍舊選擇在此舉辦最快可望9月底抵臺發表、FF後繼車款:GTC4Lusso的國際媒體試駕,無非就是希望包括筆者在內的媒體能夠重返熟悉地點,用心比較內/外重整、動力升級且導入後輪轉向後,它們這次想如何詮釋「完美」的4座雙門GT超跑。

這次GTC4Lusso舉辦國際媒體試駕的Brunico,位於義大利北部阿爾卑斯山支脈,是個恬靜的小鎮,冬天以滑雪著名,夏天則是許多重機與自行車玩家的樂園,是相當有名的度假勝地。

不再以4座/四驅為名,改名向兩款經典致敬

GTC4Lusso的前身,其實就是2011年3月瑞士日內瓦車展全球首演、以Ferrari Four:4座設定及四輪驅動 (Four Seats、Four-Wheel Drive) 為名的FF,不但為Ferrari自1947年創廠以來第一款搭載4RM四輪驅動系統的GT超跑,讓原廠特別請來義大利空軍出動CH-47直升機吊掛現身,更是引領今日車壇Shooting Break獵跑掀背設計的濫觴。

2011年3月日內瓦車展全球首演的FF,是Ferrari自1947年創廠以來第一款搭載4RM四輪驅動系統的GT超跑,所以國際媒體試駕時、原廠特別請來義大利空軍出動CH-47直升機將其吊掛至積雪的滑雪勝地:Brunico,並安排了雪地上的試駕。

不過,FF大改款之後,為了紀念經典、並向即將歡慶創廠70周年 (車廠成立於1947年) 的Ferrari致敬,GTC4Lusso改以向創辦人Enzo Ferrari鍾愛的經典車系:330 GT/330 GTC,借來有著Gran Turismo Coupe之意的「GTC」之名、並保留代表4座設定與四輪驅動的「4」,而「Lusso」則是出自另一款豪華高性能跑車:250 GT Berlibetta Lusso、也就是Luxury (豪華) 之意,藉以組合傳達GTC4Lusso將集豪華舒適、科技與高性能於一身的浪漫性格。

為向即將歡慶創廠70周年的Ferrari致敬,FF的後繼車:GTC4Lusso於2016年3月發表前正式宣布,改以向創辦人Enzo Ferrari鍾愛的經典跑車:330 GT/330 GTC (圖下左) 借來「GTC」之名、並保留4座設定的「4」,而「Lusso」則是出自另一款豪華高性能跑車:250 GT Berlibetta Lusso (圖下右),傳達其將集舒適、科技與高性能於一身的浪漫性格。

車身尺碼維持相同規劃,空力設計再精進

巧合的是、雖然造型已改由Ferrari造型設計中心自己操刀,但是依然沿用FF之Shooting Break獵跑掀背造型的GTC4Lusso,儘管車身的長、寬與高,皆較FF微幅增加,不過軸距和車重,卻仍舊維持著相同的水準,且風阻減少了6%,不僅能幫助提升油耗,還可以提高座艙內的靜肅性,而這也是此次GTC4lusso發表的一個重點。

GTC4Lusso的外型雖然改由Ferrari造型設計中心自己操刀,但是依然維持FF之Shooting Break獵跑掀背造型。
GTC4Lusso與FF的車身尺碼比較
車型 車長 (mm) 車寬 (mm) 車高 (mm) 軸距 (mm) 車重 (kg)
GTC4Lusso 4,922 1,980 1,383 2,990 1,790
FF 4,907 1,953 1,379 2,990 1,790

此外,在Ferrari造型設計中心這群既是工程師又是藝術家的設計師筆下,GTC4Lusso的車頭不但換上了外框設計更接近F12berlinetta的水平式LED車頭燈組、看起來更炯炯有神,以及凸出區塊設計不同的引擎蓋,還加大了前保險桿與下擾流的開孔、將水箱護罩內的格柵改為水平橫條鍍鉻之設計,下方並加裝空氣動力擾流板,呈現出吞噬路面之氣勢。

從上圖的GTC4Lusso,以及下圖的FF兩相對照,GTC4Lusso換上了與F12berlinetta相近的水平式LED車頭燈組,前保險桿與下擾流的開孔也更形加大,下方還加裝有空氣動力擾流板。
除了車頭造型的不同於FF,GTC4Lusso前葉子鈑上的裝飾用氣孔,也改以3片式的鯊魚鰭散熱孔造型,是師法330 GT/330 GTC的經典設計,輪圈則採用全新設計的鍛造20吋輕量化輪圈,讓性能展現更為全面。

熟悉的Shooting Break獵跑掀背車側下,原廠除了大幅改變車身腰線的走勢,以更大面積的陰影,替GTC4Lusso創造出前傾的輕盈感外,還以「和音」為主題,於左/右葉子鈑鑲上師法330 GT/330 GTC的3片式鯊魚鰭散熱孔,提升水箱與煞車系統的散熱,並讓通過的氣流穩穩地將車頭貼在地表之下,尾廂門上緣並加裝有一只尾翼,形塑出更令人血脈賁張的動感姿態,並搭配全新設計的鍛造20吋輕量化輪圈,輪胎尺碼則與FF同為前:245/35R20、後:295/35R20的設定。

從GTC4Lusso (上圖) 以及FF (下圖) 正車側的比較,能清楚發現Ferrari為GTC4Lusso在相同的獵跑掀背輪廓下,導入全新設計之腰線,賦予更緊緻、立體層次鮮明且蓄勢待發的氣息。

至於渾厚飽滿的車尾上,尾廂上緣加裝有簍空尾翼、並一路延伸至尾窗底座的GTC4Lusso,還換上了與308、355、512和456等歷代經典如出一轍的左/右雙圓形尾燈組,且更改了雙層式底盤分流器的造型、搭載左/右各雙出的鍍鉻排氣尾管,以對應GTC4Lusso從FF的660匹/69.6公斤米、進化至690匹/71.09公斤米的強勁輸出!

車尾造型的不同更是明顯且具高辨識度,左/右雙圓形尾燈組,雙層式底盤分流器的造型、搭載左/右各雙出的鍍鉻排氣尾管,都與下圖的FF,營造出視覺上的豐富性與層次感,也呼應了動力性能的提升。

此外,即使GTC4Lusso的車身尺碼又較FF微增,但是在更出色的輕量化工程下,GTC4Lusso不僅引擎本體採用鑄造方式打造,車體鈑件也用了更多鋁合金材質,車室內部則大量運用碳纖維或鎂合金製作,所以其乾燥車重與FF同為1,790公斤,創造出2.59的重量/馬力比 (FF為2.7公斤/馬力),依舊可輕鬆面對目前所有超級跑車的挑戰。

而且更令人訝異的是,GTC4Lusso還搭載了可與首見於F12tdf限量超跑之後輪轉向系統搭配、第4代側滑控制系統SSC4與升級版4RM EVO整合的4RM-S四輪驅動系統,且車身前/後配重比例與FF一樣、依然維持著非常接近傳統FR跑車的47:53,操控表現更加精準犀利。

GTC4Lusso車頂線條來到車尾廂處,做出了優雅收束並與渾厚之車尾造型呼應,值得注意的,是其車尾箱上緣的尾翼,乃是採用簍空設計。
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雙座艙設計概念導入,乘坐/行李空間再增加

更令人驚豔的外型下,GTC4Lusso則是於座艙內同樣安排了可容納4名大人的乘坐空間,不過、在原廠「雙座艙」空間設計概念下,GTC4Lusso不僅重新規劃中控台的佈局,還於中央嵌有加大至10.25吋的全彩觸控液晶螢幕 (FF中控台上的螢幕則為6.5吋),能直覺操作包括音樂、娛樂影音與內建的衛星導航系統等,且可搭配Apple Carplay系統,並藉以將控台一分為二,下方則為恆溫空調的操作區,清楚地將不同系統的操作區域分開。

在原廠「雙座艙」空間設計概念下,GTC4Lusso (上圖) 不僅重新規劃中控台的佈局,還於中央嵌入加大至10.25吋的全彩觸控液晶螢幕 ,下圖中的FF,中控台上的螢幕為6.5吋。

駕駛座的一方,GTC4Lusso搭載了換檔撥片加長,且將聲控和通訊開關移至盤輻下端、模式選擇開關改為橫向滾動操作的全新三輻式多功能方向盤,右下角的Manettino操控模式旋鈕則一樣保留5種模式可選,依序為雪地、WET (濕地)、COMFORT (舒適)、SPORT (運動) 和 ESC OFF (循跡關閉),但是顯示方式已更為清晰,左下角也有引擎啟動鈕和懸吊切換鈕的設計。

在駕駛介面部分,GTC4Lusso方向盤後方的換檔撥片較FF加長 (圖左上),同時聲控和通訊開關也移至盤輻下端、雨刷調整選擇開關改為橫向滾動操作、方向燈按鈕也加大並改成前/後皆可操作 (圖右上),圖左下角的超車燈開關也做出調整,而圖右下角的Manettino操控模式旋鈕則一樣保留5種模式可選,但是旋鈕組的呈現方式已重新設計。

此外,GTC4Lusso的儀錶板也進行了重新配置,正中央為錶底紅線區自8,000轉開始的轉速表 (可選黃底或黑底等配色) 與檔位顯示區,左/右兩側則各有一只5吋彩色VGA顯示螢幕,右側的螢幕可顯示為時速表、導航路線、影音系統與藍牙通訊和前/後攝像顯影,左側則能提供車輛動態輔助系統 (Vehicle Dynamic Assistance、VDA) 的狀況、水溫/油溫、行車資訊、胎壓與車輛狀態,使用邏輯上仍是以駕駛人為中心。

GTC4Lusso的儀錶板也進行了重新配置,中央為錶底紅線區自8,000轉開始的轉速表與檔位顯示區,左/右兩側則各有一只5吋彩色VGA顯示螢幕。

而在副駕駛座這一側,GTC4Lusso則是也可和FF等車款一樣,於手套廂上鑲嵌一只液晶螢幕,只是GTC4Lusso的螢幕已升級為8.8吋的全彩觸控液晶螢幕,可顯示娛樂系統選擇、導航、行車資訊及Manettino操控模式旋鈕的狀態等,大幅豐富出遊過程中的參與感。

GTC4Lusso副駕駛側的螢幕升級為8.8吋全彩觸控液晶螢幕,擁有多種顯示狀態,但只能協助操作導航與影音系統。

至於中控台的正下方,GTC4Lusso則是設計為實用的附蓋置物/置杯空間,R (倒車)檔、AUTO (自排) 模式與LAUNCH (起跑控制) 系統的3個按鈕,整齊地直列排放於駕駛人旁,後方則是電動窗的開關與警示燈號的按鈕,操作與位置規畫上都很快便能就手。

GTC4Lusso在中控台下緣處,設計了實用的附蓋置物/置杯空間,中央扶手前緣則有電動窗開關;與FF車款相同,GTC4Lusso在副駕駛座前方的手套廂上,鑲嵌一只8.8吋的全彩觸控液晶螢幕,能顯示豐富的多元資訊。

值得一提的是,GTC4Lusso還重新設計了座椅的造型,除了能使前座乘客擁有更好的行路舒適性、支撐性和包覆性外,還讓備有後座出風口、置杯架和兩組ISOFIX兒童安全座椅插槽的後座,腿部空間增加16mm,整體內部置物空間則較FF增加了50%之多,處處可見它們在提升實用面上的用心。

GTC4Lusso還重新設計了座椅的造型,後座成員仍的腿部空間增加了16mm,同時也具有後做出風口、置杯架,並設計有ISOFIX兒童安全座椅插槽;至於原廠列為選配、宣稱為同級車最大的玻璃全景天窗,雖然無法開啟,卻一樣可提供座艙非常出色的開闊感。
車尾行李廂保留了FF的雙層式設計,擁有出色的實用性,後排座椅前傾之後,車尾置物容積從450公升,擴充至800公升之多。

行李廂設計方面,GTC4Lusso則是保留FF上相當實用的雙層式設計,只要扳起後座椅釋放鈕,後座便會向前傾倒,讓車尾置物空間由450公升擴充到800公升,可輕鬆收納2套完整的高爾夫球具,且中央一樣有獨立開口,可方便裝載滑雪板等長形物件,並能選配全景玻璃天窗,拉進乘客與天空的距離,讓空間感頓時開闊,除了更符合GTC4Lusso的原廠定位外,也讓筆者更加迫不及待地期待起接下來的試駕行程……