也許很多人都對於「放出你心中的壞天使」這句廣告標語感到熟悉，電視廣告中那在街道中穿梭的 Volvo C30，透過富有年輕氣息的外型，也許早已顛覆人們對於 Volvo 產品既有的刻板印象。的確，Volvo C30 那跳脫以往 Volvo 車款窠臼的前衛外型，以及動感的曲線，總會挑動內心深處那不羈的靈魂，想要與這款帶著美麗身段的動感掀背，一同在道路上狂放舞動，釋放心中那分不安的叛逆因子。

但，C30 車系可不僅是有著挑動人心的動感外型，骨子裡甚至藏著意想不到的叛逆，不僅只是釋放出心中壞天使的誘因，它，本身就是具有叛逆因子的壞天使，而且還會領著你一起使壞……它，便是今日與試車組相處一日的主角──Volvo C30 D4 R-Design……

本次試駕的主角 Volvo C30 D4 R-Design 可不僅只是能夠放出你心中的壞天使，還能透過蘊藏的叛逆因子帶者你一同使壞……

在瑞典原廠於 2010 年 5 月為旗下 2011 年式產品更新動力編成後，總代理 Volvo Taiwan 也在 2010 年底為國內車系進行動力陣容的更新，而首波受惠的車系便是 C30、S40 與 V50 車系。以原廠代號 D4 的 2.0 升柴油渦輪增壓引擎，取代原先代號 D5 的 2.4 升柴油渦輪動力。而這具 D4 柴油引擎，正是讓 C30 盡情使壞的要角。

不變的年輕與動感

雖然植入新一代柴油動力，C30 仍是一派的年輕與動感。環視車身，位處三門掀背級距的 C30，即便在 2009 年小改款動刀後已歷時將近 2 年，然而獨具一格的造型美學，以及前衛的設計概念至今仍未顯疲態，當我們望向 C30，心中不禁還是會發出「怎麼會有這樣的一輛 Volvo！」的讚嘆，年輕、動感的面容，絕對能夠顛覆過往對於 Volvo 品牌老派、穩重的刻板印象。

僅管 2009 年小改款動刀後已歷時將近 2 年，然而 C30 獨具一格的造型美學，以及前衛的設計概念至今仍未顯疲態，仍然能夠打破 Volvo 老派、穩重的刻板印象。

採用三門掀背設定的 C30，透過 A 柱連往 C 柱的俐落下削雕塑出 Coupe 轎跑車般的車頂線條，搭配車頂的鯊魚鰭天線，成為一眼望向 C30 目光所停駐的焦點。同時車身四周外擴的輪拱，除了帶來有如邊框般的浮出，也讓 C30 外觀多了分飽滿與肌力，在如同 Coupe 般優雅之餘，也帶來了幾分力度。而為了因應三門設計的車體，C30 的左右門長度也較一般房車有了明顯的加長，在方便後座乘客進出的同時，還增加了車側線條的修長與流暢感。

採用三門掀背設定的 C30，透過 A 柱連往 C 柱的俐落下削雕塑出 Coupe 轎跑車般的車頂線條。獨具一格的雙 h 形尾燈組以及玻璃尾門設計，仍然引人注目。

另外，C30 更在已是 Volvo 家族特徵的六邊形水箱護罩以及前氣壩中使用蜂巢網格設計，營造出濃烈的性能風味，搭配一旁銳利的變形蟲式頭燈，以及飽滿的前保桿構型，讓整體車頭設計擁有相當動感的氣息。在不到 4 米 3 的車身長度，以及短促的前後懸設計的搭配下，為 C30 塑造出更為精捍的車身比例，仿若一個蓄勢待發的運動健將一般，隨時等待起跑槍聲的響起。也如同電視廣告所訴說的一般，從見到這輛車開始，便勾起你我心中的好動因子。

蜂巢網格式樣的水箱護罩與前氣壩，搭配飽滿的前保桿線條、銳利的變形蟲式頭燈，為 C30 帶來頗具張力的動感面容。而 R-Design 套件中的 18 吋輪圈，更是為其增添不少性能風味。

R-Design 套件相得益彰

如果 C30 的外型對於部分死硬派的熱血車迷而言，可能動感有餘，卻似乎缺乏點燃體內辛烷值的關鍵。不必擔心，Volvo 也為熱血的車迷準備了性能色彩更為濃烈的 R-Design 套件，讓本已動感的 C30 向上提升，化身叛逆的壞天使。

雖然本次試駕的重點在於 Volvo Taiwan 為 2011 年式 C30、S40 與 V50 車系所導入的 D4 柴油動力，然而總代理仍特地安排了加裝 R-Design 套件的 C30 供試車組試駕，讓我們由視覺感受開始，便能體會總代理所欲為 C30 D4 所塑造的運動氣息，而 R-Design 套件確實也為 C30 的性能丰采起了加分作用。

側裙、車尾雙出尾管、行李廂上 R-Design 式樣擾流尾翼，以及 18 吋 R-Design 式樣的鐵灰色輪圈，都給予 C30 更具性能色彩的外表。

加裝 R-Design 套件，不僅只有水箱護罩上的銘牌可供識別，在前下巴、側裙、後保桿等處，皆換上與車身同色的空力套件，取代原先包圍 C30 車身下緣的黑色材質，讓整體感覺更為一致。搭配車尾雙出尾管、行李廂上 R-Design 式樣擾流尾翼，以及 18 吋 R-Design 式樣的鐵灰色輪圈，都讓 C30 具有更為霸氣的外貌，在優雅、動感之外，更豐富了 C30 的性能色彩。

與標準版 C30 的不同，除了捨去原有的 Two-Tone 雙色真皮內飾外，車室內部所有飾板都換上具有絲紋的鋁合金飾板，帶給 R-Design 車型更多冷冽的性能風味。

打開車門，包覆性不俗的 R-Design 式樣跑車座椅應入眼簾，雖然 R-Design 車型捨去了標準車型上典雅的 Two-Tone 雙色真皮內飾，改以深沉的闇黑為單一色調，不過車室內部陳列的四張黑、白雙色調座椅，仍然找回了一絲 C30 內裝原有的素雅風格。

打開車門，包覆性不俗的 R-Design 式樣雙色跑車座椅應入眼簾，也在以黑色為基調的車室中保留了一絲 C30 內裝原有的素雅風格。

而原先鑲嵌於車室各處的木紋飾板，在 R-Design 車型上也不復見，換上帶有絲紋的鋁合金飾板，而鐵灰略為偏向黑色的色調，也與闇黑的內裝基調不謀而合，搭配腳下的鋁合金油門與煞車踏板，讓換裝 R-Design 套件的 C30，內外都能享有濃厚的性能氣息。除此之外，方向盤皮革在鑲嵌 R-Design 徽飾之外，也改以透氣真皮包覆，提供更好的抓握性，同時儀錶板面盤也改為藍色金屬盤面，讓視覺效果更為活潑，也為車室內部的動感氣息起了畫龍點睛之效。

在 R-Design 套件的加持下，讓優雅、動感的 C30 有了更為狂放的性能風格。

狂放不羈，D4 柴油動力

而讓 C30 化身更為猛爆的主角，來自於 2010 年 5 月 Volvo 為 2011 年式車款所推出的一系列新動力編成，透過更為出色的環保表現，以及絕不妥協的性能輸出，期望為消費者帶來全新的感受。而本次試駕 C30 引擎室中的 2.0 升直列五缸的 D4 柴油引擎，正是這批新動力中的一員。在去年的 12 月，總代理 Volvo Taiwan 也為國內消費者導入 D4 柴油動力，讓消費者有緣體會 177 匹馬力、40.8 公斤米扭力峰值的動力表現。

換裝擁有 177 匹馬力、40.8 公斤米扭力峰值的 D4 柴油引擎後，變速箱也改用 6 速 Geartronic 手自排變速箱與之搭配。

導入 D4 柴油動力取代原先的 2.4 升 D5 柴油引擎，雖然排氣量減少約 0.4 升，同時最大馬力由 180 匹/4,000rpm 小幅調整至 177 匹/3500rpm，然而在扭力峰值的部分，D4 引擎能在 1,750rpm 至 2,750rpm 間提供 40.8 公斤米的扭力峰值，比起 D5 引擎於 1,750rpm 至 3,250rpm 間帶來的 35.7 公斤米扭力峰值要有所提升。同時，原廠還為 D4 動力搭配 6 速 Geartronic 手自排變速箱，比起 D5 動力搭配的 5 速 Geartronic 手自排變速箱，在動力傳動系統部分可謂全面升級。

換裝 D4 柴油動力與 6 速 Geartronic 手自排變速箱後，不僅讓車重 1,510 公斤的 C30 D4 能在 8.7 秒由靜止加速至 100km/h，極速還能上看 215km/h。

換裝 D4 柴油動力與 6 速 Geartronic 手自排變速箱後，不僅讓車重 1,510 公斤的 C30 D4 能在 8.7 秒由靜止加速至 100km/h，同時還能擁有 215km/h 的極速表現。不僅如此，在油耗表現部分，還能帶來 16.0km/l 的成績，在動力提升帶來更多駕馭樂趣的同時，依然兼顧油耗與經濟訴求。然而，這一切都只是帳面上的數據，實際表現如何，只待發動引擎、踩下油門上路後才能知曉……

會咬傷人的叛逆份子

在踩下油門上路之前，40.8 公斤米扭力峰值與前輪驅動的搭配，便已令人心生敬畏，面對大扭力的前驅車，在熟悉車輛的初始，仍然是小心翼翼的進行油門的操作。輕踏油門於市區道路的行駛中，D4 柴油動力與 6 速 Geartronic 手自排變速箱的搭配，帶來了順暢且綿密的動力輸出，幾乎讓人忘了引擎蓋下的引擎有著相當猛爆的輸出數據，就如同一般房車那樣，在車流中穿梭仍然相當愜意，不會因為引擎擁有強大的扭力輸出而必須進行頻繁的加減速，而讓乘坐的舒適度大打折扣。

如果只是想輕踏油門優雅的穿梭，D4 柴油動力與 6 速 Geartronic 手自排變速箱的搭配，能為 C30 帶來順暢且綿密的動力輸出，就如同一般房車般的舒適。

不過，40.8 公斤米的扭力峰值，仍然會趁你不注意時咬上一口。也許是順暢且綿密的反應，讓人暫時忘卻了引擎蓋下 D4 引擎猛爆的另一面，趁著前方道路較為空曠、沒有其他車輛，稍微踩深油門踏板，引擎轉速表指針一過 1,700rpm 刻度，就好像喚醒 D4 引擎的鑰匙，一股強烈的加速力道襲來，強勁的力度催促著車輛前進，當下便讓人回神，僅管 C30 D4 能夠在中低速時帶來綿密且順暢的反應，但是只要稍微加深油門踏板，40.8 公斤米的輸出數據並不只是帳面上的數字而已，是真的能夠帶來所期望的強勁加速力道。無論是超車或是想稍為體驗一下貼背的感覺，C30 D4 確實能夠滿足心中的叛逆因子。

若想要體驗猛爆的加速感受，引擎蓋下擁有 40.8 公斤米扭力峰值的 D4 引擎，絕不會讓人失望。

扭力轉向明顯，油門控制相對重要

在狂放的動力之中，C30 也以豐富且明確的路感回饋與其相襯，尤其換上 R-Design 的 18 吋輪圈後，在中低速狀態下輔助力道程度不甚鉅的方向盤，給予駕駛明確且豐富的路感回饋，重手的手感也給人駕馭性能車的感受。不過，當車速拉高之後，方向盤的路感回饋卻有小幅的衰退，同時手感也相對變的較為輕手，但整體而言，並未犧牲過多的車頭指向性。不過，稍嫌過大的方向盤盤徑，若是能夠再縮小一些，相信能帶來更為出色的駕馭感受。

雖然 C30 方向盤提供了豐富且清晰路感回饋，但是稍嫌過大的方向盤盤徑，若是能夠再縮小一些，相信能帶來更為出色的駕馭感受。

在感受過 D4 動力為 C30 帶來的強勁力道後，試車組將車輛駛往山道，準備體驗植入 D4 引擎後，與原先便以靈活的 C30 會擦出什麼樣的火花？

在 18 吋鋁圈的幫助下，讓 C30 本就明確的路感回饋便得更為豐富，搭配中低速時輔助力道不甚鉅的方向盤，重手的手感讓人有股駕駛性能車的感受。

採用前輪驅動設定的 C30，在植入擁有 177 匹馬力、40.8 公斤米扭力峰值的 D4 引擎後，強大的扭力輸出，在連綿的彎道上，卻容易成為駕駛心中不小的負擔，在 1,750rpm 時突然湧現的加速力道，若是稍微分心、大意未留心油門的控制，沒有將轉速維持在適當的區域，或是過度加重油門深度，強大的扭力輸出將會帶來相當明顯的扭力轉向，駕駛容易感覺到引擎動力與方向盤的拉扯，並且伴隨著轉向不足的現象出現。若要維持順暢且優雅的進出彎道，必須時時注意引擎轉速，才能讓 C30 D4 平順且自在的通過每個彎角，不然強大的扭力輸出是很可能會咬傷人的。

儘管大動力搭配前驅設定，在出彎補油力道過大時容易帶來轉向不足的現象。不過若是能夠掌握好油門控制與維持引擎轉速 C30 D4 仍然能夠靈活的在彎道中穿梭，搭配迅速跟進的車尾，提供駕駛相當的駕馭樂趣。

撇開強大扭力所造成的扭力轉向，若是適當的控制油門，並且維持引擎轉速在最佳的轉速域，只要在彎前確實減速，掌握好彎道幅度，C30 D4 大致上皆能從容的應對每個彎角，維持著方向盤轉幅，前輪便能按照駕駛所設定的路線前進。小心的控制油門，短軸距設定的 C30，在少了第三廂車體的負擔下，後輪也能迅速跟進前輪的動態，讓 C30 能夠靈活、順暢的劃過彎角。

短軸距設定的 C30，在少了第三廂車體的負擔下，車尾的動態反應相當靈敏，幾乎都能迅速跟進前輪的動態。

而 C30 硬朗的底盤懸吊，也增添了駕駛不少的信心。具有相當韌性的調校，不僅能購妥當的抑制車身側傾，不讓重心轉移影響到四輪的循跡性，即使在彎道中車輪劃過坑洞或是路面突起，會感受到車頭稍微下沉伴隨著些許循跡性的流失，不過懸吊立刻便能反應與處理，找回失去的抓地力。同時，面對連續彎道的狀況，C30 的底盤懸吊也能有效控制車身來回的擺盪，讓駕駛能夠專心面對方向的控制，提供駕駛相當的駕馭快感。

領頭使壞的壞天使

總體而言，即便是換上扭力強大的 D4 柴油引擎，C30 仍然不失原先就能提供的駕馭樂趣，不僅擁有靈活的彎道表現，在植入 D4 動力後，在攻克彎道的快感之外，還能提供強勁的加速表現，讓腎上腺素隨著時速的提升而加速分泌。即便搭載扭力輸出強勁的 D4 引擎後，更加考驗著駕駛控制油門的能力，然而所能提供的駕馭樂趣卻是毋庸置疑的。搭配相得益彰的 R-Design 套件，更讓其活脫脫化身成為一輛能夠點燃血液中汽油因子性能掀背。

雖然植入 D4 動力後，讓 C30 化身狂放的墮落天使，也成為一輛考驗著駕駛油門操縱技巧的動感掀背。但也如同廣告詞所說的一般，能夠解放你我心中想要使壞的叛逆因子。

植入 D4 引擎，同時換裝 R-Design 套件的 C30，我想，這已經不僅是廣告中能夠放出你我心中壞天使的鑰匙，動力強勁的 C30 D4 本身就已經是連同內心都壞得徹底的叛逆分子，領著你我一同使壞，解放心中深層熱血的渴望。

圖片集
壞到骨子裡─Volvo C30 D4 R-Design 2.0D 試駕精選圖集
2011/2/10