初冬清晨六點,福爾摩沙的心臟-日月潭,如夢初醒般,緩緩掀開潭面那迷濛如絲的柔白霧氣,嶄露出山水嬌柔相連的碧綠。亦恰如其名,日月交替的大地自然循環,在黎明破曉時分,為第二天的國產 Focus TDCi 試駕行程,揭開清爽宜人的序幕。
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Kinetic Design 新世代運動房車
一輛輛嶄新的國產 Focus TDCi,以整備齊全蓄勢待發的姿態,迎接早起的試車組,除了昨天親自體驗的鐵灰色 Focus TDCi 五門運動旗艦版外,今天主角,銀色塗裝 Focsu TDCi 四門經典豪華版,也是全軍待命。此外,還有唯一的 Focus TDCi 四門運動旗艦版,靜靜停放在飯店門口,展現偏運動化四門版的視覺樣貌。
輕步巡視後,進入分配的 Focsu TDCi 四門經典豪華版車內,插入鑰匙順勢扭轉啟動引擎,大地一片寂靜中,讓 2.0 TDCi 柴油引擎渾厚的運轉聲響,彷彿迴響日月潭這顆寶島心臟的跳動韻律,推動 Focsu TDCi 在略帶寒意的環湖霧氣中,輕快地往朝霧碼頭悠遊移動!
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以國產 Focus 車系的演進淵源來看,最先導入國產的四門版,可說是車系領頭羊。儘管歐洲 Ford 原廠在 2004 巴黎車展,率先發表五門掀背版 Focus,但在四門房車深受歡迎的亞洲市場,原廠特別開發出四門版 Focus,並由福特六和順利爭取台灣成為全球第一個量產上市的地區。現在,相隔整整四年後,國產 Focus 四門版以小改款之姿,再度昂首出發。
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如同昨天試駕的 Focus TDCi 五門版,四門版外觀改款工程同樣依循 Ford Kinetic Design 設計哲學,帶出原廠對新世代動感的最新定義,不過,在多了一節車尾的房車基礎上,Kinetic Design 的躍動設計似乎被中和不少,整體風格轉趨沉穩內歛些。福特六和也巧妙地透過細部設計的差異,適度區隔經典豪華與運動旗艦兩版本,以呈現不同訴求的產品調性。
兩版本儘管同樣換上大幅變動的 Kinetic Design 車頭造型,不過仔細對照後,還是能輕易察覺細部的差異。兩者最明顯的差異,就在進氣霸與前霧燈造型,不同於運動旗艦版的大梯形進氣壩與倒梯形霧燈組,豪華經典版改採環鍍鉻六邊形進氣壩與不規則四邊形霧燈組,讓減少銳利稜角的整體造型更顯柔化。運動旗艦版配備 AFS 主動轉向技術的燻黑後掠鷹眼頭燈組,在這個車型在取消 AFS 同時,也改以精透頭燈組出線。
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身為亞太版本,四門與五門的車側線條同樣未有變化,相較改款前,今天試駕的 2.0 TDCi 四門豪華精典版,新增後視鏡轉向指示燈與五幅星芒式 16 吋鋁圈。至於車尾部分,最明顯的改變當然就是尾燈組的變動,原本紅燈罩上下相夾的白燈罩,採用橫條中置圓形設計,在小改款後,選擇加大白罩的燈組面積,讓方向燈與後霧燈的視覺辨識效果更為放大。
順道一提,原本國產四門 Focus TDCi 尾門,國內在 TDCi 銘牌下方增加的 Turbo 銘文,在小改款改換上方斗大的 GHIA 銘文,用來呼應強調豪華質感的車側 GHIA 徽飾。不過,實際觀看時,會覺得刻意放大字體的 GHIA 銘文,跟車尾原有的 Focus 與 TDCi 有些不稱搭,甚至猛然一看還有點類似 CHINA 字體的感覺,我個人並不覺得特別討喜。
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絲紋銀霧飾板黑皮椅,營造家庭房車氛圍
在座艙設計的重要變革,大體與五門運動旗艦版相同,只有車型級距的差異與四門五門的風格設定,讓兩者座艙有不同的氛圍展現。整體來看,四門 TDCi 經典豪華版中控台採用的絲紋銀霧飾板,結合深色座艙塑料與皮椅後,銀黑色調搭配得相當有協調感,不僅相當適合四門房車版,即使是放在五門運動版本,也是不減科技運動感的營造。就實地的親身感受,2.0 TDCi 四門豪華經典版的座艙風格,尤其是中控台銀霧飾板所呈現的質感,甚至比高一級的五門運動旗艦版更為出色。
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當然,車型等級相對應的配備落差,讓 TDCi 四門經典豪華版在座艙配備有所調整,最明顯的變動,就是改款前四門 TDCi 配備的雙區恆溫空調,在小改後取消,也正因如此,五門運動旗艦版液晶顯示的左右雙區恆溫空調,在此改為傳統的三旋鈕式冷暖空調介面,成為車系座艙等級的重要區隔。
此外,五門掀背運動旗艦版使用的類 Focus ST 運動桶椅,到了家庭房車設定的四門豪華精典版,全車座椅同步改為深色皮椅,這項變動也讓座艙出現顯著的改變,至於實路的乘坐感受,留在稍後上場的動態篇章交代。
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輕重拿捏恰如其分,換跑道軟著陸
Focus TDCi 車系標配的 Powershift 雙離合器變速箱、2.0 TDCi 柴油渦輪引擎與 ESP 車身動態穩定系統,讓 Focus TDCi 四門版與五門版在相同的傳動設定下,展現接近的車身動態表現,如同五門版試駕報告所交代的,這具 Powershift 變速箱確實讓扭力充沛的 2.0 TDCi 柴油引擎,仍然不失節奏輕快,卻擁有原先熱血手排 TDCi 較少有的平順柔滑加速感。
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Powershift+ESP=TDCi 溫柔化,在賦予更多操控樂趣投射的五門掀背版本,或許,如同我解釋的,對追求自主操控權與熱血氛圍的駕駛,是有些許失落。但是,若放在偏向家庭房車設定的四門版 Focus TDCi 身上,這樣的動力調性,可說是在暢快動力與油耗經濟性的輕重拿捏上,反倒有恰如其分的稱職表現。
不同於上一篇五門版著重在傳動系統的操控特性,四門版我想把焦點擺回偏向乘坐感受上面。小改款 Focus TDCi 四門版,會有更貼近稱職家庭房車需求的感受,除了 Focus TDCi 傳動系統的顯著精進外,小改款 TDCi 四門版在行路質感的提升,也是值得一提的特點。
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其中,小改款 Focus TDCi 這款國產柴油車,在 NVH 車輛噪音與震動抑制的進步,是值得肯定的表現。不管是四門版還是五門版本,坐在距離引擎室最近的駕駛座上,都能明顯感受到,這顆 2.0 TDCi 柴油引擎的運轉聲響,被處理地更為細膩與靜肅。這樣的表現,也直接呼應原廠資料提及的 NVH 改善工程,包括採用提升 NVH 靜肅性 10%的歐規隔音套件與降低 TDCi 運轉噪音的新版引擎監理程式。
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不過,有趣的一點,我也發現在柴油運轉聲響降低的同時,輪胎的滾動噪音反而在行駛部分路段時被突顯出來,變成聽到輪噪音比引擎聲響更明顯的特別體驗。相形之下,四門經典豪華版的 16 吋配胎,還是比五門運動旗艦版採用的 17 吋配胎,在行路滾動噪音幅度降低些,同時,不若運動車型運動桶椅明顯路面彈跳傳遞感受,觸感柔軟的皮椅在行路更舒適的乘坐表現,確實跟強調操控路感與身體穩定性的運動版座艙,有明顯的乘坐差異性。
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整體而言,駕駛國產 Focus TDCi 行於國內各種道路環境,就路感回饋、轉向反應、人車操控互動與循跡穩定性,Focus TDCi 仍然維持歷次接觸 Focus 車系時,一貫水準以上,不失操駕樂趣的表現。在考慮到對應柴油引擎較沉重車頭配重,福特六和在柴油車型,改採強化 10-15%幅度的前懸吊,搭配體積較手排變速箱縮小,原廠重量數據為 91.5kg 的 Powershift 變速箱後,在一般車速行駛過彎與煞車動作時,車身的沉頭現象受到一定程度的抑制,並不會有吃力的轉向不足現向。
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然而,共用底盤設計與完全相同的懸吊調校,在 TDCi Powershift 四門與五門車型的表現,仍是同中也蘊含差異。首先就我觀察到細微相對差異的一點,是採用前麥弗遜附多連趕與後多連桿附防傾桿的 Focus TDCi 車系,不管是五門還是四門車型,都有前座操控與後座乘坐兩相差異的不同感受,簡單講,就是五門「開起來」比四門平穩,但是換到後座時,感受卻是反過來,四門車型「坐起來」車尾擺晃側傾的幅度,反倒沒五門那麼明顯,四門車型雖然在彎道時,也會有車身側傾的現象,但是,感覺較屬於整體的車身側傾,而不是五門版那種似乎刻意放大車尾左右擺幅與扭動的懸吊特性。
這樣的細部差異特性,並不會明顯減損 Focus TDCi 車系整體的操控穩定性與乘坐舒適性,但若要以相對表現來看,四門版在後座的舒適性與靜肅性表現,是比五門版來得好一些。
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反轉逆境,等待黎明!
儘管國內消費者對掀背車型的接受度,比起以往提高不少,讓現今的車壇,不再是四門房車一枝獨秀的情況,同時,強調個性化與運動風格的五身掀背車,往往擄獲更多關注的眼神。但是,銷售數據會說話,Focus 車系的四門房車版,在 2004 年底跟國人見面後,一直都以 5 成 5 至接近 6 成的全車系銷售比例,擔綱國產 Focus 的主戰力。不過,國產 Focus 車系由首個全年份銷售的 2005 年 1.7 萬輛、2006 年 8 千輛、2007 年逼近 6 千輛到 2008 年 1 至 10 月的 3,386 累積銷售台數,國產 Focus 車系一路萎縮的銷售數字,無情地反應冰冷緊縮的國產車市大環境。
但是,如同清晨靜默停在朝霧碼頭的 Focus TDCi 四門版,在擁有最新雙離合器變速技術的 Powershift 變速箱、標配雙氣囊與 ESP 穩定系統,以及歐洲 Ford 家族最新的 Kinetic Design 設計美學,讓我看到的情景,是堅忍熬過黑夜,枕戈待旦等待黎明破曉時,全力反轉逆境的 Focus!
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