車壇中獨樹一幟的 Mini 車系，讓人很難用單純僅是交通工具的冰冷眼光來看待，對於我而言，Mini 總是多了那麼點感性比重。因為，那迷你的可愛身形，承襲上世紀英式古典味的設計美學，讓每輛 Mini 行走在路上，不管是老 Mini 還是新 Mini，總是跟身旁大上好幾號的車子，呈現截然不同的移動節奏，是精巧俐落，也是一派優遊。

而對台灣五六年級生來說，相信 Mini 還有另一層面的甜蜜回憶，那是來自轟動一時的城市獵人漫畫。男主角冴羽獠的座駕就是 Mini Austin，小巧的 Mini 在冴羽獠的操控下，往往以靈巧刁鑽的身段，有驚無險地化解壞人的追擊，精彩地完成任務，對於無數沉浸在漫畫世界的讀者，Mini 簡直就跟電影 007 龐德座駕一樣神氣，躍居心目中的夢幻車款。

對台灣五六年級生來說，相信 Mini 還有另一層面的甜蜜回憶，那是來自轟動一時的城市獵人漫畫，劇中男主角冴羽獠的座駕就是 Mini Austin，小巧的 Mini 在冴羽獠的操控下，往往以靈巧刁鑽的身段，有驚無險地化解壞人的追擊。圖片引自時報出版公司在台發行版本。

然而，時光流逝，當年跟三五好友輪流翻閱漫畫的少男已長大，Mini 品牌也在納入 BMW 集團後，以承襲古典元素再融入現代樣貌，讓邁入 21 世紀的現代 Mini 香火繼續演進，這條脈絡自 2001 年推出第一代 Mini 開始，接著 2006 年底發表的第二代 Mini，而今天要體驗的，則是 Mini 呼應上世紀六零年代的迷你旅行車前輩們：Morris Mini Traveller、Austin Mini Countryman 與 Mini Clubman Estate 等，所推出的 Mini 家族新成員 Mini Clubman。

身型放大，時尚品味依舊

嚴格講，雖然 Mini Clubman 是復古之作，但是在國內較少見的休旅車型，反倒讓 Mini Clubman 帶點獨特的創新味道。

光就這一點特立獨行的味道，或許，對於死忠擁載 Mini＝雙門迷你掀背經典模樣的車迷，有些許認知的落差。不過，實際接觸時，又不得不讓你承認，Mini Clubman 不管是大線條輪廓還是細膩設計元素，還是一台徹頭徹尾原汁原味的道地 Mini。

那麼我眼中的道地 Mini，又該是如何景象呢？簡單濃縮的講，我覺得道地的 Mini 味道，就是「圓潤」、「厚實」與「多變」三股元素的精彩結合！

或許，對於死忠擁載 Mini＝雙門迷你掀背經典模樣的車迷，看待旅行車風格的 Clubman 車系，會有些許認知的落差。不過，實際接觸時，又不得不讓你承認，Mini Clubman 不管是大線條輪廓還是細膩設計元素，還是一台徹頭徹尾原汁原味的道地 Mini。

不管是英倫的古典浪漫，還是德國的冷靜剛毅，不同時代先後加入 Mini 家族的推手，彷彿遵循了代代相傳的傳統家訓般，讓新世代的 Mini 車系，保有始終如一的設計元素。在外觀設計，毫不懷疑，左右各一顆，圓潤有神的大圓頭燈，已是 Mini 品牌的正字標，而厚實車柱與車身鈑件，硬是在視覺上，比起別人多點安穩感。

在外觀設計，毫不懷疑，左右各一顆，圓潤有神的大圓頭燈，已是 Mini 品牌的正字標。

火紅的 S 標誌，不僅代表 Cooper S 獨特的性能地位，也是 Mini 骨子裡無法掩飾的活潑運動因子。

至於多變的創意，那絕對就是在講 Mini 一貫絕妙搞怪的設計思維。先不講 Mini 原廠喜愛在全球各地，針對時事推出的各種創意版本，包括最新的北京奧運 Mini Clubman 三輪車與日本 G8 高峰會的八國彩繪 Mini Cooper 與 Cooper S。就連 Mini Clubman 標準版本就有多達 10 款車系，Mini Cooper S Clubman 也還有兩款專屬車色，加上可變化車色的車頂與尾柱後，讓 Mini Clubman 車系的外觀塗裝選擇就高達 44 款，讓每位車主更容易找到最對味的外觀。

至於多變的創意，那絕對就是在講 Mini 一貫絕妙搞怪的設計思維，包括最新的北京奧運 Mini Clubman 三輪車，也是車壇一絕。

空間具巧思，穿梭任意門

這樣講或許有點詭異，但是如果 Mini 變成人的話，那麼當他呱呱落地後，第一次用筆畫出的圖形，絕對會是一連串的○○○○○！如果有機會坐進 Mini Clubman 座艙，又嫌旅途無聊睡不著的話，那我建議可以數數周遭有多少圓型圖案，你肯定會發現 Mini Clubman 滿車的圓形圖騰，幾乎佔據每個視覺角落！

如果有機會坐進 Mini Clubman 座艙，又嫌旅途無聊睡不著的話，那我建議可以數數周遭有多少圓型圖案，你肯定會發現 Mini Clubman 滿車的圓形圖騰，幾乎佔據每個視覺角落！

另創門路大雙圓儀表板就是一例，轉速表落在傳統的方向盤前方，時速大圓錶卻選擇復古地移到中控台上方，同時音響系統也整合進去，創意與復古味道十足。

而那些能被解讀為可愛、柔順、活潑等等意涵的圓形設計，Mini 設計師在細部上也處理地極為巧妙。由圓棒鑰匙插入鑰匙孔，按壓啟動圓型鍵後，就展開一連串的圓形操控介面之旅，另創門路大雙圓儀表板就是一例，轉速表落在傳統的方向盤前方，時速大圓錶卻選擇復古地移到中控台上方，同時音響系統也整合進去，創意與復古味道十足。若對上一代 BMW 操控介面有印象的話，想必對 Mini Clubman 方向盤上，類似遊戲手把的多功能按鍵會多些親切感。除此之外，出風口、置杯架、揚聲器底座與車門把手等，放眼也都是一路到底的圓造型。

若對上一代 BMW 操控介面有印象的話，想必對 Mini Clubman 方向盤上，類似遊戲手把的多功能按鍵會多些親切感。

不過，跟其他 Mini 家族兄弟比起來，豐富的圓造型僅是共同的設計元素，讓 Clubman 真正獨具個性的，是承襲自旅行車概念後，Clubman 進一步創新座艙機能設計。最炫的設計精髓，當然就是「極另類」五門掀背設計，不同於傳統五門掀背的四邊車門加尾門設計，Clubman 右側對開式車門設計，可以想像上下車時，彷彿明星貴人步上星光紅地毯般的騷包模樣，另一方面，側門對開的設計，就實用層面，也讓外觀類似雙門 Coupe 造型的 Clubman，後座乘客出入更為便利。

Clubman 最炫的設計精髓，當然就是「極另類」五門掀背設計，不同於傳統五門掀背的四邊車門加尾門設計，Clubman 右側對開式車門設計，可以想像上下車時，彷彿明星貴人步上星光紅地毯般的騷包模樣。

側車門有搞頭之外，Clubman 車尾也是大有文章，同樣是對開式尾門設計，除在外觀設計相當有特色外，縮短尾門開啟時所需的最小距離，也將實際承載行李的機能性列入設計考量。

車體剛性優異，Cooper 與 Cooper S 各具特色

先不論動力性能的差異，Clubman 的剛性表現就相當值得先拿出來談談。

剛接觸到 Mini Clubman 時，採用特殊的不對稱車門設計，包括左側單車門，右側雙車門卻是對開式無 B 柱設計，車尾也不是主流的單尾門設計，而是左右對開式尾門，雖然深具創意，但心中不免有些懷疑，畢竟就車體剛性的原理來判斷，不對稱多車門設計，都是對車體剛性甚至靜肅性相當嚴峻的考驗。

行駛於平面道路時，車外旁車擾人的噪音與輪胎路面滾動聲響，都在紮實的 NVH 座艙靜肅工程下，有效地隔離在座艙之外，就連座艙板件也在良好的組裝品質下，隨車輛靜默而行，沒有發出任何令人不悅的摩擦聲響。

實際上路後，Mini Clubman 像是迫不急待般，直接了當推翻先前的種種疑慮。行駛於平面道路時，車外旁車擾人的噪音與輪胎路面滾動聲響，都在紮實的 NVH 座艙靜肅工程下，有效地隔離在座艙之外，就連座艙板件也在良好的組裝品質下，隨車輛靜默而行，沒有發出任何令人不悅的摩擦聲響。

不僅如此，即便是受到運動物理性影響，而對車體施加最大扭曲作用力的彎道操控路段，也讓人對 Mini 車體剛性的整體表現刮目相看。雖然比起 Mini Cooper 車系，車長軸距同步放大的 Clubman 車系，彎道操控靈活度不可免地略受影響，不過以兩車系來比較的話，Clubman 其實在操控協調性的落差並不會過大，整體感覺仍有 Mini 掀背車系那股紮實與靈活兼具的特色。

擁有多車門與左右不對稱設計的 Clubman 車系，在每個激烈的過彎動作時，駕駛都能體驗到車體透過高剛性的厚實車體，成功抑制車體的扭曲幅度，整個座艙結構呈現一體乾脆的運動感。

這樣的體驗，我覺跟 Mini 在車體剛性的著墨有絕對關係。擁有多車門與左右不對稱設計的 Clubman 車系，在每個激烈的過彎動作時，駕駛都能體驗到車體透過高剛性的厚實車體，成功抑制車體的扭曲幅度，整個座艙結構呈現一體乾脆的運動感，加上沒有任何組裝上的異音，讓人覺得 Mini Clubman 車系的搞怪創意，確實也有幾分本錢來支撐。

在路上駕駛 Clubman 時，唯一讓我較感到困擾的，是形同 Mini 長軸放大版的車身造型，讓 Clubman 的座艙縱深比起 Mini Cooper 來的深遠，由車內後視鏡後望時感覺更為強烈，不過，相形面積不大的後視鏡，再加上對開尾門門縫剛好占據後視鏡視覺中央，多少影響駕駛對於後方路況的掌握。

良好的剛性車體，儘管是長軸距設定，但仍能透過寬輪距、低重心與短前後懸的特殊設計，讓 Mini 在彎道展現 Mini 車系「類 Go Kart」的動態靈活度，同時，速度感應電動輔助方向盤精準靈敏的轉向手感，以及左右死點 2.4 圈的低轉向齒輪設定，更讓 Clubman 在彎道中的操控更顯敏捷犀利。

如同 Mini Cooper 與 Cooper S 採用自然進氣與渦輪增壓雙動力安排，Mini Clubman 車系也是直接移植動力編成，提供 Mini Cooper Clubman 與 Cooper S Clubman 兩版本，共用同一顆 1.6 直列四缸鋁合金引擎，帳面數據則因自然進氣與渦輪增壓系統，而讓 Cooper 擁有 120hp/6,000rmp 與 16.31kgm/4,250rpm 動力輸出，以及運動化設定的 Cooper S，擁有的 175hp/5,500rpm 與 24.5kgm/1,600-5,000rpm 性能數據，至於變速系統同樣採用 Steptronic 六速手自排變速箱。

就都會用車來看，1.6 自然進氣引擎搭配 Cooper Clubman 後，平面路段並不至於有擾人的起步重拖感，整體算是平順實用恰到好處。

相同的 1.6 升直四鋁合金引擎，透過增壓技術的加持與否，讓 Cooper 與 Cooper S 兩款動力版本，不僅帳面數據有顯著差異，實際跑在路上時，也能感受到不同動力特性在 Clubman 車系上的展現。簡單地說，Cooper Clubman 的 120 匹馬力，雖然輕踩油門後線性漸進提速的順暢動態，沒有 Cooper S 那股熱血的爆發感，但是就都會用車來看，1.6 自然進氣引擎搭配 Cooper Clubman 後，除了山道上坡路段需要較 Cooper S 補更多油門，刻意拉高轉速與設定低速檔獲取足夠動力反應外，平面路段並不至於有擾人的起步重拖感，整體算是平順實用恰到好處。

相同的 1.6 升直四鋁合金引擎，透過增壓技術的加持與否，分別是上面 Cooper S 的 175 匹增壓引擎，以及下面 120 匹的 Cooper 搭載的自然進氣引擎。

Cooper S 則是完全不同調性，增加 55 匹馬力與僅 1,600 轉就爆發低轉增壓扭力，讓 Cooper S 十足衝勁好動，重踩油門起步與再加速超車時，瞬間強大的扭力輸出與放大的引擎聲浪，清楚反映在駕駛座明確的貼背加速快感。甚至將動力調性切換到更直接的 Sport 模式，幾次全油門起步時，由不斷出現拉扯感的方向盤，察覺前輪竟出現扭力轉向的情形，推測除導因扭力輸出強大外，台灣常見不甚平整道路，因該也是造成輪胎因瞬間高扭力輸出，而容易出現抓地力失衡的現象，駕駛刻意讓打滑情況持續擴大時，DSC 穩定系統還是會適時介入，降低引擎動力輸出，確保動態安全。

精實流利，道地 Mini 作風

對鍾情 Mini Cooper 車系的死忠擁護者，Mini Clubman 車系開創的旅行車風格，論造型與座艙機能設計，或許有那麼點形象認知的落差。不過，當你親身體驗之後，就會清楚發現，原廠設計師努力地讓操控在你手中的 Clubman，有種放大版 Mini Cooper 的熟悉味道。即便是身型尺碼放大，作為扛著 Mini 經典招牌的正統傳人，純粹的英倫時尚韻味，以及歐系掀背精實俐落的駕馭樂趣，仍舊是相差不遠，這就是我眼中的 Mini Clubman。

即便是身型尺碼放大，作為扛著 Mini 經典招牌的正統傳人，純粹的英倫時尚韻味，以及歐系掀背精實俐落的駕馭樂趣，仍舊是相差不遠，這就是我眼中的 Mini Clubman。