在油價攀高、環保議題日益受到重視的背景下,近幾年車壇開始創造出全新的小型 SUV 級距。而其中,Volkswagen 首先在 2006 年日內瓦車展上,推出名為 Concept A 的小型 SUV 概念車,向世人展示 Volkswagen 切入此一嶄新級距的構想;而歷經公開車名徵選後,由 35 萬名 Auto Bild 雜誌讀者票選出的全新 Tiguan,也正式加入 Volkswagen 家族行列之中。
先前 U-CAR 已在總代理的邀請下,前往南半球的紐西蘭搶先體驗全新 Tiguan,並對 Tiguan 留下俗的印象。不過紐西蘭試駕乃右駕車型,同時配備上也與國內將導入的車型不盡相仿;而待國內即將正式發表的前夕,總代理也提供本地規格的 Tiguan 2.0 TSI 車型,供 U-CAR 進行更深入的試駕體驗。
身形緊緻而不顯霸道
一眼看到 Tiguan,第一個念頭就是:好小。過去對於 SUV 的印象,不外乎是龐大身型、高聳腰線。不過眼前的 Tiguan,視覺水平上未若一般 SUV 那般高挑:引擎蓋和水箱護罩的接線較低,並未具有 SUV 那般的霸氣十足;而線條上 Tiguan 也相當圓潤柔和,沒有誇張氣壩或輪拱設計。去除了粗獷風格,Tiguan 反而流露出一股都會時尚氣息。
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一如 Golf 和 Passat 車系,Tiguan 車頭採用 U 字型水箱護罩和進氣壩,而雙肋設計的水箱護罩也以鍍鉻表面處理,賦予 Tiguan 更精緻的車頭質感。延著車頭的 U 字型線條,Tiguan 兩側採用與 Passat 相仿的淚眼式頭燈,下方也標配圓型霧燈組。此外,總代理規劃導入的 Tiguan 車系,乃採 18 度進入角設定之車型,因此在前保桿下緣處也未見底盤保護板的設置,而為一般的裙腳設計。
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視線來到車側,1,686mm 的車高使 Tiguan 未若大型 SUV 那般具壓迫感,原廠也利用鈑件折線,來襯托略顯圓潤的車體線條。方中帶圓的獨特輪拱下,Tiguan 腳踏 235/55 R17 輪胎,搭配五幅鋁合金輪圈;而在輕度越野的考量下,車門下緣部份也採用防刮塑膠材質,以防飛石損傷車體。
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國內導入的 Tiguan 標配鋁合金車頂行李架,而延著行李架向後,小片尾翼也為 Tiguan 帶來些許的運動視覺。車尾部份,呼應頭燈的淚眼式尾燈一如 Volkswagen 目前的家族風格,採用紅白雙圓燈設計,強化整體外觀的圓融特色。在保桿下緣,同樣的黑色塑料再次出現,而一如 GTI 車型的雙出尾管,也點出此次試駕車型的動力淵源。
車室即是 Golf Plus
打開車門,Tiguan 的車室讓人有彷彿坐上 Golf Plus 的錯覺:挑高的車身尺碼,讓 Tiguan 擁有與 Golf Plus 相仿車室空間,而在中控台設計上也如出一轍。Tiguan 的中控台面積寬大,上下兩截的設計,讓儀表板、出風口和音響總成略為向上傾倒,更符合 Tiguan 略高的乘坐姿勢。而在用料方面,中控台的上半區塊也採用相當柔軟的橡膠材質,在觸感和安全性上皆屬上乘;搭配富有科技感的金屬飾板,以及大量的圓形元素,使 Tiguan 的操駕氛圍顯得相當活潑。
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與 Golf Plus 不同的,國內導入的 Tigaun 全車系標配 Climatronic 雙區恆溫空調,藉由中控台上零零總總共八組的圓形出風口,以及後座中央的兩組出風口,可為前後乘客帶來舒適的冷房效果。而順著空調面板向下,有別於 Golf Plus,Tiguan 在此處的置物空間上也略顯巧思:除了加入兩道名片型插槽外,原廠也將標配的 ESP 和胎壓監測系統兩組按鍵置於此處。
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廣見於 Golf、Passat 車系的四環式儀表和行車電腦,同樣沿用於 Tiguan 車系之上。而此番試駕車型,總代理也為其選配三幅真皮多功能方向盤。包含音響控制、行車電腦在內等多項功能皆可在此輕鬆操作。不過在高速路段相當實用的定速巡航系統,在國內 Tiguan 車系則同樣列為選配,實則遺憾。
RCD 510 觸控式 CD 音響系統
值得一提的,此次試駕車型選配了 RCD 510 六片 CD 音響。擺脫過去泛用於 Golf 和 Passat 車系的音響系統,全新 RCD 510 音響系統利用觸控式螢幕,搭配全彩的操作介面,在進行多層目錄操作時更為便利許多。此外 RCD 音響也具備 MP3 播放功能,除了以 CD 光碟的方式讀取外,使用者也能藉由 SD 記憶卡作為儲存媒介,在車上播放自己喜好的音樂。
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前後乘坐空間寬敞,坐姿略挺
乘坐方面,試駕車型已選配真皮座椅和駕駛座電調功能之配備,座椅質感表現不俗。為了準確掌握車頭位置,駕駛需將座椅位置拉高一些,不過此時 Tiguan 仍提供充裕的頭部空間,絲毫不顯壓迫。不過由於椅背角度較為挺立,因此久駕下較為疲勞;而中央扶手的部份,在座椅高度拉高下,駕駛手部的支撐性則有待加強,相信若採用各座獨立式的扶手設計,可改善手部支撐的效果。
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在前座坐定之後,接著來檢視 Tiguan 的後座表現。Tiguan 整體在頭部空間上相當寬裕,不論前後排頭部距頂蓬仍有一段距離;而後座的乘坐空間更讓人激賞,在高車身的先天優勢下,較高的座椅位置,使後座乘客擁有相當充足的腿部空間;而 Tiguan 後座也具備前後滑移調整,前後達 16 公分的調整距離,若能加上椅背向後傾倒功能,相信整體的坐姿調整將更為舒適許多。
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國內導入車型,並未將先前紐西蘭試駕所見的全景式電動天窗列為標配;不過頂蓬上的縱式置物盒,則提供前後乘客額外的空間變化。而一如 Golf Plus 的設計,Tiguan 在前座椅背上設有摺疊餐桌,而後座中央扶手下方也具杯架設置,增添休旅生活的實用機能。
GTI 同款動力系統,調性有所區隔
此次試駕的 Tiguan 2.0 TSI 車型,搭載與 Golf GTI 同款的 2.0 升渦輪增壓缸內直噴引擎。以 2.0 升的排氣量壓榨出 200 匹最大動力,這款引擎在 Golf GTI 上已獲得相當好評,而環視國內現行的 2.0 升級距,200 匹最大馬力也難逢對手。
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不過儘管採用同款動力,但此具 2.0 TSI 引擎搭載在 Tiguan 之上,整體輸出的反應仍與 GTI 有所差異。發動引擎,GTI 啟動後那股雄厚的排氣聲浪並未出現於 Tiguan 之上。放開電子手煞車,Tiguan 的起步反應明顯未如 GTI 暢意,扭力約莫在 2,000rpm 上下浮現,貼背感稱不上猛烈,但仍算充裕,車重應是其主要原因。
Tiptronic 變速系統表現不及 DSG 變速箱
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Tiguan 變速箱採用六速 Tiptronic 系統,以 D 檔加速時約莫在 5,000rpm 跳檔,S 檔位則可摧至 6,000rpm,讓引擎轉速維持在適當的工作區域。不過 Tiptronic 變速箱表現仍不若 DSG 變速箱優異,Tiptronic 變速箱在動力銜接的空檔上仍遜 DGS 變速箱一籌。特別在彎道內,變速箱進退檔邏輯有些難以捉摸,扭力往往在非預期的情況下湧現,對於彎內的操駕有些礙手礙腳。
Tiguan 的方向盤力道輔助,是筆者目前開過 Volkswagen 車系中,除了 Phaetom 和 Touareg 等豪華車系外,方向盤最輕手的,甚至比舒適取向的 Passat 車系更為輕手。由於輔助力道加強,路感被過濾掉不少,轉向精準度上也有些折扣。
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4Motion 加持,彎道仍具相當水準
懸吊阻尼仍是 Volkswagen 的一貫性格,偏硬而反應短促。在一般市區行駛時,Tiguan 行經坑洞時震動反應略加明顯,加上四驅系統貫穿底盤,後座區塊的乘坐品質仍有進步空間。Tiguan 在越野駕駛的考量下,懸吊行程較為拉長,隨之的影響也在彎道中顯現:車身在過彎時側傾情形明顯,不過懸吊仍提供相當的支撐力,底盤回饋出的抓地力情形,讓駕駛具備相當的信心劃過彎道。
不過以略含煞車的方式殺入彎中,高重心的設定則讓車身外側有些軟腳;特別在 S 型彎道中,車身擺盪的情形會更明顯;不過偏硬的阻尼設定,加上防傾桿的輔助,車身也能迅速回復平穩。
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Tiguan 搭載的 4Motion 恆時四輪驅動系統,在彎道內讓駕駛擁有更多方式來修正車身指向;除了藉由油門收放來改善輕微的轉向不足,同時在 4Motion 系統的後援下,駕駛也能放心加大方向盤角度,四只車胎仍可維持抓地力,向駕駛所指的方向前進。
對於單人是小家庭使用者而言,過去 SUV 的龐大身形和大排氣量引擎,雖然帶來寬裕的車室空間,以及道路/越野上的充沛動能;但驚人的油耗數字,卻也往往讓人反思,這樣的車輛使用效率是否得宜。顛覆 SUV 霸氣、巨大的身型印象,Volkswagen Tiguan 以小巧時尚的身段,一般中型房車的動力級距,加上寬敞的乘坐空間,似乎也為 SUV 市場帶來另一種解答。
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