接連兩次遠赴歐洲試駕 Mondeo,儘管動力與傳動設定有所差異,但是,Mondeo 車系,卻帶給試車組相同的駕馭感受-「好底盤,好心情」。
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源自 Mondeo 底盤的操控感動,也開啟這篇文章想要進一步探討的主題,到底歐洲 Ford 原廠,在新一代 Mondeo 等新世代車款的開發過程,更過什麼樣的測試流程與調校作業,才能調出如同 Mondeo 擁有的,一具好操控的底盤?
這個縈繞於試車組心頭的提問,因緣際會下,在歐洲,出現了一窺究竟的珍貴契機。福特六和此次籌劃的 Mondeo 歐洲試駕行程,特別安排台灣媒體,參訪歐洲 Ford,座落於比利時的 Lommel Proving Ground 測試場(簡稱 LPG),而這座測試場,除了肩負歐洲 Ford 旗下所有新車,在開發階段所需的各項測試流程外,更重要的,對於維繫操控性能優劣的底盤測試,以及提供精密調校所需的數據,全數委由 LPG 測試場親自操刀。
如此一來,這場由福特六和特別安排的 Lommel Proving Ground 參訪行程,難能可貴之處,就是讓各車廠視為最高機密的底盤測試流程與調校作業,透過親身參訪的機會,讓來自台灣的 U-CAR 試車組,猶如闖入武學寶庫少林寺般,得以窺視與剖析歐系底盤,如何調校出優異底盤的武功秘訣!
底盤調校,學問大
在直探 LPG 測試場在底盤測試所扮演的關鍵角色前,試車組想要先談談底盤調校的差異,對操控性能的關鍵影響力。而試車組不約而同所想到的實際案例,就是國人熟知的車款-國產 Corolla Altis,第 9 代車型與第 10 代車型的底盤差異性,正好突顯底盤調校的大學問。
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今年 1 月試車組接觸新一代 Corolla Altis 時,透過由南台灣西岸翻越南橫至東岸,全程兩百里山路的挑戰後,對於由 9 代演化至 10 代的 Corolla,操駕性能的全面進化,下了令人跌破眼鏡的評語。而 Altis 的改變,具體說明了,即使新舊車型,在底盤的幾何結構沒有變動條件下,透過關鍵零件的強度提升與底盤調校,仍能讓車輛在操控與動態表現,擁有極為不同的調性。
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再者,Altis 所採用前懸麥弗遜與後懸扭力桿拖曳臂底盤,在懸吊設計上,接近 Peugeot 207 車系的前懸麥弗遜與後懸半拖曳附扭力樑設計,但是,兩車在底盤調性的展現,卻有相當明顯的差異與不同的評價。Altis 的實際例子,清楚說明底盤調校功力,對於產品性能的關鍵影響力。
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底盤調校對於操控魅力的關鍵影響力,也為試車組接下來,亟欲探究歐洲 Ford 原廠團隊,在催生與調校 Mondeo 底盤時,所下的紮實功夫與嚴苛流程,醞釀更多的期待與求知慾望。
現在,就讓我們把目光,再轉回 Mondeo 與比利時 LPG 測試場。
DCDQ,歐洲福特設計思維
抵達 LPG 測試場後,參訪的一行人,先到簡報室聽取場方人員,特別為台灣媒體準備的 LPG 場地與測試流程簡介。由於先前的併購動作,讓 Ford 集團旗下在歐洲擁有多個品牌,這些被併購的車廠也有自己的專屬測試場,包括 Volvo 位於瑞典 Hallered 的測試場,以及 Jaguar 與 Land Rover 座落於英國 Gaydon 的測試場,均有相當的規模。不同於 Hallered 與 Gaydon 兩座測試場,1965 年設立於比利時的 LPG 測試場,是專屬於歐洲 Ford 的測試廠,也是歐洲 Ford 最重要的車輛測試場。
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而在講解 LPG 測試流程時, 歐洲 Ford 原廠人員所強調的 DCDQ 造車理念,特別引起試車組重視。而在簡報室牆上,同樣出現斗大的 DCDQ 四個字,分別是 Dependable 可靠度、Contemporary 當代美學與 Driving Quality 駕馭質感的縮寫,也代表 Ford 所有產品,必須遵循這三大原則來打造。簡單講,DCDQ 造車準則就是要讓每款 Ford,不管在產品穩定度、設計美學與駕馭樂趣三方面,都有一致水準的表現。
唯有理解 DCDQ 的造車精神,才能看出 LPG 對歐洲 Ford 的重要性。
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對於遵循 DCDQ 三項造車理念的歐洲 Ford 而言,比利時 LPG 這座測試場,正巧肩負捍衛 Dependable 與 Driving Quality 兩項理念的重責大任。而試車組在參訪 LPG 的上篇報導,也決定先以 Driving Quality 的角度,切入此次的參訪報導。
好底盤搖籃,比利時 LPG
綜觀全球車壇,為創造品質優良與耐用度佳的車輛,全球較具規模的車廠,多數擁有專屬的車輛測試場地。車廠透過專屬的測試場地,針對旗下所屬的新世代車款,在概念車、原型車與量產車等不同時期,均能進行詳細與繁雜的測試項目,確實獲取車廠所需各種測試資訊,並適時地進行設計的修正動作,讓產品更臻完善。不過,對於在 DCDQ 理念下,賦予車輛豐富的操控樂趣歐洲 Ford 而言,如何能在測試研發階段,調校出優異的底盤,則是設計團隊著重的研發課題。
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而在介紹 LPG 各項測試前,試車組透過 LPG 所提供的空照圖與數據資料,為讀者補充一些 LPG 的背景資料,以更加瞭解 LPG 的規模與重要性。為應付多樣性的測試內容,LPG 在場區內設有總長度達 80km 的測試道路,提供車輛全面的性能、操控與可靠度測試。
除負責歐洲 Ford 的新車測試外,具備完整測試軟硬體的 LPG,甚至接受其他車廠的新車測試委託,也因此,當天出面接待的 LPG 人員向台灣媒體透露,為安排此次的參訪行程,LPG 大費周章地將基地內約 300 輛不同廠牌的測試車輛「藏」起來,以免不慎曝光被我們順手逮到間諜照。
整體而言,LPG 完整的測試流程,以全天 24 小時進行測試,需費時完整的 7 天時程,才能彙整一份測試報告。測試內容涵蓋四大類:功能性測試、車輛動態測試、耐久性測試與防鏽蝕測試。而歐洲 Ford 每一款新世代車型,均通過上述四大類嚴苛測試的考驗,而此次送測的國產 Mondeo,則在歐洲 Mondeo 原廠設計通過 LPG 測試的基礎上,另行以國產原型車版本,再進行一次 LPG 防鏽蝕測試流程,以具體驗證新一代 Mondeo 的產品可靠度。至於國產 Mondeo 防鏽蝕測試的細節,則留待下篇另行介紹,現在焦點放在車輛底盤測試上。
車輛動態測試,8 條道路徹底考驗底盤
而在 LPG 提供的四大類測試項目,以車輛動態測試,對於車輛底盤在操駕時的優劣表現,影響力最為關鍵。
車輛動態性能測試,包括底盤的行路表現、車輛操控性與轉向性能等面向。這些測試內容極為廣泛與繁瑣,光是態測試所需動用的測試道路就高達 8 條,大致介紹這些測試道路,就可知到動態測試的嚴謹與複雜度。
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首先是距離達 2.3km 的 3 號直線測試道路,LPG 在此安排低磨擦力的撒水路段,以測試煞車力道並進行繞錐測試,考驗底盤在嚴苛路面的制動力與穩定度,最後在跑道盡頭還要通過直徑達 80 米的圓弧彎道,抓出底盤的側滑極限。接下來,是編號第 7 號,總長 4.3km 的操控性道路,採雙線道柏油路設計,以模擬實際路面環境,全程安排 20 個不同角度的彎道,並設有足夠的安全緩衝區,讓測試駕駛能在兼顧安全基礎上,測試車輛的操控極限性。
一般道路模擬,LPG 也將高速道路列入測試,擁有 6km 長度,編號第 10 號的高速道路,安排在 LPG 場地最外圍,採用路寬 6.3 米、雙線道與煞車道設計,讓測試車輛在類環形高速道路,進行高速行駛與煞車測試,在彎角路段則允許測試車輛以 145Km/h 高速過彎,這道關卡以模擬高速路段的狀態,測試底盤在高速時的穩定度與轉向性。
而對於多數車主的用車型態,一般平面道路段應是日常最常遭遇的行駛路況,因此,編號 11 號的舒適性道路,就是一條針對日常環境而開發的 6.1km 測試路段,為真實反映歐洲一般道路環境,LPG 在舒適性路段匯集英國、法國、德國與比利時等地區,不同的道路建材與施工特性,甚至安排有跨越鐵路隆起路面,讓測試車輛所收集的底盤資訊與調校方向,更為貼近歐洲市場。
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除了滿足駕駛對操控性能的要求外,對於所有乘員的乘坐舒適性也要顧及,才能稱得上是一具好的底盤。對此,LPG 安排編號第 14 號,總長度 5.5km 的乘坐性測試道路,此條道路综合比利時、西班牙與美國等地道路環境,測試車輛速限設定在 90km/h,以正常車速全面地收集車輛在一般路況的乘坐性表現。同樣是乘坐舒適性的測試,編號第 15 號、總長度的 1.3km 的噪音測試道路,LPG 安排 6 款不同的路面設計,測試車輛在低速行駛時,車輛的 NVH 噪音振動在不同路段的抑制表現。
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相較於前面 6 條測試道路,最後壓軸的底盤操控性道路與高速操控性道路,這 2 條測試道路對於車輛底盤試煉,在難度上更為提升。底盤操控性的測試道路,設計有直徑達 330 米,採用柏油鋪成的圓形平面測試場,搭配多條高速放射狀道路,提供測試車輛在以高速轉入圓形場地或者是原地起步,進行各項底盤操控性能測試。
根據 LPG 人員的解說,為達到嚴苛的定量控制標準,部份測試會採用無人駕駛的模式進行,完全排除人為操控的變數,而徹底追求底盤設定調校的差異。最後一條是長度 1.3km,高速週回道以對角之姿,橫貫 LPG 測試場地的連續大 S 型路段,透過數個大弧線彎道路段,讓車輛以 140km/h 的高速狀態,進行彎道轉向動作,以測試底盤在高速轉向時的準確性與平穩度。
而在完成 8 條道路的測試作業後,受測車輛將進入室內測試作業,透過將車輛架高的底盤動態測試平台,讓車身底盤能持續進行不同模式移動,以測量出車身的重心點。
狂熱愛車人,Bob 專業駕駛員
僅管擁有一流的測試場地、流程與檢測器材,仍稱不上是完整的測試流程,因為,倚賴各種測試「數據」所打造的汽車,終究得由人來駕駛。尤其對「Driving Quality」植入設計核心思維的歐洲 Ford 而言,「人」是汽車底盤開發不可或缺的一環,更展現原廠在駕駛與汽車之間,兩者良好互動不可妥協的堅持。
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那麼,在汽車測試與開發過程,誰來扮演好「人」的角色?答案就在專業的測試駕駛身上,尤其是 LPG 那一群 130 名的測試駕駛員,絕對稱得上狂熱愛車的地球生物。沒有源自天生,那股對汽車與操控的熱愛,是沒辦法肩負起,LPG 全天 24 小時、全禮拜 7 天與全年 365 天,永不停歇的繁複測試作業。
很湊巧地,當天擔綱國產 Mondeo 測試任務的兩位駕駛,其中一位比利時籍測試駕駛員,也叫 Bob,交談起來,感覺特別親切投緣。
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把握難得到訪的機會,Bob 熱情地邀請台灣媒體上車體驗,坐上的是一部由福特六和在台灣試裝生產的第 13 號國產 Mondeo 2.0 TDCi 原型車,這部 Mondeo 特別跨越歐亞運抵 LPG,並將進行一連串的鏽蝕測試。
這段過程,將有近距離觀察到 LPG 測試駕駛員的測試作業,並隨車體驗車輛所進行的動態測試。而 Bob 一上路,就走國產 Mondeo 所進行的鏽蝕測試路線,包括 2 號安排要通過積水、泥巴與噴灑鹽水等測試路段,讓車身與底盤暴露在容易鏽蝕的環境,接著,通過總長度 1.3km,編號第 12 號碎石測試路段,試車組也觀察到 Bob 極為順暢穩定的操控節奏,即使是通過類似鄉間小路,僅容一輛車通過的碎石路段,Bob 也是泰然自若地進行轉向動作與迅速通過。
看來,日覆一日的測試工作,除了每位 LPG 測試駕駛對車道路況極為熟悉,並對於所測車輛的操控反應也要能夠精準掌握,才能以絲毫不差的路線,奔馳於各式的測試道上。
在動態體驗結束後,國內媒體也趁機詢問 Bob 一個令人好奇的問題-國產 Mondeo 開起來,到底跟歐規有沒有任何不同?對 Mondeo 擁有豐富駕駛經驗的 Bob,不加思索,面帶微笑地回答,歐規與這輛台版 Mondeo 開起來並沒什麼不同!同樣擁有豐富的操控樂趣。
國產 Mondeo,汽柴油底盤設定不同
聽到 LPG 測試駕駛對國產 Mondeo 的正面短評後,也形同 Mondeo 在國產化後,操控樂趣能否維持原汁原味的調性,添增新一層面的背書。
而關於國產 Mondeo 的底盤調校,福特六和也透露,國產 Mondo 汽油版與柴油版,將擁有不同的底盤調校設定,汽油版將沿用與中國大陸相同的底盤設定,底盤調性將偏向舒適性,至於柴油版則將採用歐規懸吊,而在 U-CAR 兩次前往歐洲試駕歐規 Mondeo 後,底盤活潑的運動風格,也已在試車組留下深刻的印象。想到這,甫結束歐洲試駕行程的試車組,更增添國產 Mondeo 在咱們自家土地馳騁的期待。
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而在 Ford 比利時 Lommel Proving Ground 參訪下篇,U-CAR 將報導福特六和特別將國產 Mondeo,運抵比利時 LPG 進行測試的細節,透過實地的參訪,一窺國產 Mondeo 在上市前,所經歷的海外嚴苛考驗。
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