開頭先不談汽車，談談藝術吧。
日前走了趟故宮博物院，參觀「華麗巴洛克－偉大的哈布斯堡收藏家－來自維也納藝術史博物館之鉅作」大展，欣賞目前奧地利維也納藝術史博物館，珍藏由歐洲赫赫有名的哈布斯堡王朝，歷代君主所收藏的名畫，林布蘭、魯本斯、委拉斯貴茲等巨匠傑作，完整呈現歐洲巴洛克藝術風華。
而在特展導覽簡介中，故宮院長林曼麗闡述風華巴洛克時期，是歐洲藝術很重要的蛻變階段，就藝術層面來看，畫家越來越關注俗世的人事物，不再是以往天主教神權時期，只畫天主或聖徒主題的畫作，而是把更多熱情傾注在市井小民、家庭以及週遭生活環境，甚至是斥資買畫的王公富賈，也成為畫家描繪的對象。簡單講，就是藝術題材逐漸跳脫宗教與政治領域，轉而庶民化與世俗化。
講到這裡，巴洛克藝術和汽車又有何相干呢？
我認為兩者是有神似連結的，若說藝術典藏是蘊於內(古堡內)的財富，那富麗堂皇的馬車，到現今的汽車，就是行於外的財富。藝術是昔日皇室貴族財富與品味的具體象徵，哈布斯堡王朝歷代的珍藏，也有賴豐厚的皇族資產與獨到藝術鑑賞眼光，讓歐洲藝術得以持續發光發亮，留給後人無價的藝術財富。然而，封建王朝在上世紀初已陸續頹滅，財富反射地位仍是無堅不催的遊戲規則。不過，隨著科技進步，新移動時代的降臨，讓有錢人多了項「展示財富與身分」的新玩物，那就是豪華房車！
宮廷藝術的緣起，或許委身為皇家財富的展示，但終究成為人類共同資產。就像你我花幾百塊買票入場，欣賞巴洛克畫展時，應該不會碎碎念無價的畫作，為什麼不掛在你家客廳吧？對於眼前這輛 BMW 740Li 皇家御用版，我也無需發出 M 型社會的怒吼，雖是普羅大眾，身為汽車編輯的身分，卻讓我得以扮演窺視的角色，一日體驗層峰的移動尊榮氛圍。現在，就讓我們一同體驗這輛「現代移動古堡」吧！
大 7 系列皇家御用版，座艙頂級感官體驗
豪華大器，自古就是貴族富豪坐駕的一貫標準。對於長軸版的 740Li 也是如此，儘管七系列標準版已達到車長 5,039mm 與軸距 2,990mm，壯觀的車格，絕對能滿足多數人的用車需求，但這樣的規格，對於國內喜好派頭與極度舒適性的多金客層而言，長軸版向來是最受寵幸的大型豪華房車規格。車名掛上代表長軸版的 L 字樣後，雖然車價也得往上提升，不過車長與軸距同步放大為 5,179mm 與 3,128mm，實際體驗時，就能清楚感受到這股長軸魅力，不管是高人一等的視覺氣勢，還是奢侈的座艙空間，無不挑動人性潛藏，對物質與地位的追求慾望。
而長軸所帶來的寬敞空間，更在 BMW 大 7 系列深具質感的座艙鋪陳後，不管進入前座還是後座，複雜的多向電動調整附記憶功能、座椅空調與加熱等，隨性調整出，最體貼愉悅的乘坐享受，就這一點，便能立刻感受到此類頂級豪華車款，絕非僅僅是交通工具而已。座艙的氛圍，則是由觸感舒適的 Nasca 真皮內裝與深色高光澤梣木飾板所營造，黑內裝襯映出木質飾板的典雅光澤，成功塑造出沉穩莊重感，而 BMW 品牌強調的科技面，則分置於由銀霧鋁質飾板包覆的操控介面。
雙 iDrive 與豐富影音系統，升級 760Li 旗艦水準
審視國內 BMW 大七系列的產品編成，這款 740Li 剛好落在中階，下有 730i 與 730Li，上還有 750Li 與 760Li Individual。而為塑造車系旗艦的地位，760Li Individual 專屬的豪華配備，自是極盡豐富周到，包括專屬 ndividual 樣式鋁圈、內裝飾板、Merino 真皮座椅、跑車樣式方向盤、後座專屬分離式恆溫空調、後座閱讀燈、收納折疊桌面、後座車用電話與後座冷藏箱等頂級配備，在座艙細部營造討後座買家喜好的尊榮氛圍。
雖然上述這些配備被限定在 760Li Individual，想要擁有的話只有入主 760Li 一途；但是，BMW 總代理推出的 740Li 皇家御用版，則在部分影音配備，讓 740Li 升級至 760Li Individual 相同水準，包括車上數位電視、後座 16：9 電視螢幕、後座 iDrive 控制旋鈕與後置 6 片 DVD 換片機等配備，理所當然地，皇家御用版這些影音升級配備，也就成了試車組當天特別把玩的重點。
始自 BMW 7 系列，在汽車工藝的人車界面發展史，擁有開創性地位的 iDrive 系統，成功打破傳統侷限於制式操控介面的局面，讓繁雜的車用電子、行車電腦與多媒體影音系統能持續擴展，而不用幾百個按鍵來操作；同時，位於中央扶手上，擁有精確力回饋設計的 iDrive 旋鈕，在大七車系小改款換上真皮飾板後，手掌觸感更為提升，結合液晶螢幕的中文化介面後，整體操控更為就手，而皇家御用版就是將這套 iDrive，同時提供給後座成員。試車組也觀察到在安全設定下，對於前後座兩套 iDrive 系統權限設定的不同，最明顯的差異，就是後座成員並不能切換影響操控安全的車身動態穩定系統等，由此可以看出原廠設計上的細心。
對於喜歡視聽娛樂的買家，整合在 iDrive 系統後置六片式 DVD 系統，足夠讓移動過程不會無聊。其實，以往在行車同時使用後座影音系統，狀況都不甚理想，主要歸因於台灣路面品質不甚穩定，此時，車身底盤對於路面震動的抑制，如果不夠細膩的話，就有可能發生暈車不適的感覺，當然，欣賞後座影音系統的慾望，也會隨之大幅降低；然而，當天 740Li 的實際乘坐過程卻沒有這項困擾。
使用後座 iDrive 來操作 DVD 影音系統時，740Li 平穩的行車動態與對路面震動確實的抑制，讓觀賞品質獲得試車組好評，也讓後座影音系統更具實用意義。另外，皇家御用版的重點配備－車用數位電視，包括前後座均能透過液晶螢幕收看電視節目，相當適合隨時需掌握時事的買主，不過比較可惜地，受限於系統的收訊功能，數位電視在行經山區時，會有訊號不良的狀況發生，多少減損了收視的便利性。
動態大器沉穩，不忘前座操控樂趣
延續 740Li 沉穩的乘坐感受，操控仍值得附帶一提。僅管，試車組此次著重在皇家御用版座艙氛圍的體驗，但是 740Li 那種沉穩踏卻又不失樂趣的操控感，仍是讓試車組印象深刻，尤其，這樣的體驗，是來自當天陰雨不斷的試駕行程。
如同配備介於中階等級，740Li 的 4.0 升鋁合金 V8 引擎，動力編程也介於 730Li 的 3.0 升 V6、750Li 的 5.0 升 V8 與 760Li 的 6.0 升 V12 旗艦動力之間。其實整天相處下來，除非你是性喜追求超大排氣量與強烈加速感的人，不然，740Li 引擎蓋下那顆 4.0 升 V8，湧現的 306 匹最大馬力，匹配 740Li 也已足敷使用。
充實飽滿的自然進氣動力心臟，加上 Steptronic 六前速手自排後，在市區路段緊湊的靜止、起步加速與低速巡航，呈現出順暢寧靜的加速感，而在大台北地區四通八達的高速路段，想要來段激情加速，只要深踩油門後，高達 6,300 轉的自然進氣引擎高轉速域設定，更讓 740Li 在高速路段，展現綿密不絕的衝刺力道。
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不過，在操控部分，最讓試車組肯定的，是 BMW 740Li 在彎道的表現，大雨滂沱的溼滑路面，絲毫未影響正常的駕駛節奏，底盤極為安穩的回饋訊息，以及未啟動的 DSC 穩定系統，彷彿告訴駕駛，雨中彎道這點挑戰，離 740Li 底盤極限還早的很。一次次的過彎，740Li 便顯現兼顧舒適與樂趣的均衡調校，雖是後驅車，但轉向過度的現象並不明顯，彎道動態是趨向中性，搭配軟 Q 合宜的懸吊設定，過彎時，穩穩地抵銷湧現的側向力道，讓車重近兩噸的 740Li，不至於產生破壞動態穩定的重心轉移。
同時，輔助力道變化明顯的 Servotronic 電子伺服式動力方向盤，對操控也頗有幫助，低速時確實的力道輔助，讓方向盤的轉動相對輕鬆，而在高速與彎道操駕時，也適合地降低輔助力道，搭配清楚的底盤回饋，更能讓駕駛專注於動態穩定的掌控。
保重身體，總有一天等得到
大台北細雨仍舊紛飛，流逝的時間，卻也不留情面地，催促試車組駛返市區，將氣派的 BMW 740Li 平安地送回車廠。後座皮椅仍殘留愜意移動後的餘溫，一絲絲的眷戀，也得在此刻清醒，離開 BMW 740Li 後的感觸，是平靜的，沒有、也不需要，那種 M 型社會下的忌妒咆嘯怒吼；換個豁達的角度思考吧，就像是體驗巴洛克風華的藝術遺產，美好、豪華與科技事務，或許無法盡如人意，讓你在第一時間享有，這時，除了努力賺錢外，更重要地，就是保重身體，因為，時間肯定是普羅大眾，拉近和「新貴玩物」距離的法寶！
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