BMW 原廠最早是在 2020 年推出代號 G22 的第 2 代 4 Series Coupé，外型上依舊保留源自 2019 年法蘭克福車展 Concept 4 概念車的超大直立雙腎，塑造與 3 Series 截然不同的識別度外，最主要也是向 1938 年的 BMW 327 Coupé、1955 年 BMW 502 Coupé、1961 年 BMW 3200 CS、1968 年 BMW 2800 CS 等品牌經典雙門跑車致敬。而雖然甫推出時被戲稱為「大鼻孔」，但後續市場成功的反應，甚至連後續熱銷的 i4、iX 等車也用上此一設計語彙，足見 BMW 集團的新世代設計仍是備受市場認可。
如今經過近 4 年的產品週期後，BMW 原廠於 2024 年 1 月發表小改款 4 Series 與 Convertible 敞篷、以及小改款 M4 與 M4 Convertible，雙車系最主要針對前後尾燈、方向盤、空調介面等進行更動，甚至提供品牌量產車首見的 Laserlight 雷射尾燈，並且導入最新的 BMW Operating System 8.5 系統、還有 AR 擴增實境導航等科技。
在 2024 年 6 月，國內則正式引進小改款 4 Series Coupé與敞篷 4 Series Convertible，還有小改款 M4 Coupé與國內此代首度在小改款後追加的 M4 Convertible，4 Series Coupé售價為 3 車型 261 萬至 388 萬，相較改款前調漲 6 萬；4 Series Convertible 單一車型售價為 340 萬、較改款前調漲 10 萬。此次 U-CAR 試車組受總代理汎德之邀，來試駕小改款後售價 314 萬的 430i M Sport 車型。
「大鼻孔」雙腎依舊吸睛，加入雷射尾燈更具帥勁
一如筆者前述所提，過去看到 4 Series 的「大鼻孔」雙腎，一開始確實並沒有很快能適應，但看久了後其展現出不同於 BMW 其他車系的識別度，確實讓其在路上的識別度極高，而且還帶來相當動感的視覺張力。
此次試駕的小改款 4 Series，則是針對內外細節再進行一定幅度的調整，小改款在 M440i 車型，針對超大型直立雙腎水箱護罩中過去的網點狀造型、改為黑色橫柵設計。在此次試駕的小改款 430i 車型上，則是維持過去的網點狀造型，不過試駕車上因選配黑色高光澤水箱護罩通風網，因此在整體視覺上會更為肅殺。前擋風玻璃內中央鏡頭模組下方、也在小改款後追加 AR 擴增實境功能使用的鏡頭。
小改款 4 Series 的一大重點，則是在於搭載全新智慧光形變化頭燈，其將過去頭燈組內的晝型燈從多邊形、改為雙直立箭矢型式樣，並且提供呼吸方向燈效果等設計，也配有專屬的藍色鑲嵌飾條。小改款後雖然取消了雷射頭燈的選項，但這組智慧光形變化頭燈主要加入了 City Light 智慧光源切換功能，其可在時速 35 公里以下由此組整合在晝行燈內的 City Light 進行主要照明，無須開啟中央的頭燈燈源；但時速超過 35 公里後 City Light 就會關閉、並自動由原有的頭燈組帶來更全面的照明。
小改款 4 Series 在車尾於 430i 等級以上導入 Laserlight 雷射尾燈，先前是在限量 1,000 輛的 BMW M4 CSL 高性能車款首見，如今原廠則將此技術下放至一般市售車，其燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊，塑造出強烈的視覺張力。430i 車型則比起 420i 動力在外觀多出上述的雷射尾燈、以及 M 擾流尾翼。
此次試駕的 430i 車型，除了足下更換為 19 吋 M 雙輻式 995M 型深色輪圈(標配為銀黑雙色切削)，全車也搭載總價約 325,569 元的 M Performance Parts 加裝套件，包含前水箱護罩碳纖維飾框、碳纖維前定風翼、碳纖維後視鏡外蓋、碳纖維側裙擾流板、碳纖維後擾流尾翼、碳纖維門檻飾板，還有車門下方的黑色 M Performance 字樣車身貼紙，確實讓車輛整體更具競技氣息。但是否值得讓消費者多花 32.6 萬擁有，則端看消費者自身對個性化外觀的需求了。
換搭 OS 8.5 介面與變更方向盤、出風口，加入 AR 導航
內裝方面，小改款 4 Series 家族皆搭載全新 BMW Operating System 8.5 座艙介面，在整體中控布局大致與升級為 iDrive 8 後的版本相同，上方同樣是由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成，最主要導入「Zero-layer 零層級」選單概念、以地圖作為首頁畫面，並且在首頁畫面有著 QuickSelect 快捷選單，新車也首度追加 AR 擴增實境導航作為標配配置。
改款 4 Series 也導入全新的平底三輻式方向盤設計，其搭載 M 方向盤的版本在下方採平底設計，方向盤兩側也改為黑色鋼琴烤漆飾板處理，車內的出風口也像 X5 等車看齊，改為無外露葉片設計，中央出風口更為可進行多向切換的旋鈕配置、並配有照明光條；中央鞍座則在小改款後全車系標配頂級水晶中控套件，主要搭載水晶材質的排檔桿、iDrive 旋鈕、引擎啟動鍵。全車系標配的 464 瓦 harman/kardon 音響、HUD 等也提供相當豪華的氛圍，430i 車型主要僅比起 420i 多出電動天窗。
而筆者認為小改款後包含方向盤、空調出風口等細節更新後，確實讓 4 Series 朝向品牌最新世代的車型看齊，但諸多細節仍是可看出其並非全然更換新世代操作邏輯。包含像方向盤左右盤輻較多的按鍵，甚至是中央仍保留 Sport 等行車模式的快捷鍵，雖然比起最新世代全然簡化的內裝更為直覺，但與 OS 8.5 這類新系統的協調度仍有提升空間。
而且 4 Series 即便是小改款後，仍並不能將 AR 擴增實境顯示在 12.3 吋數位儀表板中、僅能顯示在 14.9 吋的中控，但試駕時系統仍有可將 AR 擴增實境調整至儀表板中顯示的選項，凸顯出其 OS 8.5 通用在多數車型下、許多系統細節沒有因應各車型的布局與世代進行微調。
駕駛輔助方面，基本上 4 Series 小改款除加入 AR 擴增實境外，包含主動車距定速控制系統
主動車道維持輔助、主動防撞輔助與行人偵測、盲點偵測/車道偏離/離車警示、前後方車流警示/後方防追撞警示、壅塞交通輔助/路口車流防撞、車側防撞輔助/閃避轉向輔助等，其餘仍維持既往，較為可惜的是並沒有加入自動變換車道功能。
操控功夫依舊了得，Sprint 模式強化加速
430i 動力方面在小改款後並未有進行調整，搭載代號 B48 的 2.0 升 BMW TwinPower Turbo 直列 4 缸渦輪汽油引擎，採用雙渦流單渦輪增壓，並將排氣歧管結合在汽缸蓋中，大幅提升排氣冷卻系統的效能，430i 最大馬力 245 匹/4,500 轉，最大扭力則為 40.8 公斤米/1,600 轉，搭配 Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱，靜止加速至時速 100 公里僅需 5.9 秒即可完成，極速則為 250 公里。不過其並沒有加入 48V 輕油電輔助。
行車模式部分，其分別有 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual、Sport Plus 共 6 種行車模式，小改款後的 430i 車型更新增標配了 M 跑車化電子懸吊系統。Sport Individual 客製化模式中可各自針對轉向、引擎、變速箱、避震等進行 Comfort/Sport/Sport Plus 段位調整。試駕的 430i 也提供所謂的 Sprint 衝刺功能、不過需要選配「M Sport 進階套件」才能一併擁有，只要長按方向盤左側的換檔撥片，車輛電腦將立即切換至 Sprint 模式。
將小改款 430i Coupé開起來後，一如筆者在小改款前試駕過 430i Gran Coupé的體驗，4 Series 家族整體的運動性格，比起同底盤的 3 Series 是更為鮮明，轉向靈敏度與精準度不在話下，搭配配重均衡的底盤，依舊有絕佳的駕馭樂趣，即便 4 Series 的坐姿基本仍是轎跑設定、而非像超跑等級般低趴，但駕駛對於車身路面資訊的掌握度，還有底盤低重心動態帶來的穩定感受，絕對可堪稱是同級距中的佼佼者。
而且小改款後的 430i 車型直接標配可調避震軟硬的 M 跑車化電子懸吊系統，因此對比起過去傳統的 M 款跑車化懸吊，筆者認為反倒不會有著過於死硬的路面回饋感受，多數情況下使用 Comfort 就能兼顧舒適與運動性，而且 Comfort 模式對於路面震動的處理手法相當高明。當然切換到 Sport 其路面回饋資訊會更多，但激烈操駕時也帶來更多支撐性。
不過不同於 BMW 在 520i 等最新世代車款上配置的「Sport Boost」模式，是在 10 秒內拉高轉速、提供駕駛者更具衝勁的引擎扭力輸出；430i 車型上選配 M Sport 進階套件後的 Sprint 模式，則是採取更為激進的連降多檔位方式，筆者實際體驗下，其大致都會比當下的檔位再迅速連降兩檔，對於超車或想迅速提速而言，都是相當實用且過癮的配備。
而筆者認為燃油 4 Series 家族的精髓，則是在於其少了 4~500 公斤的電池組重量後，所帶來更隨心所欲的靈活樂趣，固然像同樣底盤家族的 i4 確實會有著更沉穩扎實的重心，但少了上述電池組重量的輕盈好駕馭感受，卻仍是現行許多電動車款難以企及，尤其 430i 後驅本位的靈活後軸，在彎中舞動起來的刁鑽動態，確實讓人一再地上癮...。
更添帥勁，但對手已逐漸減少...
總結而言，筆者認為此次 4 Series 的小改款工程，在整體的變化幅度除內裝坐艙外，其餘並沒有太過全然翻天覆地的變革，最主要是跟上 BMW 集團許多新世代車型的腳步，一一導入 BMW OS 8.5、AR 擴增實境導航等元素，而有著超高識別度的「大鼻孔」雙腎、搭配新增的雷射尾燈更具帥勁，優異的操駕樂趣則仍舊扛起品牌的金字招牌。
只不過在電動車、甚至 SUV 跑旅產品的夾殺下，這類傳統的豪華雙門轎跑車選擇已是日益稀少。如今在對手僅剩 Mercedes-Benz 將 C/E-Class Coupe 整合後的 CLE Coupé，已往的競品 Audi A5 已轉為轎車與旅行車定位、接下來電動化的 A4 也可能僅有 Sportback 四門轎車設定，BMW 仍能持續更新 4 Series Coupé這類雙門跑車產品，即便更新的節奏稱不上最新世代，但也已相當具誠意。
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