大改款第 3 代 Mini Countryman 最早是於 2023 年 IAA 慕尼黑車展正式發表，其原廠底盤代號為 U25。其不同於新世代純電 Mini Cooper 是採用與長城合作的 Spotlight 電動平臺架構所打造；Mini 推出之第 3 代 Countryman 則採用與現行 X1、iX1 相同的 FAAR 底盤，並且也是首度改在德國萊比錫工廠生產。
而先前 Countryman 大改款世代是在 2024 年 3 月公布正式售價上市，燃油版本分別導入 177 萬 Countryman C、 199 萬 Countryman S ALL4、246 萬 JCW Countryman ALL4 共 3 車型，純電版則為單一 199 萬 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅車型。繼之前試車組搶先試駕銷售主力的 177 萬 Countryman C 車型後，此次 U-CAR 試車組再試駕車系最為頂規的性能旗艦 John Cooper Works Countryman ALL4 車型，來一探其動力與駕馭樂趣、在加入諸多科技後是否「玩心」仍在？
不再走圓潤風格，JCW 專屬妝點更具跑格
在車身尺碼部分，大改款 JCW Countryman 相較前代車型，確實在整體車格是有所放大。其車身的長寬高為 4,447x1,843x1,645mm、軸距 2,692mm，若對比前代 JCW Countryman 的長寬高 4,297x1,822x1,631mm、軸距 2,670mm，新一代 JCW Countryman 在車長對比前代放大 150mm、車寬加寬 21mm、車高增加 14mm，軸距也拉長 22mm，而且與前一代車型的風阻系數 0.31 相比，大改款 Countryman 的風阻係數達到了更出色的 0.26。而若對比一般的 Countryman C 等動力車型，JCW Countryman 最主要在車長增加 14mm，車高則因為運動化懸吊等設定、讓車高降低約 16mm 之譜。
而回到外觀來看，此次試駕的大改款 JCW Countryman 採用黑色塗裝，不免讓新車看起來有著運動化的肅殺氛圍。而大改款 Countryman 世代最主要將新車從過去前代 F60 的圓潤風格，改為較為方正且有銳角的視覺，車頭以全新的 8 邊形水箱護罩示人，水箱護罩中則有搭配中央小型的雷達感測器與表面完美切齊。在此次試駕的 JCW 車型，相較一般版本的霧銀色，其外框換為較運動的黑色，而且連廠徽也連帶更換為黑色處理。此外水箱護罩中從一般版本的格柵堆疊視覺、改為類似 JCW 賽車方格旗的右斜蜂巢式水箱護罩。
保險桿整體的塑形在 JCW 車型上也較為方正，除了廠徽兩側加入類似進氣口的下凹造型，兩側進氣壩也導入垂直的紅色與黑色相襯飾板，最下方的前下進氣壩則從一般車型的 6 角形、改為梯形處理，並且加入黑色下擾流設定。前引擎蓋處也配有專屬的 JCW 紅色貼紙妝點，並搭配專屬的對比色紅色車頂、以及兩側的紅色後視鏡外蓋。
大改款 JCW Countryman 燈具科技也大幅進化，其從過去前代的環形 LED 頭燈，進化為多邊形的環形 LED 頭燈組、並且內建光型智慧 LED 頭燈功能，最主要除主動轉向外、也具有智慧燈型與遠光燈自動防眩光等功能。此外，LED 頭燈組也提供 3 種燈光模式選擇：經典、迷人、JCW，駕駛可自行在車內選擇式樣，開啟後包含頭燈組、英國旗尾燈都會有不同的光影迎賓動態視覺。
來到大改款 JCW Countryman 的車側，下方搭載 JCW 空力套件，藉由車頂弧線與 C 柱融合，C 柱與飾板的呈現根據車款的車頂色與套件搭配而有所不同。在此次試駕的 JCW 車型，其則是有結合紅黑方格旗徽飾，搭配黑色 John Cooper、以及紅色 Works 字樣，並搭配最下方的黑色 ALL4 字樣。而一如系出同源的 X1，大改款 Countryman 也改為新世代平整化車門把設計。JCW 車型在車側足下則搭載專屬的 19 吋 JCW Runway Spoke 鋁圈、配胎則為 Pirelli P Zero 跑胎。
車尾 JCW Contryman 主要藉由兩側的英國旗 LED 尾燈，搭配燈組內 3 種動態排列飾樣示人。車頂上方的 JCW 尾翼比起一般車型明顯加大，中央的廠徽與 Countryman 字樣也同樣改為黑色，尾門右下角則有 JCW 銘牌，後保桿處兩側排氣尾管則各為雙邊雙出黑色尾管。
科技化 OLED 中控，紅黑元素熱血 JCW 鋪陳
大改款 JCW Countryman 車內中央同樣搭載直徑達 24 公分的 9.4 吋 OLED 中控螢幕，內建最新的 Mini Operating System 9 操作系統介面，其是由 BMW 集團開發的 Android 開源軟體架構（AOSP）為基礎，並標配無線 Apple Carplay 與無線 Android Auto。聲控功能也較前代強化，導入可以「嘿，Mini！」等喚醒詞啟用的的智慧個人語音助理，其原廠將其稱為「Spike」的互動式圖騰。
其餘駕駛介面部分，大改款 JCW Countryman 取消了駕駛座前方傳統儀表板設計，而全車系除純電的 SE 車型有標配 HUD 抬頭顯示器外，燃油版本除此次試駕的最頂規 JCW 車型，其 HUD 都需另行加價 4 萬元選配，而 Countryman 的 HUD 並非同門 X1 的前擋投影式、而是鏡片式設計。先前筆者在試駕 Countryman C 車型時，就覺得原廠此代將儀表板取消後，會讓駕駛必須依賴中控螢幕來切換諸多行車資訊，即便其原廠導航的縮放相當迅速、還有紅綠燈、擬真路線、即時路況資訊等資訊，但相當多的操作整合在中控螢幕後，仍是拖累整體系統的反應速度，建議喜歡一次讀取諸多行車資訊的消費者，強烈建議可加選 HUD。
而在 JCW Countryman 的專屬運動化氛圍部分，不同於一般車型是在中控臺以大面積藍綠色織物質地包覆，JCW Countryman 則改為熱血的黑色織布點綴紅色圖樣處理。其也配置專屬的 JCW 跑車打孔 Vescin 方向盤含專屬徽飾、並且在方向盤後也配有換檔撥片，而且相比於一般車型，其方向盤的握感在 2 點鐘與 10 點鐘方向右明顯加粗、並有 JCW 銘牌點綴。
座椅方面，JCW Countryman 標配雙前座電動椅，並相當有誠意的標配駕駛座按摩功能，還採用較為熱血的 Vescin/Cord 皮質與織布混合座椅，可惜的是前座並沒有椅墊向前延伸的機能。至於搭載的 16 支喇叭 harman/Kardon 音響則提供不俗聆聽品質，但 JCW Countryman 與同門的 BMW X1 車系在隔音表現還是有些許差距。
後座座椅中央配有可收納之中央扶手與置杯架，加上保持可依照 40:20:40 比例調整放倒的椅背，像此次試駕的 JCW Counytryman 等燃油車款，除了椅背可進行 4 段的角度調節外，更具有前後可滑移 13 公分的設計，後座以筆者 178 公分乘坐下，膝部空間為 2 拳、頭部空間則為 1 拳，空間以此車型等級仍算適中。但後座出風口無法像 X1 調整風向較為可惜。行李廂容積部分，JCW 由於是車系中燃油動力唯一未搭載 48V 輕油電系統的車型，因此少了 48V 輕油電鋰電池占用後廂底板下的空間，讓 JCW 車型擁有車系中最大的未傾倒前 505 公升、4/2/4 分離傾倒後可擴充至 1,530 公升(48V 與純電車型皆為 450~1,450 公升)。
兼容舒適日常與熱血更佳，動態駕馭玩心十足
大改款 JCW Countryman ALL4 在動力規格部分，與上一代車型相同，同樣為搭載代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，最大馬力為 300 匹/5,750~6,500 轉、最大扭力 40.8 公斤米/2,000~4,500 轉，搭配的變速箱為跑車化 7 速雙離合器自手排，靜止加速破百為 5.4 秒。其 ALL4 智慧四輪傳動系統可於動力 100%在前軸，系統發現後軸也需要動力時，可於毫秒之間將動力分配至後軸。
JCW 車型也標配多達 8 種 Mini Experience Modes 體驗模式，包含個人化 Personal、經典 Timeless、探索 Trail、愜意 Balance、活力 Vivid、節能 Green、標準 Core、以及最為運動化的 Go-Kart Mode，其中 Go-Kart 模式具有更靈敏的油門加速反應、轉向設定，可針對轉向、ESP、驅動動力等進行細部設定，其中「驅動動力」分為舒適/運動共 2 段，「轉向」則也分為舒適/運動 2 段，至於「ESP 動態駕駛」為運動/進階運動/DSC Off 共 3 段。在 JCW 車型上長按方向盤左側的降檔撥片、還可開啟 10 秒內最大動力的 Boost 功能。
先前筆者在試駕這一代 Countryman C 時，就對其更為舒適的懸吊表現、以及比起前代有著較多方向盤輔助力道的動態特性印象深刻。雖然這讓新一代 Countryman 少了些許類似過去品牌強調 Go-Kart 般的駕馭特性，但卻讓新一代 Countryman 更好上手，而且原廠還連帶的讓行路質感，甚至車內的 NVH 隔音靜肅性相比於前代，也都有不少明顯提升。
而這樣的特質，也同樣帶入到此代 JCW Countryman 車型。相較於過去前代 JCW Countryman 相當偏硬朗運動化、甚至相當硬派的調校作風，筆者認為此代 JCW Countryman 可說大幅度的兼容一般在休旅車型需要的舒適性，讓其整體產品特性更為親民好上手，也兼顧一般非熱血駕馭時刻的舒適代步需求，日常時刻夫妻之間若要輪流駕駛、亦不會有一方會覺得硬派的作風難以親近。
具體而言，雖然 JCW Countryman 的方向盤輔助力道比起一般車型略重一些，但已經不會像過去緊緻到需要多花力氣轉打，而且車頭精準的指向性特性依舊保留。此外相比於前代車型相當硬派的跑車化懸吊。即便 JCW Countryman 在整體懸吊設定上比一般車型仍偏運動化，但已經比起前代在懸吊初段的回饋上「軟 Q」不少，很大程度的兼容日常使用時所需的舒適度，並在懸吊回饋的行路質感也有所提升，比起前代更為扎實沉穩。
不過也不要以為此代 JCW Countryman 就是「省油的燈」，當行車模式切換為最為運動的 Go-Kart 模式之下，此代 JCW Countryman 彷彿重新解開封印一般，不僅 300 匹的最大馬力來的快又具衝勁，而且在 ALL4 四驅系統絕佳的分配下，JCW Countryman 也不會有太多轉向不足的情形產生，前後軸都可在車速加快下穩穩通過，其整體動力搭配的順暢度、還有四驅系統的輔助都頗具水準，讓駕駛不自覺的想將節奏加快，體驗其在灣中俐落動態的快感。
而且其 7 速雙離合器變速箱的銜接順暢度，筆者認為已比起品牌過往的產品更為高明，這具變速箱在駕駛執行手動降檔指令的自由度也夠，讓駕駛基本上都在想要的轉速域執行降檔，甚至 10 秒 Boost 功能更讓駕駛在執行超車、或再加速時都更為輕鬆寫意，搭配引擎相當熱血的聲浪、還有排氣管的回火聲音，種種的動態樂趣加乘，往往都會讓駕駛甘之如飴。
雖然 JCW Countryman 不失韌性的懸吊，絲毫沒有筆者過去對 SUV 休旅車預期的晃蕩感，但或許是先天車高與離地高較高的緣故，再加上車重等因素，JCW Countryman 並不會像品牌的三門 JCW 車型般強調前後軸的靈活與刁鑽度，而是有著較偏中性走線的高速駕馭樂趣。煞車系統部分，則是原廠設定已足敷使用，P Zero 配胎若非太過激烈駕駛、在大部分情況下也帶來十足抓地力。
而此代 JCW Countryman 終於在臺導入 Level 2 等級的駕駛輔助，而且其 ACC 與主動車道維持的精準度/細膩度也和 BMW X1 無異，控制都相當出色，方向盤也採用電容式偵測機制，另外像 360 度環景、環景碰撞錄影、50 公尺自動倒車與自動停車輔助都一應具全，不過其車道的道路虛擬顯示一樣只有在中控螢幕中央。試駕車另外選配 10 萬元的自動變換車道輔助，選配內容並有同步包含 3 車道道路虛擬實境顯示、AR 擴增實境導航等功能，都讓 JCW Countryman 在科技面如虎添翼。
世代大進化、但玩心不減
整體而言，筆者認為 JCW Countryman 即便包含舒適度、科技、隔音靜肅性、駕駛輔助都比前代有著「大躍進」，但其強勁動力、順暢的動力組合、有著絕佳循跡性的 ALL4 四驅系統依舊發揮一定功力，讓駕駛在兼顧休旅家用的日常後、偶爾想要釋放玩心，JCW Countryman 仍會是可放在「玩伴」的口袋名單之列。
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