Mini 原廠自代號 F60 的第 2 代 Countryman 於 2016 年問世近 7 年後，原廠選在 2023 年 IAA 慕尼黑車展正式發表代號 U25 的大改款第 3 代 Mini Countryman 其不同於新世代純電 Mini Cooper 採用與長城合作的電動平臺架構所打造，Mini 打造新世代 Countryman 採用的是與現行 X1、iX1 相同的 FAAR 底盤，並且也是首度改在德國萊比錫工廠生產。
臺灣市場則是在 2024 年臺北車展，同步展出空運來臺展示的純電 Countryman SE ALL4、以及燃油性能車型 JCW Countryman ALL4，時隔數月後在 2024 年 3 月正式公布售價上市。燃油版本分別導入 177 萬 Countryman C、 199 萬 Countryman S ALL4、246 萬 JCW Countryman ALL4 共 3 車型，純電版則為單一 199 萬 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅車型。截至 2024 年 4 月底，大改款 Countryman 大致接單 600 張，其中燃油版本佔三分之二、純電版本則佔三分之一，純電 Countryman Electric 會於稍晚於第三季交車。此次試車組則受總代理汎德之邀，先行試駕燃油主力的 Countryman C 車型。
全新外觀設計語彙，不再是圓潤與圓形線條
一如系出同門的 X1 車系，大改款 Countryman 車身尺碼明顯較上代又更為放大，以此次試駕的 Countryman C 為例，其車身的長寬高為 4,433x1,843x1,661mm、軸距 2,692mm，車長對比前代放大 136mm、車寬加寬 21mm、車高增加 25mm，軸距也拉長 22mm，而且與前一代車型的風阻系數 0.31 相比，大改款 Countryman 的風阻系數達到了更出色的 0.26。
而不同於前代車型較小尺寸的 6 角型水箱護罩，新一代 Countryman 直接改為全新的 8 邊形水箱護罩示人，其水箱護罩內也搭配中央小型的雷達感測器與表面完美切齊，水箱護罩中央下半部有車身同色橫置飾條貫穿。試駕車也搭載了國內稱為「迷人套件」的外觀，包含水箱護罩外框、車頂、後視鏡外蓋、前後下擾流、車側側裙等處的金銅色塗裝套件。
大改款 Countryman 燈具科技也大幅進化，其從過去前代的環形 LED 頭燈，進化為多邊形的環形 LED 頭燈組、並且內建光型智慧 LED 頭燈功能，最主要除主動轉向外、也具有智慧燈型與遠光燈自動防炫等功能。此外，LED 頭燈組也提供 3 種燈光模式選擇：經典、迷人、JCW，駕駛可自行在車內選擇式樣，開啟後包含頭燈組、英國旗尾燈都會有不同的光影迎賓動態視覺。
車側方面，大改款 Countryman 藉由車頂弧線與 C 柱融合，C 柱與飾板的呈現將根據車款的車頂色與套件搭配而有所不同，透過新的設計語彙，更強調了 Mini 品牌獨有的車身視覺，尤其 C 柱處的飾版除有彰顯 Countryman 精神的山脈圖騰外、亦依據車型會有配有 ALL4 字樣。而一如系出同源的 X1，大改款 Countryman 也改為新世代平整化車門把設計；不過全景天窗則列為全車系的選配。Countryman C 車型標配的是 18 吋鋁圈，不過試駕車上另以 6.9 萬選配 19 吋 Kaleido Spoke 2-tone 輪圈、搭配 6 輻金黑雙色切削設計，相當具時尚感與動感。
車尾部分，大改款 Countryman 延續英國旗 LED 尾燈設計，不過其英國其式樣改為藉由燈具內的排列呈現、而非已往直接以硬體外殼雕塑出英國其視覺。原廠也將車尾的廠徽與 Countryman 字樣橫置放大，搭配圓潤外突的後尾門、加上將牌照框下移置後保桿，呈現相當簡約卻立體的視覺效果，後保桿則藉由剛直的立體塑型，帶來些許粗獷的鄉村風格。
饒富玩味的座艙鋪陳，科技感與便利性大幅提升
走進大改款 Countryman 的內裝，其搭載直徑達 24 公分的 9.4 吋 OLED 中控螢幕成為視覺焦點，內建最新的 Mini Operating System 9 操作系統介面，其以 Android 開源軟體架構（AOSP）由 BMW 集團開發，並標配無線 Apple Carplay 與 Android Auto，還具有可以「嘿，Mini！」喚醒的智慧個人語音助理、其視覺上以具有名為「Spike」的互動式圖騰。不過大改款取消傳統的儀表板設計，試駕的 Countryman C 車型並未有標配 HUD，需另行以 4 萬元選配，不過 Countryman 的 HUD 並非同門 X1 的前擋投影式、而是鏡片式設計。
就整體硬體細節而言，筆者認為這組 9.4 吋的 OLED 相當纖薄、展現一定的科技含金量，而其以 Android 為基礎打造的 OS 9 在整體系統內涵部分也與類似，像其內建的導航圖資縮放就相當迅速，其主要以串流進行更新，並且有紅綠燈、擬真路線、即時路況資訊等，呈現質感相當細膩。不過在系統操作部分，由於其大量取消實體按鍵，而且又不像 X1 是採用 10.25 吋儀表與 10.7 吋中控的雙螢幕組合，因此 Countryman 的螢幕整體在操作邏輯上就略顯複雜，主要在圓形螢幕一次整合儀表板、中控螢幕、空調調整等 3 大功能。
如想看完整的時速表，就必須點選車速數字後由系統變為滿板顯示、但轉速表僅有在 Go-Kart 行車模式才會顯示。而在導航、駕駛輔助部分，則需透過滑動首頁的顯示頁面來進行切換，至於 Apple CarPlay 與 Android Auto 的完整畫面呈現為長方形、切換為簡潔畫面時可只在首頁顯示導航程式。另外部分程式在切換時其反應流暢度還是有提升空間。此外一如 BMW X1 等車，Countryman 也提供進階智慧互聯套件，其交車後贈送 3 個月，後續每 1 年期訂閱費用為 2,200 元，其搭載後除自動記憶車窗升降地點外，也提供 Spotify、遊戲等 App 可直接下載。
科技提升部分，大改款 Countryman 也首度標配 Mini Digital Key Plus 數位鑰匙，可透過 Mini App 相容的智慧型手機/手錶轉換為車輛鑰匙。步入車輛範圍約 3 公尺內，頭／尾歡迎燈將亮起；距離約 1 公尺內，車輛將自行解鎖；走出車輛約 2 公尺外，車輛將自行上鎖。Mini App 也可在上車前自動啟動引擎，並預先開啟空調或通風、遠端拍攝車輛周圍環境照片，像選配 1.3 萬的車內攝影機、可遠端獲取車內 3D 影像。試駕車更另外選配 8,800 元的遠端引擎啟動功能，可遠端啟動引擎與空調通風。
車內中控螢幕下則有結合 5 個常用按鈕，包含:電子手煞車、排檔桿、引擎啟動鍵、Mini Experience Modes 體驗模式，排檔桿在 Countryman C 車型則整合 D 檔/L 檔模式。內裝也在儀表台與門板表面首次應用織物質地，用以大量回收材質製成的再生聚脂纖維雙色織布。此外筆者認為其在細部的質感也有些許巧思，如階層式搭配前緣織物裝飾的手機無線充電板、以及中央類似精品置物盒的設計，都相當具質感。不過其中央扶手僅滑動支撐功能、並無置物空間。真皮座椅材質也在大改款後停止供應，改為全素 Vecsin 合成皮取代。
空間部分，大改款 Countryman 整體座艙間亦有顯著提升，帶來更舒適的乘坐體驗。除雙前座電動椅外，駕駛座更有標配按摩座椅。後座座椅中央配有可收納之中央扶手與置杯架，加上保持可依照 40:20:40 比例調整放倒的椅背，像此次試駕的 Counytryman C 等燃油車款，除了椅背可進行 4 段的角度調節外，更具有前後可滑移 13 公分的設計，後座以筆者 178 公分乘坐下，膝部空間為 2 拳、頭部空間則為 1 拳，空間以此車型等級仍算適中，而且燃油版本相對地板的縱深會較深，整體乘坐姿勢算舒適。後座中央搭載出風口與 2 組 USB-C 充電，只不過其出風口並無法像 X1 調整風向較為可惜，另外後座中央安全帶為置頂式收納在使用上也稍嫌不便。
Countryman 後廂為未傾倒前 450 公升(相較前代燃油增加 10 公升)、傾倒後擴充置 1,450 公升(較前代燃油增加 60 公升)，行李箱隔版下方更有隱藏置物空間，但 Countryman C 版因有搭載 ISG 48V 輕油電系統、因此底板下方後半段為配置 48V 鋰電池組而無法利用。左右兩側則分別有隔網與開放式置物盒設計。
1.5 升 3 缸渦輪 48V 動力足敷需求，扎實剛性與好上手轉向
動力部分，Countryman C 搭載的是代號 B38 的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統，搭載的變速箱為 7 速 Steptronic 雙離合器自手排，引擎本體的輸出為 156 匹/4,700~6,500 轉、24.5 公斤米/1,500~4,400 轉，並具有綜效最大馬力 170 匹、綜效最大扭力 28.5 公斤米的表現，靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒。不過其方向盤後方並沒有換檔撥片，僅有 D 檔可往下切換為 L 檔低速檔，由車輛自行在 1 檔至 4 檔跳檔。
全車系標配多達 8 種 Mini Experience Modes 體驗模式，包含個人化 Personal、經典 Timeless、探索 Trail、愜意 Balance、活力 Vivid、節能 Green、標準 Core、以及最為運動化的 Go-Kart Mode，其中 Go-Kart 模式具有更靈敏的油門加速反應、轉向設定，並且可於其中針對轉向、ESP、驅動動力等進行細部設定，其中驅動動力分為舒適/運動共 2 段，轉向則也分為舒適/運動 2 段，至於 ESP 動態駕駛為運動/進階運動/DSC Off 共 3 段。
由於先前有體驗過同門的 U11 世代 BMW X1，當時筆者就對新世代 X1 優異的駕控表現留下深刻印象。而過往依據 BMW 集團品牌分野的設定，BMW、Mini 同平臺車款也會做出些許區隔。一坐上車不同於 X1 大面積的擋風玻璃，Countryman 在駕駛視野依舊仍是「很 Mini 味」的曲率環繞前擋，控臺位置較高，甚至即便 Countryman C 的車高來到 1,661mm、比起 X1 的 1,642mm 多出 19 公分，但反而駕駛視覺上 Countryman 會更為運動。
車身剛性部分，Countryman 一如 X1 擁有相當優異的演出，高速時車身穩定扎實、低速時則同樣穩如泰山，而且 Countryman 的車長比起 X1 減少 57mm，可發現到其由於車身較為短截，因此相對又少了些許車前後懸衍伸的晃動。而且 X1 的燃油版本懸吊初段回饋較硬些許，相對而言 Countryman 的懸吊回饋就較為舒適，但在過彎時遇到車身的側傾仍有一定支撐性。
不過相較於過去 Countryman 車系相當重手扎實的方向盤轉向反應，筆者認為現在新世代 Countryman 的轉向相對而言輔助力道較為適中，搭配上方向盤有著較佳握感的塑型，整體轉向轉打起來相當好上手，不會過長的橫置引擎車頭搭配指向性不俗的轉向，讓 Countryman 不論是在都會穿梭，或是高速切換車道、甚至在彎道間較快速的重心轉換，都能給予駕駛一定的信心，還帶來不少意外的駕駛樂趣。
而筆者認為值得一提還有 Countryman 新世代的 NVH 靜肅性表現，其實先前筆者在 X1 車系就有感受到此一特色，如今在同平臺的 Countryman 筆者認為也有過之而無不及。筆者不論是在前座、或是後座乘坐，新車的輪噪共鳴聲都沒有過大，風切聲也又抑制至一定水準，頂多是略高於速限行駛時才有些許風切聲傳入，而且後座面對路面或伸縮縫衝擊的吸收也有一定水準，比起前代 Countryman 較為吵雜的車室可說是大幅進化。
至於在動力部分，筆者認為 Countryman C 以 1.5 升 3 缸搭配 ISG 48V 輕油電，搭載在車重為 1,545 公斤的車身上，其感受與多出 5 公斤的 X1 sDrive20i 差距甚微，兩者在 3 缸引擎低轉發力的初段都有一定輸出感受，加上些許 48V 系統的動力輔助，只不過隨著車速往上攀升至 80 公里以上，其加速力道就會略為放緩，但基本應對高速的巡航仍是游刃有餘。而 7 速雙離合器在低速接合時仍是會有些許頓挫、加上 3 缸引擎先天些微的抖動，不過 Countryman 的 L 檔檔位切換仍算迅速，即便少了手動模式，檔位的對應與節奏仍是有一定水準。
Level 2 導入，駕駛輔助全面革新
筆者認為相當值得一提的還有 Countryman 駕駛輔助表現，比起前代在臺僅有 AEB 等基礎的先進主動防護，此代 Countryman 終於在臺導入 Level 2 等級的駕駛輔助，而且其 ACC 與主動車道維持的精準度/細膩度也和 BMW X1 無異，控制都相當出色，方向盤也採用電容式偵測機制，另外像 360 度環景、環景碰撞錄影、50 公尺自動倒車與自動停車輔助都一應具全，不過其車道的道路虛擬顯示一樣只有在中控螢幕中央、使用尚未像 X1 等具有儀表板的車系直覺。此外自動變換車道輔助在非純電版的車型，需另花 10 萬元選配，選配完後也才能享有 3 車道的道路虛擬實境顯示。
開啟鄉村樂趣新風潮
總結而言，筆者認為大改款 Countryman 透過更多不同又有趣的當代英式設計，做出與同門 X1 車系的區隔，配備豐富度亦不相上下，頂多變換車道輔助、車側防撞輔助、前方車流警示在非純電版本需另花 10 萬選配，但當然 Counytryman 較為親民的售價，亦保留預算上選配的空間，其 177 萬、售價門檻比起 X1 sDrive20i 的 216 萬少了 39 萬，若為預算、而且想要與眾不同的個性化先決，其實 Countryman C 不乏是目前豪華小型休旅中，相當獨樹一幟的選擇。
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