BMW 原廠在 2018 年 6 月先行推出此代代號 G05 的第 4 代 X5，發表 5 年後適逢產品進行中期改款的週期，BMW 原廠在 2023 年 2 月初，同步發表小改款 X5、X6 車系。

臺灣市場則是在 2023 年 8 月引進小改款 X5 取消了採 2.0 升直列 4 缸渦輪柴油引擎的 xDrive25d 動力，改為引進新增的 3.0 升直列 6 缸柴油引擎 xDrive30d 動力、搭配原有的汽油 xDrive40i 形成雙動力選擇，引進的車型分別為作為入門的 345 萬元 xDrive30d xLine、以及 392 萬的 xDrive40i M Sport。

而由於筆者先前已試駕過 X5 xDrive40i M Sport 車型，此次試駕 xDrive30d xLine，針對其柴油動力的設定，我們規畫以 150 公里的 [U-CAR 平均油耗測試 ]，來一探其柴油節能實力。

BMW 原廠在 2023 年 2 月初，同步發表小改款 X5、X6 車系。臺灣市場則是在 2023 年 8 月引進小改款 X5。

xLine 套件帶來粗獷戶外風格外型

由於先前已試駕過 X5 的 xDrive40i 車型，有關 X5 xDrive30d 的外觀內裝設定，筆者就不花太多篇幅贅述，主要放在其與 xDrive40i 車型的差異。小改款在相連的雙腎型水箱護罩，並沒有採用類似 iX 的超大型直立雙腎，也沒有在幾何造型做太多變化，但其雙腎型水箱護罩從改款前的鍍鉻材質、改為霧銀材質處理。而 xDrive30d 也與 xDrive40i 車型相同，在小改款後可首度另外選配 BMW 飾光水箱護罩。

改款在相連的雙腎型水箱護罩，並沒有採用類似 iX 的超大型直立雙腎，也沒有在幾何造型做太多變化，但其雙腎型水箱護罩從改款前的鍍鉻材質、改為霧銀材質處理。

頭燈組方面，原廠強調比起小改款前在燈組上下縮減約 35mm，並取消了過去稍微向下突起的造型，燈組內取消改款前的雙 5 角形晝行燈條，以全新的雙箭矢型晝行燈條取代，更有著具有心跳效果的方向燈組。筆者認為較為可惜的是，與 xDrive40i 車型相同、同樣在 xDrive30d 車型上，若要擁有 Glare-Free 防眩與智慧光型變化功能，仍需另外加價選配。

與 xDrive40i 車型相同、同樣在 xDrive30d 車型上，若要擁有 Glare-Free 防眩與智慧光型變化功能，仍需另外加價選配。

xDrive30d 車型的差異，最主要體現在其改採較為粗獷戶外風格的 xLine 造型，其大量以霧銀飾條妝點，車頭處前氣壩在改款後藉由「ㄩ」字形的霧銀飾條視覺，搭配兩側立體化的導流鰭孔，塑造不同於 xDrive40i 車型的動感，而是有著簡約卻霸氣的特質。車側方面，則同樣有 xLine 緞面鋁質外觀套件，並以大量霧銀飾條妝點，結合鋁質登車踏板、黑色車輪拱，足下為 19 吋 V 輻式輪圈，展現與 M Sport 車型截然不同的氛圍。

xDrive30d 較為粗獷戶外風格的 xLine 造型，其大量以霧銀飾條妝點，車頭處前氣壩在改款後藉由「ㄩ」字形的霧銀飾條視覺。

車側方面，則同樣有 xLine 緞面鋁質外觀套件，並以大量霧銀飾條妝點，結合鋁質登車踏板、黑色車輪拱，足下為 19 吋 V 輻式輪圈。

小改款 X5 車系還全數換搭全新造型 LED 尾燈組，以上下鏡射的 L 型燈條結合左右兩側尾燈，勾勒出專屬「X」字樣，也為 X5 帶來極具辨識性的前衛運動風格。燈組輪廓也採燻黑 3D 立體設計，筆者個人認為比起小改款前更具識別度。而與 xDrive40i 車型較為不同的是，xDrive30d 後保桿中央改為以霧銀下護板包覆，兩側排氣管外框也從鍍鉻、改為霧銀處理，並且從雙邊雙出、變為雙邊單出。

小改款 X5 車系還全數換搭全新造型 LED 尾燈組，以上下鏡射的 L 型燈條結合左右兩側尾燈，勾勒出專屬「X」字樣。兩側排氣管外框也從鍍鉻、改為霧銀處理，並且從雙邊雙出、變為雙邊單出。

BMW OS 8.5 大幅更新內裝座艙介面

內裝部分，X5 從改款前既有的 iDrive 7 系統、分離式 12.3 吋儀表與 12.3 吋中控組合，換為一體懸浮式曲面螢幕整合 12.3 吋儀表與 14.9 吋螢幕，其內的系統升級為最新世代的 BMW OS 8.5 介面，導入「Zero-layer 零層級」選單概念、以地圖作為首頁畫面，並且在首頁畫面有著 QuickSelect 快捷選單。在此次試駕的 xDrive30d 車型，也相較過去的 xDrive25d，追加了包含 HUD 抬頭顯示器、手機數位鑰匙 2.0、儀表板 AR 擴增實境導航等配置。

小改款後換為一體懸浮式曲面螢幕整合 12.3 吋儀表與 14.9 吋螢幕，其內的系統升級為最新世代的 BMW OS 8.5 介面。

OS 8.5 搭配 AR 擴增實境、「Zero-layer 零層級」選單概念，都帶來煥然一新的感受。

相較於 xDrive40i 更講究運動化動感的內裝氛圍，xDrive30d 車型主要是以開闊簡約的車室氛圍為主，Fine-Wood 楊木紋車內飾板同樣帶來相當精緻的鋪陳，改採非黑色的灰色頂棚後，在氛圍上會更為輕鬆，不過較可惜的是 xDrive30d 上並沒有將全景天窗像 xDrive40i 標配、而是列為選配。方向盤也是採用較為一般的跑車式真皮設計、而非握感更佳的 M 方向盤，但整體觸感仍是相當不俗。

方向盤也是採用較為一般的跑車式真皮設計、而非握感更佳的 M 方向盤，但整體觸感仍是相當不俗。小改款後取消 ACC 車距切換鍵。

HUD 也是相當具誠意的配置。

中央出風口也以黑色透光飾板貫穿，依據車系有「X5」透光字樣，空調出風口也改以更為方便的單一旋鈕取代，筆者認為比起許多新世代車款在中控螢幕調整風向的設計更加易用。中央鞍座全車系更標配頂級水晶套件，在排檔桿、啟動按鍵、音量鍵等處皆為水晶材質。聽覺感受方面，xDrive30d 則標配較為依般的 205 瓦 HiFi 音響+10 支喇叭，整體聽覺效果仍是不及高階的 464 瓦 harman/kardon 音響出色。

小改款後改為 Sensafin 透氣皮質座椅、以及雙前座跑車座椅取代，但整體質感仍算相當上乘。

座椅在小改款後改為 Sensafin 透氣皮質座椅、以及雙前座跑車座椅取代，但整體質感仍算相當上乘。後座空間以筆者 178 公分的身材乘坐下，膝部空間就是符合級距水準的 2 拳、頭部空間則為 1 拳。值得一提的是，在小改款後全車系標配四區恆溫空調與 B 柱出風口，是相當具誠意並且能提升冷房效果的配置。後座傾倒前容積為 650 公升、4/2/4 傾倒後則可擴充至 1,870 公升。

小改款後全車系標配四區恆溫空調與 B 柱出風口，是相當具誠意並且能提升冷房效果的配置。

後座傾倒前容積為 650 公升、4/2/4 傾倒後則可擴充至 1,870 公升。

綿密 6 缸帶來更飽滿動力感受，操控表現水準依舊出色

動力單元部分，X5 xDrive30d 採用 3.0 升直列 6 缸柴油引擎，則是取代國內改款前供應的 2.0 升直列 4 缸渦輪柴油 xDrive25d 車型，而 xDrive30d 在改款後從鋁製活塞、改為鐵製活塞，並採用搭配電磁閥噴嘴的新型共軌直噴系統，搭配 ISG 48V 輕油電系統下，引擎本體最大馬力為 286 匹/4,000 轉、扭力為 66.3 公斤米/1,500~2,500 轉，靜止加速破百僅 6.1 秒。

動力單元部分，X5 xDrive30d 採用 3.0 升直列 6 缸柴油引擎，則是取代國內改款前供應的 2.0 升直列 4 缸渦輪柴油 xDrive25d 車型，馬力為 286 匹/4,000 轉、扭力為 66.3 公斤米/1,500~2,500 轉。

小改款後導入與變速箱整合的 ISG(Integrated Starter-Generator) 整合式 48V 輕油電。這套 ISG 48V 可於急加速時輸出額外的 9kW/12 匹馬力、以及 20.4 公斤米扭力。而 xDrive30d 車型在能源所公布的油耗測試值方面，分別為非市區能效 15.48km/L、市區能效 10.53km/L、平均油耗為 13.2km/L。

X5 xDrive30d 搭載 8 速手自排變速箱。

行車模式部分，改款 X5 xDrive30d 則有 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 等模式可切換。其中因應搭載 M 跑車化電子避震，Eco Individual、Sport Individual 中，可針對避震與轉向進行 Comfort/Sport 兩段切換，Sport Individual 更可針對動力進行 Comfort/Sport/Sport Plus 共 3 段切換。

改款 X5 xDrive30d 則有 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 等模式可切換。其中因應搭載 M 跑車化電子避震，Eco Individual、Sport Individual 中，可針對避震與轉向進行 Comfort/Sport 兩段切換。

過去筆者也曾與試車組試駕過小改款前搭載 2.0 升直列 4 缸柴油渦輪的 X5 xDrive25d，當時就對 X5 搭配柴油動力的印象相當深刻，當時 xDrive25d 在低轉速的扭力就相當飽滿，只是在中高速整體動力的厚實度與延展性就未若汽油引擎出色。而且由於車重較重，延伸到高速時多半仍得考 8 速手自排聰明的換檔邏輯，讓其維持一定的提速節奏，只是相對變速箱不斷切換檔位的感受就較為明顯。不過當時試車組實測蘇花改油耗下繳出 15.87km/L，比起能源局公布的 14.1km/L 更為出色。

xDrive30d 透過其相當強勁的 66.3 公斤米扭力，讓其就算對應到 2,220 公斤的車重，低速的扭力也比過去 4 缸 xDrive25d 更加充沛。

而此次換為試駕 6 缸的 xDrive30d，最主要透過其相當強勁的 66.3 公斤米扭力，讓其就算對應到 2,220 公斤的車重，低速的扭力也比過去 4 缸 xDrive25d 更加充沛，加上急加速起步時 ISG 48V 系統順暢的動力輔助，讓 xDrive30d 的低轉與低扭表現比起更加飽滿充沛，提速時可盡量減少檔位的切換、透過 6 缸引擎的排氣量與動力優勢，讓整體加速過程也更為順暢。

xDrive30d 的低轉與低扭表現比起更加飽滿充沛，提速時可盡量減少檔位的切換，讓整體加速過程也更為順暢。

在高速部分，xDrive30d 在再加速的延伸性，也比過去的 4 缸車型出色，最大馬力比起過去的 4 缸車型增加 50 匹以上，讓其在超過儀表車速 110 公里的再加速，一樣有著能與 6 缸汽油引擎的水準，並沒有像 xDrive25d 與低速提速節奏有較為明顯的差異。而且這具 6 缸柴油引擎最讓人驚豔的是其引擎聲浪表現，其綿密厚實聲浪與低震動的表現，若非刻意觀察柴油引擎轉速表的差異，相信很多人在車內很難察覺到這是一輛柴油車。

xDrive30d 在再加速的延伸性，也比過去的 4 缸車型出色，其綿密厚實聲浪與低震動的表現，若非刻意觀察柴油引擎轉速表的差異，相信很多人在車內很難察覺到這是一輛柴油車。

X5 xDrive30d 的操控與底盤表現，依舊保有車系優良的傳統，雖然 X5 車系一般車型相較 X6、整體會更偏向舒適，在低速行車時仍有傳統中大型休旅車較容易見到的晃動，但 X5 xDrive30d 車身在晃動後通常能迅速回穩，尤其底盤展現舒適之餘，在高速變換車道、或是在山區間較為激烈的操駕，車身仍能維持一定的穩定性。轉向部分其整體調校較偏輕盈，但整體指向性仍有一定水準，不需在彎中不斷修正方向盤就能攻克彎道。

U-CAR[ 平均油耗 ]161 公里測試，實際油耗 11.92km/L

此次的 [U-CAR 平均油耗 ] 測試部分，我們一樣是在中油石碇建德加油站加滿油出發，在經過 106 乙至坪林後轉接台 9 線北宜公路，中間下到頭城後沿路依台 2 線北上，最後在基隆市區轉接國道 3 號、行經國道 5 號回到出發點中油石碇建德加油站。回程時我們總計測試里程為 161 公里、行車電腦顯示油耗為 13.8km，不過經過我們實際再度將油箱補滿下，添加的油量換算為 13.503 公升，換算後的實際油耗為 11.92km/L，雖然與能源局公布的 13.1km/L、或是儀表油耗 13.8km/L，但整體表現推測應當仍比汽油 6 缸的 xDrive40i 好上不少。

此次的 [U-CAR 平均油耗 ] 測試部分，我們一樣是在中油石碇建德加油站加滿油出發。

回程時我們總計測試里程為 161 公里、行車電腦顯示油耗為 13.8km，不過經過我們實際再度將油箱補滿下，添加的油量換算為 13.503 公升，換算後的實際油耗為 11.92km/L。

6 缸柴油魅力仍有獨到之處

整體而言，筆者認為 X5 xDrive30d 算是相當出色的中大型豪華休旅產品，尤其在小改款內外觀強化後，對於消費者而言其產品魅力又有一定的提升，直列 6 缸柴油動力設定，在國內目前的選項也越來越少，算是能相當搭配 2.2 噸車重的動力，在油耗上又比起汽油 xDrive40i 有一定優勢。只不過未來面對電動化時代下，電動車更強勁的低扭、也取代過往柴油車的感受，這樣的車型是否會延續，仍有待觀察後續的趨勢了。