代號 G06 的第 3 代 X6 車系，最早是在 2019 年 7 月發表。BMW 原廠在時隔 3 年多後，於 2023 年 2 月發表小改款 X6 車系，小改款最主要在內裝，跟隨 X7 換搭 BMW OS 8.5 系統的 12.3 吋、14.9 吋曲面螢幕，多數動力也換搭 ISG 48V 輕油電系統，頂規性能旗艦更從 M50i、更名為 M60i，皆讓其產品實力進一步提升。
在 2023 年 8 月，BMW 總代理汎德正式引進小改款 X6 車系，售價分別為 399 萬的 xDrive40i M Sport、以及新增之 565 萬 M60i xDrive 共 2 種車型編成。此次試車組受總代理汎德之邀，來實際體驗 X6 M60i xDrive 這款 V8 跑旅猛獸的產品魅力，並進行零百加速實測！
導入更為接近 X6 M 的乖張鋪陳，運動氣息更加彰顯
小改款 X6 車系相較改款前，最主要是採用更細且銳利的 LED 頭燈組，強調比起小改款前，其在燈組上下縮減約 35mm，燈組內取消改款前的雙 5 角形晝行燈條，改為全新的雙箭矢型晝行燈條示人，筆者認為改款後的 X6 在整體的動感氣息更為外顯。
而且此次試駕的 X6 M60i xDrive 帶來更強烈的性能氣息，其擁有專屬的 M Sport Pro 外觀套件，採用專屬的黑化雙肋直柵式水箱護罩搭配專屬 M 飾徽示人。X6 M60i xDrive 在光型變化智慧 LED 頭燈組中，更直接採用肅殺的燻黑設計處理，讓其車頭視覺更加不怒而威。
筆者認為 X6 M60i xDrive 在小改款後，更有著向老大哥 X6 M 看齊的氣勢，若非是注意到 X6 M 為專屬的橫柵水箱護罩，其實一般消費者乍看之下很難察覺 X6 M60i、X6 M 彼此之間的差異。尤其 X6 M60i xDrive 小改款導入如同 X6 M 的 M 雙肋型後視鏡，讓兩者輪廓更為神似。不過 X6 M 在前保桿處兩側近氣壩採用梯形、相較 X6 M60i 的 L 形飾條，整體氣勢仍是更為乖張。
X6 M60i xDrive 在車側部分，除了 M 雙肋型後視鏡為黑色鋼琴烤漆塗裝(X6 M 車型為碳纖維材質)外，也在足下搭載視覺張力相當強烈的 22 吋 M 款 V 輻式輪圈、紅色 M 煞車套件，M60i 更搭載尊榮的車門自動緊閉系統，在運動中帶來更具檔次的豪華鋪陳。
車尾方面，雖然小改款 X6 車系相較於小改款 X5，並沒有針對尾燈進行明顯調整，維持 L 型細長 LED 立體尾燈組合，但透過造型俐落短截的斜背，還有鴨尾形成上揚的摺角、多層次的摺線等，讓其視覺張力依舊濃烈，而尾門右側下方的 M60i 字樣則是其專屬識別，X6 M60i xDrive 還搭載專屬的黑色高光澤 M 擾流尾翼及黑化矩形四出排氣尾管，展現相當強悍的性格。
換搭一體式曲面螢幕，科技感與運動競技感再提升
走進小改款 X6 M60i 的內裝，其變動格局可算是幅度相當大，從改款前既有的 iDrive 7 系統、以及分離式 12.3 吋儀表與 12.3 吋中控組合，換為一體懸浮式曲面螢幕整合 12.3 吋儀表與 14.9 吋螢幕，系統介面也升級為 BMW Operating System 8.5(簡稱 BMW OS 8.5)。其在操作上採用「Zero-layer 零層級」選單概念，以地圖作為首頁，並在螢幕左側搭載 QuickSelect 快捷選單，整體使用上比先前更為便利。
只不過相較於 iX 等全然新世代的車款，小改款 X6 在按鍵布局上僅有部分更動，包含取消方向盤上方的 ACC 車距調整鍵等，但並未有像 iX 般在車內各處加入燈光、駕駛選項等快捷選單鍵，硬體按鍵操作方式仍是比較接近過去 iDrive 7 世代的邏輯。在聲控介面部分新車同樣標配智慧語音助理 2.0 外，也在改款後全數升級搭載 AR 擴增實境導航功能、車況抬頭顯示器、BMW 手機數位鑰匙 2.0。其中 AR 擴增實境導航更能直接在儀表板中顯示。
小改款 X6 M60i 比較獨特的一點，是除了改款後取消中央空調面板、改為黑色透光飾板貫穿外，M60i 車型更直接將飾板改以透光的 M 三色徽飾，展現其獨特的身分識別。X6 M60i xDrive 更特別增添 M 多功能真皮方向盤搭配專屬縫線、M 碳纖維飾板、M 專屬三色縫線安全帶、Vernasca 真皮內裝與雙前座 M 跑車座椅，並配備雙前座通風座椅等尊榮配備，也搭載聽覺享受更佳的 464 瓦 harman/kardon 高傳真音響系統。
V8 動力暢快且動態駕馭過癮，ISG 48V 輕油電動力整合已爐火純青
取代過去 M50i 車型的 M60i 動力，引擎代號從 N63 換為 S68，主要採用 4.4 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎結合 ISG 48V，但引擎本體輸出與改款前相同，擁有 530 匹/5,500~6,000 轉、76.5 公斤米/1,800~4,600 的輸出，原廠公布的百公里加速僅需 4.3 秒就能完成。這套 ISG 48V 採用與變速箱整合的形式，可於急加速時輸出額外的 9kW/12 匹馬力、以及 20.4 公斤米扭力。
行車模式部分，小改款 X6 M60i 則有 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual、Sport Plus 等模式可切換。其中因應搭載 M 跑車化電子避震，Eco Individual、Sport Individual 中，可針對避震與轉向進行 Comfort/Sport 兩段切換，Sport Individual 更可針對動力進行 Comfort/Sport/Sport Plus 共 3 段切換。
過去筆者就曾在 M850i、M550i 等車型上，體驗過現行世代 BMW M Performance 定位的 4.4 升 V8 雙渦輪動力，其整體強勁的動力輸出，以及雄厚且 V8 聲浪等，確實讓筆者每次試駕都印象深刻、甚至覺得甘之如飴，畢竟在整個車壇趨勢朝向電氣化靠攏下，這樣讓人熱血沸騰的高性能內燃機體驗，可說是且看且珍惜了。
此次的引擎代號改為 S68 後，最主要是追加了 ISG 48V 輕油電動力科技。筆者認為 BMW 集團在這幾年陸續導入 48V 科技下，其 48V 輕油電與動力的整合功力可說是更加爐火純青，經過這幾年的調校經驗下、已經少了過去採用 BSG 48V 皮帶整合式輕油電與內燃機仍有扞格、低速頓挫的感受。
整體 48V 系統在現行世代車款上已經整合得更加天衣無縫，尤其與變速箱合為一體的 ISG 48V 輕油電更是如此，配合 BMW 換檔邏輯相當聰明的 8 速手自排，檔檔綿密相連，而且 48V 在急加速的動力輔助亦不會有突兀感，而是相當順暢的輔助大排量渦輪引擎在低轉速之動力反應、讓動力輸出更為即時。
當然讓 X6 M60i 令人著迷的最大功臣，是這具 S68 V8 引擎本體強勁的動力表現，在高速時隨著轉速逐步拉高，這具 V8 引擎更加展現力拔山河的氣勢，高速再加速的延展性自然不在話下。尤其搭配 Sport Plus 模式下，其排氣聲浪更加張狂，S 檔轉速拉高後的衝勁更有餘裕，幾乎踩下油門的瞬間、就能迅速的來到前車之後。
而在山路時其 8 速手自排的降檔迅速程度更令人驚豔，駕駛幾乎不用透過換檔撥片調整，其變速箱就能跳到適當的檔位，筆者認為 X6 M60i 與 X6 M 的差異，可能最主要體現在手動降檔的自由度，但若非真正熱血的玩家，其實 X6 M60i 已經相當具有性能魅力了。而筆者還另外在封閉場域實測 X6 M60i 的零百加速實力，其內建彈射起步系統，3 次實測之下，最快的成績為 3.92 秒，比起原廠公布的 4.3 秒更快上近 0.4 秒，性能實力確實讓人汗顏！
X6 M60i 另外一個具有絕佳「武力」的關鍵，就是擁有調校相當出色的轉向、底盤、以及四驅動力分配。X6 M60i 在轉向反應上比起一般 X6 更為緊緻，塑造讓駕駛與車輛更為具有溝通感的互動過程，轉向的精準程度，也讓人難以想像是一輛 2.3 噸的大型 SUV，而且後軸的跟隨性佳，動態表現可說是不拖泥帶水。而且在需要極大動力推進的需求下，四驅動力會有更多分配至後軸，讓駕駛感受飽滿的推背感。
而懸吊支撐性在 X6 M60i 也比一般 X6 車型更佳，不論是高速迅速變換車道，或是在起伏的山道間徜徉，其穩若泰山的動態反應，再加上軟硬適中的電子懸吊回饋設定，都讓駕駛每次的駕馭都足具樂趣。
會讓人上「癮」的彎道「舞」者
整體而言，筆者認為 X6 M60i 就像是會讓人上「癮」的彎道「舞」者一般，動力的強勁自然不在話下，甚至性能實力經過實測還比原廠宣稱更佳、可說是深藏不露。更為精妙的是其在整體底盤動態與轉向的反應，在現行世代 X6 優異的基礎之上，帶來更為令人流連忘返的駕馭體驗。這樣傳統的內燃機大動力體驗，目前隨著時代演進與因應法規下仍舊需加入些許電能的輔助，但後續有極高機率會被大動力電動車取代，未來可能真的是每多一次體驗、就每多一份珍惜。
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