今年 9 月 19 號，台日官方宣佈雙方駕照互相承認，也讓國人前往日本旅遊時，能改以自駕方式進行深度旅遊。現在，U-CAR 也恭逢其盛，透過 Mitsubishi 總代理中華汽車安排，飛抵日本北海道，進行札幌－帶廣總長 315 公里，橫貫北海道道央的自駕體驗，同時，U-CAR 也趁機在 Mitsubishi 北海道札幌租車據點，挑選即將導入國產的 Outlander 2.4，為網友帶來北國深秋風情的海外試駕行程。
台日護照相互承認，日本自駕掀流行
在抵達日本前，U-CAR 已備妥向國內監理單位申請，由亞東關係協會發行的台灣駕照日文譯本，要租車時只要向租車公司出示台灣駕照與日文譯本，即可辦理租車作業，當天試駕的日規 Outlander 2.4，也是循此流程完成租車。
在租車過程中，也讓人體會到日本官方與民間企業，對台日雙方駕照承認與潛在觀光熱潮的重視度。日本國土交通省警察廳，就針對台灣赴日自駕旅客，準備由旅日明星翁倩玉代言的中日雙語交通注意事項，提醒國人瞭解日本是靠左行駛的右駕地區，另外，各項交通標誌、罰則、緊急求助管道與雪路行駛注意事項等，都在文件中多所提醒。另外，現場也有豐富的北海道中文旅遊資料與地圖可以索取，對於自駕旅遊相當有助益。
U-CAR 也觀察到日本租車業者的專業與細心之處。在交車時，業者會按照交車表格項目，仔細與消費者點交車身鈑件與內裝的有無損傷，另外，就右駕車應注意駕駛技巧與日本道路規劃等，也仔細說明，更一再比手勢叮嚀駕駛開出租車場時，千萬不可以國內習慣的右轉靠右車道，而要改採日本的左彎靠左行駛，敬業精神令人印象深刻。
2.4 升 MIVEC+CVT 加速順暢，冬季胎噪音擾人
完成租車作業後，U-CAR 正式與 Outlander 展開札幌到帶廣的單日自駕行程。在離開札幌市區前往高速公路匝道時，正好試車組體驗 Outlander 在市區行駛的特性。不同於目前國內以進口販售的 Outlander，動力所採用的 3.0 升 MIVEC 引擎，這輛 Outlander 是搭載未來將出現在國產版的 2.4 升 MIVEC 引擎，變速系統則同樣搭配 INVECS-III Sport Mode CVT 無段變速箱，而這顆可模擬六速手自排換檔位的變速箱，現在也由國產 Lancer Fortis 所採用。
實際體驗時，在輕踏油門後，可以察覺 CVT 無段變速的換檔動作，搭配 2.4 升 MIVEC 引擎後，所呈現的加速反應，就是先前在國內體驗 Mitsubishi 車款時，所呈現令人熟悉的加速反應－「輕快柔順」，即使車內乘坐四位成人與負載隨行攝影器材後，Outlander 2.4 仍展現出令人愉悅的加速反應。
同時，Outlander 紮實的組裝品質，也適時與日本良好的路面品質相呼應，在整日行駛過程，這輛總行駛里程已破 3 萬公里的 Outlander，並未察覺有任何組裝不良所產生的異音。唯一的例外，就是 Outlander 為配合北海道寒帶天候搭載的冬季胎，為對應冬季濕滑與雪地路段所設計的特殊粗胎紋，導致路面噪音明顯放大，對於很少接觸冬季胎的國人，駕駛時由輪胎傳來的清晰路面噪音頗為擾人，卻也是很獨特的體驗。
這款 Outlander 2.4 的座艙鋪陳，也與印象中在國內接觸的 Outlander 3.0 有所不同。最明顯的差異，就是採用全深色調內裝，座椅也改為深色，冷黑深沉的視覺感，不僅更偏向運動化的年輕味，也帶來與國內米黑雙色內裝截然不同的座艙氛圍。方向盤多功能按鍵與換檔撥板，並沒有出現在這款 Outlander 2.4 身上，在駕駛介面的豐富度仍略遜於 Outlander 3.0，不過，當天承租的 Outlander 2.4，中控台則配有衛星導航系統，提供自駕時所需的道路辨識資訊。
高速穩定性佳，深秋楓景迷人
離開札幌市區後，接上高速路段經滝川轉往薰衣草故鄉富良野。此時，路程逐漸轉為地廣人稀的道路，而進入深秋時節的北海道，兩旁山巒轉紅的楓葉，不僅為視野帶來更豐富的繽紛色彩，外在優美環境也讓車內乘員，感染海外自駕的愉悅心情。而在上下高速公路閘道時，遇到服裝儀容整齊與態度和善有禮的收票員，也讓人感受到這個東洋國度，獨特的風土民情。
在高速路段行駛時，多數時間都以 100km/h 上下進行高速巡航。此時，透過方向盤所感受到的 Outlander，是平穩踏實的高速行路性，較先前市區路段相比，除引擎運轉聲浪拉高與路面噪音明顯的雪胎外，底盤藉由略偏硬朗的懸吊設定，沒有傳遞出絲毫輕飄不安的路感，來影響駕駛在高速行駛的操控信心。
跟國內相同，日本高速公路內側也是高速超車道，趁著幾次超車機會，體驗高速切換車道與在加速的動力反應。即使時速超過百公里，輕鬆自然地帶動方向盤後，Outlander 俐落地由外車道切換到內車道，過程明確平穩，懸吊系統也盡責地抑制車身重心轉移所帶來的側傾，回正方向盤後車身沒有出現不安的搖擺晃動，接著，深踩油門後，拉高的引擎轉速伴隨 2.4 升 MIVEC 引擎明顯放大的高亢運轉聲響，讓車速迅速拉高推動 Outlander 筆直前進。
不過，如同先前在市區的加速體驗，CVT 無段變速的加速特性還是偏向平滑順暢，這種加速節奏，會讓人有種加速沒那麼勁猛的錯覺，不過，看一下時速與轉速錶，清楚顯示車速已敏捷地揚升到 180km/h，而在完成超車動作後，也適時鬆油門切回慢車道繼續巡航，往目的地富良野前進。
而在乘坐舒適性方面，偏向硬朗的底盤設定，在提高路感時也連帶使路面的彈跳起伏較為明顯，還好，受惠於日本普遍良好的路面平整性，影響舒適度的惡劣路段並不多見，同時，觸感與支撐性良好座椅也能適時消彌路面所帶來的起伏。不過，比較特別的是，在換手休息的時候，也發現 Outlander 的前後座乘坐路感略有不同，感覺後避震阻尼系數調校較偏向硬朗，讓避震筒伸縮行程較短，以提高運動性為考量，卻讓實際乘坐體驗時，對於路面彈跳的感受度明顯比前座來得放大。事後查詢原廠資料，也證實這代 Outlander 的後避震器，是移植自 Lancer Evolution 所採用的單筒式避震器設計，以提整體高運動性能。
底盤硬朗活潑，AWC 與冬季胎濕滑彎道受用
不同於先前自札幌連結的高速路段與進入富良野時行經的平緩山路，現在由富良野往帶廣方向，必須穿越較高的山脈，不管坡度與彎道幅度，難度都較前半段來的高許多。這一段路意料外的變化，卻也成為驗證 Outlander 底盤實力的最佳場域。
秋冬季多變的天候，讓富良野郊山陰雨綿綿，山路呈現溼滑的狀況。此時，Outlander 腳下四顆一路被嫌太吵的 Yokohama Geolandar i/T 冬季胎，終於發揮真正的價值，良好的排水性與確實的抓地力，讓面對濕滑的陡坡挑戰時，仍可充份發揮 Outlander 2.4 擁有的 170 匹與 23 公斤米動力輸出，轉換成爬坡的衝刺力道，輕鬆克服一道道迎面而來的陡坡。
接著在行進中，透過排擋座下方的驅動模式切換旋鈕，將傳動模式由 2WD 切換到 4WD Auto 模式後，儀表也同時顯示驅動模式改為 4WD Auto 設定。不過，實際體驗時，在大多數的駕駛條件下，駕駛其實並不易察覺驅動模式，那是由於這套原廠命名為 AWC (All-Wheel Control)的四驅切換系統，即使駕駛切換為 4WD 模式時，系統仍會即時根據駕駛條件與路況，調整最佳的扭力輸出設定，這些包括維持 2WD 驅動模式或者在 4WD 模式下自動調整前後輪扭力輸出。
不管如何，在跨越山脈的路程中，啟動 4WD 模式的 Outlander 2.4 搭配 Yokohama 冬季胎後，在彎道路段已清楚展現優異的過彎抓地力，同時，偏硬朗的底盤設定，這時候也在彎到操控中，呈現出活潑的底盤反應與車身側傾抑制性，由底盤、輪胎與 4WD 驅動模式協助下，讓遭遇濕滑路段的 Outlander 2.4，仍在過彎時保良好的轉向與循跡性，也讓這一段嚴苛的山路自駕，保有安穩踏實的操控體驗。然而，遺憾地，至於對應越野地形的 4WD Lock 模式，這次自駕行程則沒有適合機會加以體驗。
315.5km 耗油 45.78L，札幌帶廣自駕完成
在綿延的彎道與陡坡後，逐漸轉黑的天色，陪伴我們跨越山脈邁向終點帶廣市。而在抵達帶廣市時，今天的自駕旅程也將結束，透過衛星導航找到還車地點前，還有一項任務要完成，就是加油，自札幌出發時由租車公司準備的滿載油箱，在還車時也必須同樣加滿油。
進入加油站後，看著站務人員加油槍上的數字不斷跳動，最後停在 45.78 升時油箱加滿油跳起，再乘上每公升 142 日幣的汽油油價後，就是今日自駕行程所需的油錢 6500 日幣。低頭一看出發時歸零的里程統計，顯示札幌帶廣全程里程為 315.5km，其中市區路段約佔 1 成、高速路段約 3 成、6 成則是山區道路段，換算後，當天的實路平均油耗為 6.89km/L，這樣的成績，如果不是搭載冬季胎與油門在部份路段略為放縱的話，相信整體油耗表現應能更為提升。
北國初體驗，期待寶島再相會
搭上這波日本自駕旅遊風潮，也在國產版推出前，搶先在海外體驗 Outlander 2.4 的產品特性，在宜人的北海道風光，試駕 Outlander 是種人車景融合一體的愉悅享受，即便遇到不佳天候，擁有 AWC 電子四驅技術與各項穩定系統的 Outlander 2.4，也趁職地展現適合北國冬季濕滑與雪地路況的底盤實力，這樣的功力，相信也同樣受用於多高山與雨季長的台灣。想到這裡，心中不免期待，已列入導入國產棑程的 Outlander 2.4 5 人座版，在寶島現身的日子。
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