Tesla 改款 Model S 與 Model X 最早是於 2021 年 1 月現身，但後續國內一直遲遲未正式導入，期間經過公布幾波售價調整後，最後在 2022 年改為未公布售價的模式接單。後續隨著改款 Model S 與 Model X 開始於 2023 年初首度在美國以外的市場，如歐洲、中國陸續開賣後，臺灣市場則是在 3 月 30 日於官網重新公布售價，並在 2023 年 6 月產開交車。

而先前 U-CAR 試車組已依序試駕過改款 Model X Plaid、以及 Model S 一般車型。如今試車組再受台灣特斯拉之邀，試駕與 Model X Plaid 同為 1,020 匹三馬達設定的 Model S Plaid 車型，其有著官方公告靜止加速至 100 公里僅 2.1 秒的實力，比起 Model X Plaid 的 2.6 秒更縮減 0.5 秒，此次試車組特別規劃進行時速 0~100 公里加速實測，來一探 Model S Plaid 實際的性能實力。

Tesla 改款 Model S 與 Model X，臺灣市場則是在 2023 年 3 月 30 日於官網重新公布售價與車型編成，並於 6 月 9 日開始展開交車。

Tesla Model S Plaid 選配內容

同樣改為全新面貌，加入紅色高性能煞車與碳纖維擾流尾翼

首先在外觀部分，由於與一般版 Model S 大同小異，此次筆者主要將重點放在 2 者之間的差異處。車身尺碼方面，兩款車型的車身尺碼長寬高皆為 5,021x1,987x1,431mm、軸距則為 2,960mm，Model S Plaid 並沒有因應其性能定位在車高或離地高有所降低。

Model S Plaid 與 Model S 相同，車身尺碼長寬高皆為 5,021x1,987x1,431mm、軸距則為 2,960mm。

而改款 Model S 維持原有的封閉式水箱護罩外，最主要在前保桿下方的線條有所簡化，除中央改為更細扁的梯形氣壩外，也取消下氣壩兩側原本有雙橫柵鍍鉻飾條的前霧燈座，前霧燈座改為與 Model 3 相同的單一條狀式處理。頭燈方面也在此次改款後改為全新的矩陣式 LED 頭燈，燈組內上半緣由白色 LED 燈眉環繞，中央則是有 2 大魚眼的設計，整體視覺更為搶眼動感，燈組也包含主動式轉向。

就車頭方面，Model S 與 Model S Plaid 完全相同，車側則是雙車型在改款後皆換搭黑色窗框取代，連帶後視鏡下緣、還有伸縮式的車門把手，也皆同樣改為黑色塗裝設定。

改款 Model S 維持原有的封閉式水箱護罩外，最主要在前保桿下方的線條有所簡化。頭燈組有 2 大魚眼的設計，整體視覺更為搶眼動感，燈組也包含主動式轉向。

改款 Model S 雙車型在改款後皆換搭黑色窗框取代，連帶後視鏡下緣、還有伸縮式的車門把手，也皆同樣改為黑色塗裝設定。

兩款車型車側最主要的差異，在於 Model S Plaid 相較一般車型追加了足下的前後紅色煞車卡鉗、原廠也指出其升級具備更高耐熱能力的煞車片。Model S Plaid 標配的輪圈跟一般車型同樣為 19 吋 Tempest 輪圈，試駕車更選配了要價 14.5 萬的 21 吋 Arachnid 輪圈，足下配胎也升級為跑胎 Michelin Pilot Sport 4 S。

Model S Plaid 相較一般車型追加了足下的前後紅色煞車卡鉗、原廠也指出其升級具備更高耐熱能力的煞車片。試駕車更選配了要價 14.5 萬的 21 吋 Arachnid 輪圈。

車尾方面，除了導入燻黑化的全新 LED 尾燈組、左側燈組旁的歐規 CCS2 充電孔，改款 Model S 家族也將中央牌照框上方的橫置飾條、由過去的銀色鍍鉻改為黑色處理，而且中央飾條也不像過去是貫穿延伸至尾燈組中、改款後其僅止於牌照框上緣，原廠也將過去的傳統廠徽取消、改為橫置「Tesla」字樣示人。此次的 Model S Plaid 車型最主要是在車尾門上方加入專屬的碳纖維擾流尾翼，後保桿下方黑色分流器與一般車型同為鋼琴烤漆塗裝。

除了導入燻黑化的全新 LED 尾燈組，Model S 家族也將中央牌照框上方的橫置飾條、由過去的銀色鍍鉻改為黑色處理。此次的 Model S Plaid 車型最主要是在車尾門上方加入專屬的碳纖維擾流尾翼。

內裝大幅變革、導入 17 吋橫幅螢幕，搭載碳纖維飾板

走進 Model S Plaid 的內裝，一映入眼簾的同樣為中央 17 吋 2,200 x 1,300 高解析度觸控螢幕、以及駕駛座前方的橫置數位儀表，其中控螢幕 17 吋尺寸比起 Model 3 車系的 15 吋更大，控臺整體的層次布局相較改款前都較為簡約。其中控螢幕搭載的電腦最高運算速度可達 10 teraflops，可於車內搭配手把連線游玩遊戲。

在 Model S Plaid 的內裝，一映入眼簾的同樣為中央 17 吋 2,200 x 1,300 高解析度觸控螢幕、以及駕駛座前方的橫置數位儀表，其中控螢幕 17 吋尺寸比起 Model 3 車系的 15 吋更大。

試駕車選配白色與黑色相間內裝。

而 Model S Plaid 車型在內裝最主要的差異之處，乃是從一般車型橫貫中控臺的木紋飾板，改為更具性能化氣息的黑色碳纖維飾板，甚至連中央鞍座處的飾板與置物蓋也一併換為碳纖維材質。而 Model S 不論一般版或是 Plaid 車型，皆搭載金屬的油門煞車踏板。

Model S Plaid 車型在內裝最主要的差異之處，乃是從一般車型橫貫中控臺的木紋飾板，改為更具性能化氣息的黑色碳纖維飾板。

Model S 不論一般版或是 Plaid 車型，皆搭載金屬的油門煞車踏板。

此次試駕車也選配 Yoke 軛式方向盤，但其選配價從先前初期的 8,000 元、改為近期的 3.3 萬元。其將傳統方向盤切為一半，讀取前方儀表板的資訊更為便利，但其功能按鍵布局與改款後的真圓式方向盤相同，取消了方向盤後方的排檔桿與方向燈撥桿，因此包含方向燈、喇叭等功能都須以按鈕點按。

此次試駕車也選配 Yoke 軛式方向盤，但其選配價從先前初期的 8,000 元、改為近期的 3.3 萬元。其將傳統方向盤切為一半，讀取前方儀表板的資訊更為便利。

此外，Model S Plaid 若要在螢幕內切換擋位，透過向前滑 D 檔前進、向後滑為 R 檔倒車控制，下方有 2 組手機無線充電板、並有整合實體檔位切換鍵與雙閃燈的按鈕；但駕駛另可選擇由車輛自動判斷檔位，若偵測到前方或後方為牆壁，Model S 可自行幫駕駛判斷是要 D 檔前進、或 R 檔後退，駕駛這時只要點踩煞車確認，再踏油門就能移動。

Model S Plaid 若要在螢幕內切換擋位，透過向前滑 D 檔前進、向後滑為 R 檔倒車控制。實體檔位按鍵則是在中央鞍座處。

駕駛另可選擇由車輛自動判斷檔位，若偵測到前方或後方為牆壁，Model S 可自行幫駕駛判斷是要 D 檔前進、或 R 檔後退。

中央 17 吋螢幕也具備電動調整向左、向右傾斜的功能，朝向駕駛時其螢幕的反光更小、讀取資訊也更為便利。中控螢幕除原廠 3D 導航、聲控操作，也提供玩具盒、YouTube/Netflix 影音劇院、Apple Music、Zoom 視訊會議軟體等機能，讓車內乘員在充電時也有相當多可以消磨時光的軟體可用。

中央 17 吋螢幕也具備電動調整向左、向右傾斜的功能。中控螢幕也提供 ouTube/Netflix 影音劇院等機能。

在改款後也加入後排中央觸控螢幕，除可控制 3 區恆溫空調外，還同樣能在後座享受 YouTube、Netflix、Disney+等影音娛樂，而且不像前座受到行進間無法觀看影片的限制，甚至還可搭配無線搖桿和耳機，可於車內任何座位遊玩遊戲。

改款後也加入後排中央觸控螢幕。

破千匹狂暴動力，實測零百加速 2.28 秒

動力部分，Model S Plaid 在改款後依舊是主流的 400V 電壓架構、尚未進化至 800V 架構，原廠並未公告其總容量(或稱標稱容量)、可用容量，但從海外網站 EV Database 的資訊來看其大概為標稱容量 100kWh、可用容量 95kWh 的 NCA 三元鋰電池組，在搭載前 1、後 2 組永磁同步馬達下，其馬達內也採用碳纖維包覆的轉子，Model S Plaid 最大馬力來到 1,020 匹、為 760kW，車重為 2,183 公斤，靜止加速至時速 100 公里扣除起步時間僅需 2.1 秒，車輛最高極速為 322 公里、比一般車型高出 72 公里，但 WLTP 續航從一般車型的 638 公里、略減為 603 公里。

充電規格在改款後改為 CCS2，DC 最大充電功率在 Tesla V3 站點最高可達 250kW、可在 30 分鐘完成 10~80%充電。

Model S Plaid 在改款後依舊是主流的 400V 電壓架構、尚未進化至 800V 架構。海外網站 EV Database 的資訊來看其大概為標稱容量 100kWh、可用容量 95kWh 的 NCA 三元鋰電池組。

在搭載前 1、後 2 組永磁同步馬達下，其馬達內也採用碳纖維包覆的轉子，Model S Plaid 最大馬力來到 1,020 匹、為 760kW。

充電規格在改款後改為 CCS2，DC 最大充電功率在 Tesla V3 站點最高可達 250kW、可在 30 分鐘完成 10~80%充電。

加速模式則有舒適/跑車/Plaid 共 3 種模式可選，轉向則有舒適/標準/跑車共 3 段，甚至還有最狂暴的直線競速模式，同時踩下油門與煞車後、放開煞車就能體驗 2.1 秒的零百加速。不同於 Model X Plaid 休旅的是，Model S Plaid 還有多出專屬的賽道模式，可在其中控制動力前後輸出比例、ESP 車身穩定系統、再生煞車回充強度，以及電池與煞車冷卻系統控制，並能儲存單圈畫面。

加速模式則有舒適/跑車/Plaid 共 3 種模式可選，轉向則有舒適/標準/跑車共 3 段，甚至還有最狂暴的直線競速模式。

Model S Plaid 還有多出專屬的賽道模式，可在其中控制動力前後輸出比例、ESP 車身穩定系統、再生煞車回充強度等。

懸吊方面，Model S Plaid 的前後軸氣壓懸吊高度，同樣有低/標準/高/最高共 4 段可選，氣壓懸吊的回饋反應，轉向也分為舒適/自動/跑車/進階共 4 段切換，甚至在進階選單當中可選擇懸吊舒適性的軟硬、還有操控性的多段位調整。

前後軸氣壓懸吊高度，同樣有低/標準/高/最高共 4 段可選，氣壓懸吊的回饋反應，轉向也分為舒適/自動/跑車/進階共 4 段切換，甚至在進階選單當中還可細部設定。

將 Model S Plaid 開起來後，筆者認為其在底盤調性仍是與 Model X Plaid 休旅有著顯著差異，即便 2 者都是採用前後軸氣壓懸吊，但由於採轎車形式的 Model S，其先天在懸吊行程與離地高就比 Model X 短，因此很明顯 Model S 家族其反饋進車內的路感就相對直接。不論是方向盤感受的路面資訊，或是乘坐時傳至座椅的震動都較容易察覺。

筆者認為 Model S Plaid 在底盤調性仍是與 Model X Plaid 休旅有著顯著差異，即便 2 者都是採用前後軸氣壓懸吊，但很明顯 Model S 家族其反饋進車內的路感就相對直接。

若與先前筆者試駕過的一般版 Model S 相較，筆者認為 Model S Plaid 在一般「舒適」懸吊情況下的路感也更為明顯一些，在高速變換車道時，Model S Plaid 的懸吊支撐度也會更佳、稍稍增添一些駕駛信心。不過由於 Model S Plaid 不論是體感、還是實際的加速感受都相當迅速，再加上比例相當緊緻的轉向，Model S 先天在底盤切換後車身回穩的速度仍跟不上，所以督少仍會帶來些許不適，一般行車建議放慢轉向的操作，才會讓車內乘乘員更為舒適。

高速變換車道時，Model S Plaid 的懸吊支撐度相較標準版也會更佳、稍稍增添一些駕駛信心。

隔音部分雖然雙層隔音玻璃帶來一定的隔絕，但輪噪部分因為試駕車採用的 Michelin Pilot Sport 4 S 跑胎，仍是帶來些許的滾噪，高速巡航時主要的噪音來自於車底，但因為 ANC 主動降噪與車內音響表現不俗，大部分影音享受仍不會被過度干擾。

雖然雙層隔音玻璃帶來一定的隔絕，但輪噪部分因為試駕車採用的 Michelin Pilot Sport 4 S，仍是帶來些許的滾噪。

而動力與加速方面，切換到最為猛爆的 Plaid 或直線競速模式，Model S Plaid 破千匹的「武力」可說是超越「電光石火」的形容詞，而是體感上來到「火箭」級的層級，瞬間加速不僅有著極為強勁的推力，更會在瞬間帶來推勁的暈眩感，體感上的刺激確實滿點。

開著 Model S Plaid 灌下油門，體感上會來到「火箭」級加速的層級，瞬間不僅有著極為強勁的推力，更會在瞬間帶來推勁的暈眩感。

而試車組也在封閉場域實測 9 次加速，使用直線競速模式下，左腳踩住煞車踏板，右腳踩下油門踏板後、車輛會將前懸吊降至獵豹式姿勢，待出現「準備啟動」後，油門放開就能加速，起步後儀表板會有 Plaid 專屬特效加速動畫。此次實測最好的一次成績為 2.279 秒，實際上若按原廠說法扣除起步時間應當是相差無幾，讓 Model S Plaid 目前是 400 萬內級距唯一能夠達成此一成績的車款。

圖為直線競速模式開啟提示畫面。

使用直線競速模式下，左腳踩住煞車踏板，右腳踩下油門踏板後、車輛會將前懸吊降至獵豹式姿勢，待出現「準備啟動」後，油門放開就能加速。

試車組也在封閉場域實測 9 次加速，使用直線競速模式下，此次實測最好的一次成績為 2.279 秒。

不過 Model S Plaid 標配的煞車制動力筆者認為還是不能跟得上千匹馬力水準，若國內也能像海外導入約 2 萬美金(約臺幣 64 萬)的 Track Package、其包含陶瓷碳纖維煞車組，相信表現會更為優異。

Model S Plaid 標配的煞車制動力筆者認為還是不能跟得上千匹馬力水準，若國內也能像海外導入約 2 萬美金(約臺幣 64 萬)的 Track Package，相信表現會更為優異。

市場少見的 400 萬以下破千匹純電轎車

總結而言，筆者認為 Model S Plaid 確實在性能指標上，不論動力、加速都來到相當的巔峰。底盤與煞車緻動能力部分，其基本上先天與傳統燃油引擎的千匹跑車有一定差距，帶給駕駛者的體感樂趣可能不若前述產品豐富。但若論其不到 400 萬的身價就能擁有轎車機能與千匹馬力的結合，搭配 Tesla 豐富的聯網科技，確實展現其獨特產品定位。