第 4 代 Ford Focus 車系在原廠於 2021 年 10 月推出小改款版本,當時同步推出改款性能車型 Focus ST、以及 Focus ST Wagon。臺灣市場則是在 2023 年 2 月,才將小改款 Focus ST、ST Wagon 與國產車型同步上市。小改款後受原廠產能仍有限制,因此 Focus ST 掀背僅供應 148.9 萬 6 速手排版,156.9 萬的 ST Wagon 則是為 7 速手自排設定。
先前 U-CAR 試車組已體驗過 156.9 萬的 ST Wagon,為一嚐 6 速手排版本的差異,此次試車組再另外試駕小改款 Focus ST 掀背,來一探改為 6 速手排、再加上更為短截的五門掀背,是否在操駕上帶來不一樣的化學變化。
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高科技燈具入駐,運動扮相同樣濃厚
先前筆者已多次接觸過小改款 Focus 車系,但首先不免俗的還是來帶大家簡單看一下,Focus ST 掀背版本在小改款後的變革,其最主要將廠徽由水箱護罩上方、改為置於水箱護罩中央,此外蜂巢狀消光灰水箱護罩依舊維持 6 角形設計,但面積上有所放大,還將邊框透過立體的手法,修整的更具辨識度。
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身為性能化的 ST 車型,小改款 Focus ST 一樣將水箱護罩右下角有著專屬紅色「ST」字樣搭載,彰顯其性能特徵。前保桿兩側進氣壩的塗裝,ST 等級皆是改以更為肅殺的消光灰色塗裝處理。
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車頭左右兩側則搭載 Ford Matrix LED 矩陣式頭燈組,透過 120 組 LED 晶片組可提供 8 種照明功能,功能涵蓋遠光燈智慧遮蔽,並且也同樣有主動式轉向與智慧光型變化,筆者先前實際體驗確實在夜間照明有絕佳效果。而整組頭燈的晝行燈也改為三角環形處理,加上燻黑處理,造型更為動感。
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車側整體輪廓在改款後並無太大改變,但國內導入車型,取消了原本小改前會自動彈出、保護車門邊緣的開門防撞邊條裝置。足下的輪圈組造型依舊與改款前相同,同樣是 19 吋消光灰色五輻雙肋造型,配胎為跑胎 Pirelli P Zero。車尾則是針對尾燈改為燻黑處理,並且將尾燈組內的 LED 導光條幾何造型改為環形,呈現與車頭燈組頭尾呼應的風格,但方向燈、煞車燈等仍為鹵素光源,也沒有更具科技感的序列式方向燈,筆者認為都稍嫌可惜。而和先前試駕的 Focus ST Wagon 不同,掀背版本雖然後保桿下方同樣是雙邊單出排氣尾管,但後保桿最下方仍有些許防刮材質,與 Wagon 的全車身同色略有不同。
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導入 13.2 吋中控螢幕,並追加 Ford Performance 座椅
小改款 Focus ST 在內裝部分,除了原有的 12.3 吋數位儀表外,最主要在中央也從過去的 8 吋 Sync3 觸控螢幕、升級為 13.2 吋 Sync4 系統觸控螢幕,而且螢幕解析度也一舉升級為 2K 解析度,就筆者身為第 4 代 Focus 小改款前車主來看,確實在解析度大幅提升。而且小改款後除將原廠導航圖資供應商由過去的 Here Maps、改為 Garmin 提供,不僅圖資的 3D 立體圖像更為精細,也有多種匝道與 3D 路口導航指標。此外,小改款後也升級無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連結,但使用者依然可改以有線連接。
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小改款 Focus ST 將空調面板整合於 13.2 吋螢幕中,並將空調功能常駐於螢幕下方、而不像許多車款需進選單多層翻找,只不過筆者先前就發現到螢幕在像切換風向、內外循環的動畫過場過慢,是稍嫌可惜一些。小改款後在 HUD 抬頭顯示器中,也加入原廠導航或 Apple Maps、Google Maps 的導航指標與路名投放功能。
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而在 ST 車型的專屬鋪陳部分,小改款 Focus ST 掀背同樣搭載 ST 字樣三輻式平把方向盤,在小改後從過去的白色縫線、改為紅色縫線處理。ST 車型過去也就有配備方向盤上的「Mode」行車模式切換快捷鍵、以及 S 運動模式獨立的快捷鍵,但可惜的是小改款後「Mode」快捷鍵無法直接快速循環切換行車模式、而是點按後中控螢幕會出現模式選單,駕駛還需要伸出另一隻手到螢幕選擇想要的模式,使用上除了選擇 S 模式會直接切換外、其餘模式就沒有像小改前發揮快捷鍵的優勢。
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內裝鋪陳部分, 進口 ST 在中央鞍座原本在改款前就沒有配置後座出風口,因此原先就是活動式中央扶手設計,但小改款後因為按鍵布局重新規畫,在旋鈕式排檔後方增加置放鑰匙的空間,前方則依然有手機無線充電板、但前座增加 1 組 USB-C。
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而小改款 ST 雖然取消掉雙前座 Recaro 手動調整跑車座椅,但導入 Ford Performance 雙前座性能跑車座椅後、改為增加雙前座電動調節功能,整體調整更便利、舒適度也有所提升。後座空間上以筆者 178 公分乘坐,後座膝部空間為 2 拳、地板也相當平整,頭部則有 1 拳,上方還標配全景天窗。
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小改款後動態更為均衡,6 速手排操駕自主權更高
小改款 Focus ST 車系則維持 2.3 升四缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎,可提供最大馬力 280 匹/6,000 轉、最大扭力 42.3 公斤米/3,000 轉,掀背車型搭配 6 速手排。底盤部份則擁有 ST 專屬煞車系統以及 eLSD 電子限滑差速器,ST 掀背更比起 Wagon 車型多出 CCD 主動式懸載調整系統、也就是電子避震器配置。根據原廠測試數據顯示,搭載 6 速手排的 Focus ST 掀背車型,可在 5.7 秒由靜止加速至時速 100 公里,比 Wagon 車型快上 0.1 秒。
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行車模式部分,小改款 Focus ST 掀背總計提供多達 4 種行車模式可選,包含防滑、標準、運動、賽道,其中開啟賽道模式會關閉循跡系統,而且 ST 掀背還比 ST Wagon 多出 CCD 主動式懸載調整系統、也就是俗稱的電子避震器,因此調整行車模式後懸吊也都會有相應的變化。而 6 速手排設定的 ST 掀背,也具有 Launch Control 彈射起步模式、以及便利手排轉速銜接的退檔自動補油功能。
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過去筆者就曾接觸過改款前的手排 ST,當時筆者就認為手排設定的改款前 Focus ST,整體在動力的搭配、動態設定上,可說是比起最早導入的 7 速自手排設定的 ST 掀背更為優異。因為過去 7 速自手排設定的 ST 掀背,雖然有著 eLSD 電子式限滑差速器,但體感上會發現到 7 速自排在動力的銜接與傳輸不夠線性,導致自排 ST 先被往往會出現大馬力前驅車常見的扭力轉向感受。
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不過這樣的特性,先前已經在同為自排設定的 ST Wagon 上有所減緩,因為 ST Wagon 的旅行車身形,已讓其在整體前後的配重比起 ST 掀背更為均衡,而不會有「頭重腳輕」的明差異,車頭荷重重、扭力轉向的感受已較不明顯。
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而換到手排掀背 ST 後,由於檔位的銜接與設定都是在駕駛人手中,因此駕駛人只要熟悉 ST 這具 2.3 升渦輪引擎的轉速特性,就能透過自行設定合適的檔位,讓 2.3 升引擎充份發揮其扭力輸出的甜蜜點,熟悉之後 ST 手排的整體動力湧現在標準模式下可說是相當線性且強勁,掌握其輸出的節奏後,就能避免 ST 掀背靈活的車身,受到扭力轉向影響的限制,整體動態可說更為操之在我、得心應手。
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而且不得不提到的是,在一系列電子輔助之下,現在開著手排設定的 ST,同樣是相當輕鬆容易的體驗。因為 ST 手排不僅有 EPB 電子手煞車、Auto Hold 駐車輔助,更有著退檔自動補油功能,讓駕駛在一般代步時也不必因為降檔轉速的落差感到不適,甚至 EPB 與 Auto Hold 的組合,不論是在上坡起步、或是長時間停等紅燈,都可說是讓雙腳的負擔大幅降低。這具引擎與變速箱的搭配也相當契合,只要檔位適宜,基本上在日常代步都不會遇到過於低轉熄火的情形。
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轉向部分,ST 掀背會隨著模式切換而更加重手,但比起一般 Focus 更為精準的轉向仍是其精髓,在彎中的動態可說是過彎切豆腐都不為過。而且小改款後筆者有察覺到懸吊也略有微調,讓車輛在遇到彎道與路面起伏的動態更加快速回穩,甚至搭配優異的剛性,駕駛很容易享受加快速度的快感。
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只不過切換到運動、賽道等模式時, CCD 電子避震器的阻尼回饋、筆者也認為太過硬朗,導致車內乘員偶有不適,而且反而有因為彈跳路面抓地較難掌握的特性,筆者建議以一般標準模式型車為佳。車內的模擬聲浪也較大、原廠若可提供關閉選項會較好。煞車部分 ST 的前 330mm、後 302mm 碟盤在一般行車下都有強勁的制動力道,足下的 P Zero 抓地力表現也相當突出,不過若追求更為競技化表現的車主、也是可另外再行升級。
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動態實力不容小覷,好上手且樂趣多
整體而言,筆者認為 ST 掀背提供國內市場上相當少見的手排設定,對於許多追求操駕自主權的性能玩家,算是相當不可多得的產品。而且在搭配一系列 ADAS、電子輔助之下,ST 掀背要用來日常代步也相當好上手,但假日或空閒時間想要享受操駕樂趣,其在性能與動態實力也不容小覷,Focus ST 就是一輛好上手且樂趣多的玩伴。
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