Hyundai 總代理南陽實業選擇在 2023 年 6 月 14 日，於國內發表國產 Tucson L 車系中的全新車型 Turbo Hybrid，藉此進一步豐富了 Tucson L 車系的動力及車型選擇，原先 Tucson L 車系僅提供採 1.6 升汽油渦輪動力的 GLT-A 及 GLT-B 雙車型選擇，而 Turbo Hybrid 新動力加入後，則增加了 GLTH-A、GLTH-B 以及 GLTH-C 車型設定，為車系提供了總計 5 種車型選擇。
而就 Tucson L 各車型的價格設定上看來，Turbo Hybrid 車型雖也提供了入門的 GLTH-A 車型設定，但南陽實業表示此款車型乃是採受訂生產，中階的 GLTH-B 車型則與汽油版本的 GLT-A 有著 11 萬元的價格差異。而頂規的 GLTH-C 車型與 GLTH-B 僅有著 8 萬元的差距，但在豪華及享受配備設定上可說是明顯更加豐富，也可看出原廠實際上是將 GLTH-C 車型視為主推的市場銷售戰力。
嚴格說來，Tucson L Turbo Hybrid 在外觀上與汽油車型未有著大幅的變動，主要僅在於 Turbo Hybrid 車型皆標配了新型的 19 吋鋁圈設定，汽油車型則為 18 吋配置，另外 Turbo Hybrid 車型在車尾則具備了專屬的金屬銘牌。除了全車系標配的 LED 頭燈及晝行燈組外，Turbo Hybrid 在 GLTH-B 以上等級車款亦標配了 LED 車尾貫穿式光條、全景電動玻璃天窗以及感應式電動尾門等配備。
專屬雙色內裝配置，頂規具備多項新增配備
相較於外觀的細微更動，Turbo Hybrid 車型在內裝上的變動之處則較為明顯，其採用了雙色深棕內裝配置，除了中控台維持黑色基礎外，但加入了深棕色飾條在中控台及門板等處，座椅部分則全數採用深棕色皮質包覆，前座椅更具備了白色邊條點綴，在配色質感上較汽油車型略有提升。同時 GLTH-C 車型除了具備駕駛座 10 向電調機能外，更增加了 2 組記憶模式，副駕駛座亦具備 8 向電調機能，提供更具便利性的座椅使用功能。
而在此回試駕的 GLTH-C 車型上，則有著以往汽油頂規車型缺乏的配備設定，包含了電熱方向盤、具備三段調整機能的雙前座電熱通風機能、Bose 高階音響系統及 SVM 環景影像輔助。其中電熱方向盤、雙前座電熱及通風皆可透過排檔座前方的按鍵進行控制，SVM 環景影像輔助除了會在打倒檔時主動顯示外，也可透過按鍵主動切換為環車影像畫面。
Turbo Hybrid 車型在內裝上雖與汽油車型相同，皆具備了 10.25 吋數位儀表及 10.25 吋中央觸控螢幕設定，但在顯示內容上仍有所差異性。首先在 10.25 吋數位儀表部分僅具備 Eco 及 Sport 兩種模式，Eco 模式下則可顯示油電系統的即時運作狀態，且增加了車輛已啟動指示燈，而在中央的多功顯示上更首度採用了中文化設定，也是屬於油電車型的專屬配置。
1.6 升汽油渦輪油電配置、綜效 230 匹馬力，平均油耗可達 21.1 km/l
動力設定上，則是此回 Turbo Hybrid 車型的主要變動，其在 1.6 升汽油渦輪引擎的基礎上加入了電動馬達的輔助，其中 1.6 升渦輪引擎維持了 180 匹最大馬力及 27 公斤米最大扭力輸出，永磁同步馬達則具備了 60 匹馬力及 26.9 公斤米最大扭力，兩者結合後可提供 230 匹綜效馬力及 35.7 公斤米綜效扭力，並搭配 6 速手自排變速箱及前輪驅動設定。原廠亦強調透過 TMED 單軸雙動力系統的設計，可降低動能轉換的頓挫，形成更為順暢的輸出表現。
Tucson L Turbo Hybrid 未具備 EV 純電行駛的模式，而是透過電腦的判斷在車輛起步、低速或高速行駛狀態下自行切換至純電驅動模式，同時亦具備了動能回收系統。在未需要引擎提供動力輸出時，則可明顯感受到行駛靜肅性的質感提升，而在全力衝刺的狀態下，透過了馬達輔助亦可明顯感受到較汽油車型更強勁的加速表現，同時根據能源局數據、其 GLTH-C 車型上的平均油耗最佳更可達到 21.1 公里的表現，相較於汽油車型 15.7 公里的平均油耗，在動力及節能表現上皆有顯著的進步。
Tucson L Turbo Hybrid 車型的推出，不但為 Tucson L 國產車系帶來了更為豐富的動力選擇，且兼顧了渦輪引擎的動力特性及油電節能表現，同時還帶來了更為強悍的動力數據輸出，就動力規格上來說的確具備了更為吸引人的特質，而在頂規 GLTH-C 車型獨享的各項豪華配備設定，亦更讓人難以拒絕。其新車上市後所需面對的課題，恐怕不是如何銷售更多的新車，而是向原廠爭取更多零件，來消化上市前已累積超過 1,500 張的新車訂單。
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