Honda 在 2021 年底時,正式於國內帶來了新世代 Fit 車系最重要的一塊拼圖,也就是搭載 Hybrid 油電動力系統的 Fit e:HEV 車型,相比於汽油版的 Fit 1.5 升動力單元,e:HEV 的油電動力系統顯然有著更多話題性,其效能表現儼然也成為關注焦點。雖然是油電動力系統,但 Honda 為 Fit 所搭載的這套 e:HEV 系統,更多時候是有如增程式電動車的設定,高速時引擎才會參與到驅動之中。

這樣的組合,在賽道上又會是怎樣的成績,自然也是充滿話題與意義的一件事情了。

受測車輛基本規格

作為小型掀背戰力的 Honda Fit,車身尺碼雖然較前代有所放大些許,但實際上還是偏近於嬌小體型,車身尺碼分別是車長 4,054mm、車寬 1,695mm、以及 1,535mm 車高,軸距來到 2,530mm,而 Honda 積極強調的 MM 思想,也就是「Man-Maximum / Machine-Minimum」設計理念,透過設計巧思讓空間最大化、機械結構最小化,來打造出色的車室空間表現。這也是 Honda 麾下產品重要市場競爭力之一。

針對新世代 Fit 在國內的販售,台灣本田先行正式推出 Fit 汽油版,隨後在 2021 年底時,油電的 e:HEV 才正式推出販售,不同於一般油電動力系統的搭配,以及小型掀背車格,更適合在賽道上進行測試來了解其魅力。

相比於小型掀背級距的眾多對手,新世代 Fit 確實擁有相對寬敞空間表現,但本質仍舊是小型尺碼的設定,在賽道上則是直接帶來更多樂趣,這也跟 Fit 的動力配置有直接關係,沒有強大動力輸出,但卻有偏於靈活的操控本質,帶給駕駛更加餘裕的駕馭樂趣。

Honda Fit 重點規格
車型 Fit e:HEV
車長/車寬/車高/軸距(mm) 4,054/ 1,695 / 1,535 / 2,530
參考空車重(kg) 1,229
引擎 直列 4 缸 DOHC 汽油引擎
引擎科技

Hybrid 油電混合

供油方式 多點噴射
排氣量(c.c) 1,497
最大馬力(ps/rpm) 109 /3,500-8,000
最大扭力(kg-m/rpm) 25.8 /0-3,000
變速箱 E-CVT
輪胎尺寸 185/55R 16
輪胎花紋(型號) Dunlop Enasave EC330
驅動方式 前置引擎前輪驅動
前輪懸吊/後輪懸吊 麥佛遜 / 扭力桿
煞車系統 四輪碟煞
0~100 km/h (秒) -
極速 (km/h) -
原廠冷胎壓建議值 前 33 psi、後 33 psi

台灣本田在 4 代 Fit 預售時,就已經先行公布了汽油與油電兩種動力單元,不過正式發表時,卻是僅有汽油版正式亮相,其搭載了 1.5 升 DOHC 雙凸輪軸自然進氣引擎,帳面動力數據為 121 匹最大馬力與 14.8 公斤米最大扭力,搭配 CVT 無段變速系統,整體產品調性更篇近於舒適性需求。

Fit e:HEV 的油電系統設定更趨近於曾程式系統,在效能表現上更加出色,再加上台灣本田在售價與配備上的設定得宜,讓 Fit e:HEV 成為車系的銷售主力所在。

直到 2021 年底才正式發表的 Fit e:HEV 油電動力車型,採用 1.5 升 i-VTEC 自然進氣汽油引擎,搭配兩具電動馬達的組合,單汽油引擎本身所能提供的動力輸出,可輸出最大 98 匹馬力與 13 公斤米扭力,再加上電動馬達的輸出,則讓其綜效動力輸出,來到 109 匹馬力與 25.8 公斤米扭力的水準。單從帳面資訊來看,其實無法看出 Fit e:HEV 不同於一般 Hybrid 車型之處。

Fit e:HEV 搭載的燃油動力系統,擁有最大 98 匹馬力與 13 公斤米的扭力,電動馬達的輸出,則是 109 匹馬力與 25.8 公斤米扭力的水準,Fit e:HEV 動力系統多數時候都是由電動馬達來驅動,也就是說多數時間其動力數據為 109 匹以及 25.8 公斤米。

因為與其說 Fit e:HEV 是油電混合動力,不如說是增程式為主要設定的動力系統,因為 Fit e:HEV 在中低速域時,都會以電動馬達驅馳為主,即便電池在低電量時,引擎啟動也是會直接帶動發電馬達來為電池充電,仍舊是以驅動馬達來驅動為主;在高速行駛時,引擎才會直接傳動離合器來驅動,這意味著中低速時動力系統都是增程設定。

賽道測試表現

也正因為中低速時都是電動馬達驅馳,因此在動力輸出上擁有一定優勢,電動馬達能供輸的 25.8 公斤米最大扭力,其輸出區域乃是從 0 到 3,000 轉的範圍,這也正是電動車加速表現優異的特點之一;如此特點在賽道中更具優勢,因為進出彎道時能更早輸出動力,正是爭分奪秒的關鍵環節。

Honda Fit 賽道測試條件
車款 Fit e:HEV
現場靜止噪音測試 -
輪胎規格 185/55 R16
輪胎花紋 Dunlop Enasave EC330
測試日期 2022 年 3 月 27 日
賽道 臺中麗寶國際賽車場
車手 陳意凡
車手配重 80 公斤(車手 63 公斤+載重 17 公斤)
車輛測試條件 空調 24 度、2 段風速
音響系統關閉
開啟小燈
油箱加滿
胎壓:依照車手當天建議值
駕駛模式 -
懸吊模式 -
四輪胎紋深度 左前 7.0mm  右前7.0mm
左後6.0mm  右後 6.0mm

此次的賽道測試同樣是由職業賽車手陳意凡操刀,車輛設定則也是依循 U-CAR 賽道測試規範,包含空調 24℃、2 段風速,音響關閉、開啟小燈且油箱加滿,車上配重為車手 (陳意凡/63 公斤) 加上 17 公斤載重,總計 80 公斤設定。胎圈組合則是 188/55 R16,輪胎花紋為 Dunlop Enasave EC330,胎壓則是依循車手建議值設定在 28psi。

Fit 標配的胎圈組合則是 188/55 R16,測試車輛的輪胎花紋為 Dunlop Enasave EC330。

呼應 e:HEV 油電節能的產品初衷,Fit e:HEV 並沒有 Sport 的駕駛模式選擇,但其以電動馬達為主的驅動系統設定,卻是能提供非常運動化的扭力輸出,最關鍵的就是 Fit 小型掀背車格設定,其車身長度僅 4,054mm,整體表現相當靈巧,其指向性搭配敏捷身手,在麗寶國際賽道裡面展現出高度樂趣。

Fit 在中低速域主要都是以電動馬達驅動為主,因此在進出彎時擁有相當多優勢,而其嬌小的尺碼以及底盤設定,在賽道上展現相當出色的駕駛操控樂趣。

在一般道路駕駛時,Fit e:HEV 會讓人輕易感覺到整體的舒適設定,原本也擔心如此設定在賽道上會較為吃虧,但實際在賽道上 Fit e:HEV 還是展現出一定的支撐性,並沒有展現出軟腳而影響操控與動力輸出;尤其在麗寶賽道的第一區段,從第 5 個彎道開始,是連續且速度不低的連貫操作,也考驗著車輛整體底盤設定的功力。

測試總結報告

Honda Fit e:HEV 賽道最終繳出了 2 分 24 秒 843 的成績,在直線底則達到時速 132.07 公里的最高速,或許單就單圈成績來看並沒有令人驚艷,但以一輛最大馬力輸出 109 匹 (電動馬達)、最大扭力 25.8 公斤米 (電動馬達) 的小型掀背來說,如此成績相當不俗,尤其是其產品初衷更是以節能為出發,展現出來的操控樂趣卻讓人感受到一定程度的本田魅力。

不過,也正因為其篇近於增程式的動力系統設定,整場測試下來,油表顯示並沒有太多消耗,但單圈成績卻會隨著儀表左側的電池電量多寡,而有些微的影響,這也是比較少見的測試體驗。