即便現今車壇潮流趨勢，是以 SUV 為主的發展方向，而轎車似乎逐漸不再是消費者追捧的主角，但在豪華市場上，大型轎車仍舊佔有重要地位，因為豪華大型轎車每每是安全、豪華、便利與科技等範疇的當代表徵，旗艦地位更象徵著品牌門面所在，更是許多後座買家滿足購車需求時，最優先考量的對象。
Lexus 麾下豪華大型轎車戰力的 LS，正是豪華品牌市場中，相當重要的戰力所在，畢竟無論是車身尺碼設定、動力單元規劃、科技配備設定等，鎖定後座買家的產品初衷不言而喻，也希望能叫陣國內市場最廣為消費者喜愛的德系豪華大型轎車，如 BMW 7 Series 與 Mercedes-Benz S-Class 等，主要的賣點就在於「Lexus」的品牌魅力，以及將諸多日式風尚融會其中，在此次試駕的小改款 LS 500h 上更能看出箇中端倪。
和泰汽車選擇在 2021 年 1 月中旬在國內上市推出的 LS 車系，乃是隸屬於在 2017 年首演之第 5 代的小改款版本，海外市場乃是在 2020 年 7 月時首度亮相，而和泰汽車在 2021 年正式在國內推出，並且僅推出 500h 的單一動力選擇，但藉由不同配備設定，還是推出多達 5 種車型選擇，價格則有著 475 萬、500 萬以及 550 萬等 3 種規劃。
細節調整，勾勒較為運動化的氣息
Lexus 為 LS 所進行的小改款工程，如果單從細項來看，其實就是範圍不大的小針美容，但在維持了既有輪廓之下，卻展現出頗為不同的氣質，小改款前的 LS 乃是在豪華大氣本色中，有著相當強烈的科技感，但小改款後則反而給人更多簡潔的運動風，尤其是車頭部分的修改，著重在頭燈造型、氣壩造型改變、以及水箱護罩換搭黑色樣式，俐落氣勢油然而生。
小改款前的 5 代 LS，車頭燈組有著明顯不規則狀，像是將箭矢型 LED 晝行燈至於狹長型頭燈組下緣，整體有如一個「Z」字型，擁有相當高的辨識度，而小改款後則是將原本位於最內側之轉向輔助燈、AHS 智慧型遠近光自動遮蔽系統改置於下緣處，箭矢型 LED 晝行燈則往上整合於燈組內，內部燈組也有所修改，整體設計更加簡潔。呼應頭燈組的改變，前保桿造型也同樣逕行調整，視覺呈現更趨厚實凝重了起來。
至於車尾造型上的修改，僅是將尾燈雙層造型中間的鍍鉻飾條改為黑色配置，視覺上讓尾燈組更顯一體化，保桿下緣改為左右兩道鍍鉻飾條的組合，取代原先左右連貫之一道式設計，讓車尾造型更添些許層次感。除了頭尾造型上的細部調整之外，標配的輪圈也在小改款時進行調整，包含旗艦以及 F Sport 超型所標配的 20 吋鋁圈，都換成亮面處理以提升整體視覺印象。
車室空間同樣「黑化處理」，日式文藝飾板導入
坐進駕駛座艙中則會與外觀有著相仿感受，同樣感覺到頗為熟悉卻又略有不同的氛圍，因為小改款 LS 車室鋪陳乃延續既有格局，但包含了儀表檯、中控檯以及多功能方向盤等處，進行了造型樣式的修改，而多功能方向盤盤輻上的快捷按鈕組、中控之空調按鈕、排檔座後援的快捷按鈕等，則是換成黑色布置，確實也給予較為不同的視覺感受。
視覺上最為不同的其實是中控螢幕，小改款前中控螢幕乃是內嵌式設計，小改款後則是往車室方向前移將近 15 公分，雖然同樣是維持 12.3 吋的螢幕，但加上外框後視覺上螢幕變得較大，同時也改為觸控式的操作介面；相比於原先以「觸控板」移動滑鼠的操作方式，觸控螢幕使用上更為直覺便利，此外，小改款後的車載系統也增添了 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能，整體的改變可說是更與日常生活接軌而不會感到突兀。
另一項比較大的改變調整，就是在車載系統觸控板後援的按鈕組，換搭黑色後質感更加鮮明之餘，也將加熱通風坐椅的快捷按鈕加入，往昔如果要調整通風坐椅相關功能時，需要從車載系統逐層選進去後才能調整，快捷按鈕設置後，駕駛人只需要一鍵就能直接進入加熱、通風座椅調整介面，這也是呼應駕駛人使用需求而調整的便利思維。
其實，在此次小改款的車室改變，還有著頗為形而上的「日式文藝」改變之處，在售價 550 萬的旗艦版車型上，共計有兩種不同配置，分別是 Kiriko 飾板與 Nishijinori 飾板兩種配置，其中 Nishijinori 飾板乃是新增的選擇，而試駕這輛旗艦版搭載的，正是 Nishijinori 西陣織飾板。根據原廠資料來看，西陣織乃是源自京都西陣地區之傳統織布技術，以其手工紡織、複雜的花紋及細緻質感聞名，在高級和服上可以見到。
Lexus 將 Nishijinori 運用在車門內側飾板上，視覺上相當明顯，原廠更表示此花紋圖案取自月色及 Moonlight Path 的意境，當然，這種猶如禪意一般的意境呈現，不僅見仁見智也需要一些悟性，但可以確認的是，如此的飾材運用及配置，確實是相當符合 Lexus 日系風雅的氣質。
舒適調性中，帶有一點韌度
和泰汽車於此次 LS 車系小改款工程中，僅導入 500h 的單一動力選擇，取消原先 350 與 500 的汽油動力單元，LS 500h 的傳動系統，乃是 3.5 升 V6 自然進氣引擎，搭配兩具電動馬達所組成，汽油引擎的動力數據分別為 299 匹最大馬力，以及 35.7 公斤米最大扭力，兩具電動馬達的動力輸出則來到 179 匹與 30.6 公斤米，這也使得 LS 500h 的最大綜效馬力來到 359 匹之譜。
以一部大型轎車而言，動力數據並不是最重要的參考，而是包含前座與後座載行進間舒適、順暢的體驗，LS 500h 變速系統除了 ECVT 電子無段變速系統之外，後軸也配置有 4 速變速箱，兩套系統相互搭配之下，能提供近似於 10 速變速系統的順暢感，同時也針對換檔的反應進行強化，也就是說在升降檔位時會有更明顯的感受。
除了變速系統設定，Hybrid 系統在低速時的電動馬達驅馳，也是 LS 500h 起步時會覺得力道沉穩的關鍵之一，小改款工程也包含電動馬達作動的調校，藉由增加 Hybrid 電動馬達作動提升加速力道表現，大幅減少了大型轎車容易給人的沉重印象；更重要的是電動馬達與汽油引擎之間切換時，並不會太過明顯且突兀的銜接節奏，因此即便動力數據並未較改款前有所提升，但整體駕乘感受卻有一點精進的感受。
Lexus 在產品調性上一直以舒適為主要取向，而 LS 車系更是品牌指標所在，畢竟豪華大型轎車一直是後座買家所矚目的級距，但不同於早年 Lexus 全然以舒適為產品初衷、底盤設定相當柔軟的印象，近年來 Lexus 在底盤上積極著墨，賦予自家戰力在書是之中還帶了點沉穩，對應較為激烈的操駕時，也能擁有一定程度的支撐與紮實感。
簡單來說就是 LS 不再如同往昔俗稱「有如坐船」、僅有柔軟的懸吊反饋，反而是當車身起伏時，更有效的抑制不必要的上下擺動，有如更有力的雙腿來支撐上半身，即便不是如同職業運動員的俐落，一定程度的追趕跑跳仍舊可以輕鬆以對；根據資料來看，此次改款的 LS 500h 特別提升失壓續跑胎舒適性、提升座椅發泡棉舒適性，同時藉由 AVS 可變阻尼的適當調校，讓這輛日系大型豪華轎車擁有一定的操控實力。
當然，如果要從底盤操控環節來與大型豪華轎車德系競爭對手來比較，表現似乎不若 BMW 7 Series、Mercedes-Benz S-Class、Audi A8 等來得那麼敏捷矯健，然而從整體車輛設定來看，LS 毫無疑問擁有獨到的產品特色，打造出日式豪華舒適的獨到韻味，這樣的專屬魅力，在壅塞且路面坑疤不減的市區道路緩緩行進，當電動馬達負責驅馳來更突顯車室靜肅性時，心中確實感受到那樣的氛圍與深刻印象。
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