南陽實業在 2019 年第四季時，就已經先行展出、並預售新世代的 Hyundai Santa Fe，而後雖然在 2019 年底臺北車展舞臺上正式發表，但實際交車時間卻是等到 2020 年，而這也是發表已經好些時日，南陽實業在 3 月份才提供媒體試駕的因素；之所以交代的如此詳盡，主要是因為在臺北車展期間，並沒有時間細細品味 Santa Fe，直到此次試駕過程中，才仔細的透過視覺與觸覺，好好感受新世代 Santa Fe。
南陽提供試駕的乃是售價為 149.9 萬、作為車系頂規車型的 2.2 柴油旗艦，乘坐在車室內時心底浮現一種感受：相比於豪華品牌的許多入門作品，新世代 Santa Fe 確實是一輛貨真價實、150 萬且充滿豪華舒適感的 5+2 座 SUV 啊！
新世代設計元素，多層次是最大辨識
Hyundai 在 2018 年日內瓦車展上發表了第 4 代 Santa Fe，在外觀造型上有著很大幅度的變化，這並不是單純講說外觀樣貌的改頭換面，而是在氣質上的截然不同，就好似一樣是熱炒店常見的客家小炒，但不同廚師所烹煮出來的香氣、擺盤、口味都是不一樣的呈現。同樣六角形的水箱護罩，但在兩側下緣導入了弧線的勾勒，視覺效果截然不同，成為新世代 Hyundai 的重要分野。
車頭兩側燈組的排列與設計，則是另一項新舊設計元素的辨識所在，沿著水箱護罩上部摺線往兩側後掠的，乃是狹長型的燈組，看上去彷彿切齊車頭的感受，下方則是另有一組多邊形燈組設計，最下緣還有霧燈的配置，佐以六角蜂巢網狀鍍鉻水箱護罩格柵，或許可以說是運動化，也可以說是科技感十足，但深刻的視覺印象，直覺理解到這是一輛 Hyundai 的座駕，中大型 SUV 的氣勢更顯露無遺。
從車側看過去，則更能感受到 Hyundai 集團近年來歐風化的產品走勢，4 代 Santa Fe 並沒有用銳利線條來描繪車身，整體而言是一種圓潤厚實的風格，車側肩線有如一道弧線前後較低的連貫頭尾，輪拱外圍也有摺線的描繪；靠車尾處的設計則是有著敦厚、且很有成熟味道的緩和曲面，狹長型的車尾燈組從車側開始延展，成為車側視覺上的收束位置。
車尾造型同樣也是多層次的展現，除了尾燈改以上下兩層配置之外，從尾門最上方的尾翼組、尾燈上緣弧形鈑件摺線、廠徽下方連貫左右尾燈的鍍鉻飾條，到微微冗起的尾門摺線、梯字形保桿造型等，可謂層次豐富而分明，如此風格完整的溝通著集團新任設計總監：Luc Donckerwolke 的風格，也是 Hyundai 當代產品與 Peter Schreyer 世代的明顯區隔。
車室質感與配備，確實百萬無虞
打開車門後的第一印象，其實是一種溫暖的呈現，並不只是因為 Santa Fe 2.2 柴油旗艦，前檯有著暖色系皮革鋪陳，外露縫線以及鍍鉻飾條的組合，更在於許多細節處的設計，皮革以及軟質塑料搭配確實地將質感營造而出，座椅還搭配深咖啡色的雙色配置，椅背靠近肩膀處還有著格紋縫線樣式，而車門內側飾板觸感也同樣細緻，這乃是南陽稱之為 Luxury Package 的內裝配置。
這套在規配資料中特別詳載標註的 Luxury Package，內容包含了鑽石紋真皮座椅、真皮包覆方向盤與排檔頭、皮質包覆雙層式控台，礫石印象揚聲器立體飾板、以及岩頁灰織布頂篷，最有趣的當屬在車門扶手下方的礫石印象揚聲器立體飾板，總會讓人好奇的想要摸個兩下，展現出視覺與觸覺的深刻印象。除了這套豪華套件之外，更值得讚許的其實是在細節處地用心，例如從內側關門時、首指頭在內側扶手的握把處，會感覺到並非平整，而是有如握把一般的設計，展現設計上的貼心面向。
這樣的巧思也運用在第二排車室進出，在 C 柱下方同樣也設計有握把扶手，這乃是針對第三排乘員進出車室時的設計，搭配椅背上的 Easy-Touch 第二排快速前傾進出裝置按鈕，更進一步的提升第三排空間實用性；針對第三排空間的運用，還有另外一個重點值得一提，就是 Easy-Touch 按鈕只設計在最右側的座椅椅背上，左側並沒有如此設計，之所以採用這樣的配置，就在於左駕車款，乘員從右側上下車是相對安全的，如果是右駕市場，Easy-Touch 按鈕就會設計在左側椅背上。
標配的第三排座椅能夠平整收折於後廂底板下，感應式電動尾門打開後，會發現車尾行李廂側邊還設計有第二排座椅的電動按鈕，不過只有向前傾倒的功能，主要應當是在置放物品時提供便利性，至於空間表現上，根據原廠資料顯示，在 7 座的座椅配置下，Santa Fe 車尾行李廂容積為 130 公升，第三排座椅收折後可獲得 547 公升的容積，最大可擴充至 1,625 公升，無論是平整性還是容積表現，都確實展現出中大型 SUV 的產品優勢所在。
在試車過程中，對於新世代 Santa FE 的配備印象最深刻者，莫過於第三排擁有專屬的空調出風口，此外，第二排設計有雙 USB 的插孔，再加上第一排的 USB 插孔與 AUX-In 音源孔，雖然 USB 幾乎已經是新車標配項目，但針對車室內駕乘人員便利性的設計配置，再加上細節處的用心，更奠定 Santa Fe 旗艦 SUV 的定位。
除了前述的諸多便利性配備之外，新世代 Snata Fe 在駕駛座艙上也導入了數位化鋪陳，從駕駛座看過去，第一眼會將焦點投射在儀表正中間，導入了 7 吋的數位儀表，搭配左右兩側較為傳統的指針式造型，數位儀表有不同的顯示模式，能呈現較為傳統或是科技風的儀表顯示。中控台則是 10 吋的觸控螢幕，雖然並非原廠版本，而是原廠認證的搭載，但實用性還是給人相當不錯的印象。
車室靜肅性確實出色，柴油扭力確實飽足
新世代 Hyundai Santa Fe 的一大產品賣點，就在於因應市場趨勢將 ADAS 先進主動安全系統列為全車系標配，Hyundai SmartSense 系統乃是整合了 SCC 智慧型主動車距維持系統 (附 Stop & Go)、LVDA 前車駛離提醒系統、含行人偵測的 FCW 前方撞擊警示系統與 FCA 前方主動煞停輔助系統、LDW 車道偏移警示系統、LKA 車道偏移輔助系統、HBA 遠近光燈自動切換、以及 DAW 駕駛疲勞警示系統。
現今國內車壇許多車款都已經有 ADAS 先進主動安全系統配置，相比於沒有低速跟車系統的 ACC 版本，Hyundai SmartSense 這套支援全速域的 SCC 智慧型主動車距維持系統，在高速路段確實帶來高度便利性，由於並沒有車道維持，只有偏移警示與輔助，因此方向盤的操控還是要由駕駛人掌握，但在高速道路上行駛仍舊是備感精神上輕鬆許多。至於類屬 AEB 的主動煞停與前方撞擊警示，對於駕駛人的輔助更是提升。
作為一輛品牌旗艦休旅，除了在配備用料上著墨之外，車室內的靜肅性同樣也是展現產品豪華實力之一環，根據南陽提供的資料來看，新世代 Santa Fe 在車艙 NVH 靜音工程上下了一番功夫，包含輪拱內側、防火牆、變速箱、葉子板、底盤等多處都有增加隔音層，底盤的防震吸音墊也進行強化處處理，在試駕過程中也確實感受到車室空間頗為寧靜。
Santa Fe 共推出有兩種動力選擇，2.4 升汽油自然進氣引擎，以及此次試駕的 2.2 升柴油引擎，這具直列 4 缸的柴油動力心臟擁有 200 匹最大馬力，以及 44.9 公斤米最大扭力，動力輸出在切換成 Sport 駕駛模式時，確實能感受到頗為厚實的力道延展表現，但相比於厚實扭力在爬坡或超車時，所能帶來的厚實底氣感受，8 速手自排變速系統的搭配更值得誇獎，尤其在 Comfort 與 Eco 模式下，整體行車的順暢表現，都需要歸功於傳動系統的順暢搭配演出。
在前往拍攝地點的山區路段駕馭時，如果告訴大家說 Santa Fe 在蜿蜒路段也有著靈巧伸手，那絕對是不負責任的說詞，畢竟這是一輛車長將近 4.8 公尺、車高 1.7 公尺、車重 1,846 公斤 (還不包含份量十足的駕駛與一位成年乘員) 的中大型 SUV，重心較高且重量不容忽視，在彎道中重心的改變相當明顯，但底盤確實有著厚實且穩重的回饋，在顛頗路面的回饋也偏向歐系車款，適度濾掉不必要的碎震，同步也賦予駕駛人較多的安定感。
無論從外觀內裝的設計，還是在動力操控穩定度的呈現，就連同行的同事也冒出感言：「這是一部歐洲車啊！」，這並非對品牌的漠視，而是 Hyundai 集團在經過 10 數年的努力，找來歐洲設計師與工程師，近年來甚至給人多半以歐洲設計中心為主導的感受，成果很確實地反應在產品的綜合表現；單就現行國內販售的許多產品來看，不會進口還是國產的車款，產品實力確實都極具市場競爭力。
從 Hyundai 推出全新小型 SUV 的 Kona 車系開始，集團全新設計語彙有了全新印象，新世代 Santa Fe 就是具體呈現，在一天的試駕體驗過程中，坦白說，對於動力單元、Hyundai SmartSense、甚至於許多便利姓配備的搭載，都沒有特別感到驚艷，畢竟許多都是此級距的必然標配；真正驚豔的是在用料與設計組合下，搭配些許貼心設計，讓 Santa Fe 確實給人「豪華」的體驗，也不愧其 Hyundai 旗艦 SUV 的戰力定位。
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