早在英國 BMC 經營 Mini 的年代，經典 Mini 就不乏有除了三門掀背外的旅行車款，1969 年推出的 Mini Clubman Estate，更是讓「Clubman」一詞在 1969 年便登錄於 Mini 家族的族譜當中。

1969 年推出的 Mini Clubman Estate，讓「Clubman」一詞在 1969 年便登錄於 Mini 家族的族譜當中。圖為國內車主收藏之 Mini Clubman Estate。

而 BMW 集團 2000 年接手經營 Mini 後，就不斷從 Mini 豐富的發展史中找尋靈感、致力打造復刻經典的趣味產品。2007 年推出的初代 Mini Clubman，就以單側對開式車門、以及對開式車尾門等帶有玩味的設計，深植人心。而於 2015 年法蘭克福車展推出的第 2 代 Clubman，雖然取消前代單側前後對開的特殊設計，改回歸到較為傳統的四車門布局，但車尾仍維持尾門對開，讓第 2 代 Clubman 成為具有六門的旅行車款，依舊在車壇中獨樹一幟。

經過約 4 年的產品週期後，Mini 於 2019 上海車展帶來第 2 代 Clubman 的小改款車型。臺灣市場隨後於同年 9 月導入，提供 163 萬 Cooper、185 萬 Cooper S 兩款車型選擇，後續更於 2020 臺北車展追加達 306 匹馬力的改款 JCW All4 車型。

經過約 4 年的產品週期後，Mini 於 2019 上海車展帶來第 2 代 Clubman 的小改款車型，臺灣市場隨後於 9 月導入，最主要增添環形 LED 頭燈等時尚元素，國內更進一步換上 7 速自手排變速箱、增列 AEB 自動煞車，提供 163 萬 Cooper、185 萬 Cooper S 兩款車型選擇，後續更於 2020 臺北車展追加達 306 匹馬力的改款 JCW All4 車型。小改款後的 Clubman 有何魅力，試車組透過試駕 Mini Cooper S Clubman 來一探究竟。

Mini Cooper S Clubman 試駕車選配

環形 LED 頭燈、英國旗尾燈元素注入，獨特尾門造型更受矚目

從外觀來看，小改款 Clubman 車頭最主要的改變，就是在遠近光雙功能 LED 頭燈組中，導入新式樣的全環形 LED 晝行燈組，LED 晝行燈一併整合方向燈功能，除了是值得玩味的設計細節，視覺辨識度也更為「吸睛」。

6 角形水箱護罩中，小改款也保桿處改為與上方相同的黑色蜂巢狀設計，並將中央的銀色鍍鉻飾條加粗，下氣壩處梯形進氣口、改為黑色高光澤塗裝，呈現更為精緻的視覺效果。兩側的前 LED 霧燈，也有與頭燈呼應的環形邊框結構，甫以導流鰭孔配置，造型更形立體。

從外觀來看，小改款 Clubman 車頭最主要的改變，就是在遠近光雙功能 LED 頭燈組中，導入新式樣的全環形 LED 晝行燈組，視覺辨識度相當「吸睛」。試駕車選配 Piano Black 黑色高光澤處理套件，所以包含環形頭燈外框、水箱護罩外框、尾燈外框等處皆採以黑色塗裝處理。

車側的後視鏡造型方面，小改款 Clubman 車系相較於先前的圓弧狀，也進一步改為具有摺線的立體設計，並可與對比色車頂相同，擁有相當多樣的色彩來供選擇。而且以試駕的車型來說，其就加價 1 萬元選配了 Piano Black 黑色高光澤處理套件，所以包含環形頭燈外框、水箱護罩外框、尾燈外框等處皆採以黑色塗裝處理。足下的胎圈組部分，試駕車配置 Cooper S 等級標配的 18 吋 Multiray Spoke 高光澤雙色鋁圈組，其帶來的時尚特質，可說是與車側的懸浮式車頂設計相得益彰。

試駕車配置 Cooper S 等級標配的 18 吋 Multiray Spoke 高光澤雙色鋁圈組，其帶來的時尚特質，可說是與車側的懸浮式車頂設計相得益彰。

小改款 Clubman 最不容忽視的造型元素，便是導入源自小改款 Mini 掀背的 Union Jack LED 英國旗尾燈組，在尾燈組內將英國國旗的米字型式樣用燈條排列，搭配斗大的「CLUBMAN」鍍鉻車型銘牌，整體英倫時尚氛圍更為濃厚。

而來到 Clubman 車系標誌性的車尾，除了對開式尾門設計、以及可使用「掃堂腿」感應開啟尾門的 Easy Opener 功能引人駐足外，小改款 Clubman 最不容忽視的造型元素，便是導入源自小改款 Mini 掀背的 Union Jack LED 英國旗尾燈組，在尾燈組內將英國國旗的米字型式樣用燈條排列，方向指示燈與煞車燈、分別配置於英國旗的橫向與縱向處，搭配斗大的「CLUBMAN」鍍鉻車型銘牌，整體英倫時尚氛圍更為濃厚。

趣味細節觸手可及，內裝時尚氛圍依舊濃厚

走進小改款 Mini Clubman 的內裝，中控布局相較改款前並無太大變動，LED 環形氛圍燈包圍的中央螢幕、雙圓形儀表、圓形車門手把、一整排撥桿式鍍鉻控鍵、以及階層式中控臺鋪陳等時尚元素依舊熟悉，但下方因換搭 7 速自手排變速箱，由傳統排檔桿、改為線傳式排檔桿後，整體車內氛圍更具有科技風格。

而由於試駕車選配多項內裝配置，讓車室質感更為往上提升。小改款 Clubman 新增的 Piano Black illuminated 透光飾板、即有搭載在試駕車款上，其可隨車內氛圍燈切換色彩，形成不同的視覺效果。另外，試駕車也有選配 Mini Yours Lounge 真皮內裝座椅、Mini Yours 跑車式真皮方向盤，以及包覆中控臺與門板的車內黑色套件組合飾板，在視覺與觸感細節的處理更為細膩。

走進小改款 Mini Clubman 的內裝，中控布局相較改款前並無太大變動，但下方因換搭 7 速自手排變速箱，由傳統排檔桿、改為線傳式排檔桿後，整體車內氛圍更具有科技風格。試駕車選配的 Mini Yours 跑車式真皮方向盤市價則為 7,000 元。

影音系統部分，全車系標配 6.5 吋繁體中文螢幕與 6 具喇叭的組合，具有圖項式介面、藍牙電話與音樂連接等功能，可透過中央鞍座的旋鈕進行操作。不過試駕車還選配了觸控螢幕功能、無線 Apple CarPlay、原廠中文衛星導航系統，在影音豐富度與資訊顯示上更為出色。

試駕車的 6.5 吋螢幕選配了觸控功能、無線 Apple CarPlay、原廠中文衛星導航系統，在影音豐富度與資訊顯示上更為出色。後座全車系皆有雙 USB-C 充電接孔。

而國內 Mini 車款要擁有無線 Apple CarPlay 功能，實際上就是需同步選配 1.9 萬元無線 Apple CarPlay、1 萬元之觸控螢幕功能、5.9 萬元原廠導航共 3 項才能支援，總計費用為 8.8 萬元。目前國內 Mini 品牌車款選配 Apple CarPlay 後，已無須另外支付費用、可無限期免費使用，其可支援觸控功能，方向盤按鍵也能對應 Siri 語音助理，不須有線連接也是使用上的一大利多。但未能支援 Android Auto、再加上上述配備皆須加價選配則相當可惜。

試駕車選配市價 7.9 萬的 Mini Yours Lounge 真皮內裝座椅，除了 Mini Yours 徽章與英國旗飾材點綴外，頭枕上更有藉由打孔處理呈現的英國國旗，視覺與觸感皆相當細膩。

後座空間部分，以筆者 178 公分的身材乘坐雖然膝部尚不稱相當寬裕，但已比起同品牌的 Mini 五門掀背更加實用，頭部空間也有一定的餘裕。

行李廂藉由 6/4 分離椅背傾倒後，可由 360 公升擴充至 1,250 公升之譜。

後座空間部分，以筆者 178 公分的身材乘坐雖然膝部尚不稱相當寬裕，但已比起同品牌的 Mini 五門掀背更加實用，頭部空間也有一定的餘裕，後座中央亦擁有冷氣出風口與 USB Type-C 充電接孔。只可惜後座中央底板的隆起略高了一些，而且也並未有後座中央扶手的配置，舒適性若能在提升就更臻完美。行李廂藉由 6/4 分離椅背傾倒後，可由 360 公升擴充至 1,250 公升之譜。

換搭 7 速自手排，運動性與樂趣依舊十足

攤開 Mini Cooper S Clubman 的動力規格來看，其搭載代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸渦輪汽油引擎與改款前無異，但國內 Cooper、Cooper S 車型在改款後已全數跟隨海外市場腳步，換上 7 速 DCT Steptronic 雙離合器自手排變速箱，動力輸出表現皆與既往相同，但轉速峰值則略有不同。Cooper S 車型的 2.0 升引擎，最大馬力峰值 192 匹可在 5,000 至 6,000 轉輸出，至於最大扭力 28.6 公斤米則可在 1,350 至 4,600 轉的扭力平原供輸，靜止加速至時速 100 公里僅需 7.2 秒，能源局平均油耗為每公升 16.6 公里、能源效率為 1 級。

Mini 原廠強調，換上這具 7 速自手排變速箱、搭配線傳式排檔桿下，其可減少扭矩中斷的時間，電子線傳式排檔桿除高度更符合人體工學，亦能帶來更快的換檔過程。

Mini Cooper S Clubman 國內在小改款後也跟隨原廠腳步，換上 7 速 DCT Steptronic 雙離合器自手排變速箱、電子線傳排檔桿。

而 Cooper S 等級之前是使用 8 速手自排、現在換搭 7 速自手排，雖在帳面規格可能有著「降級」之感，但實際體驗下，筆者認為這具變速箱搭配 2.0 升引擎的表現仍可圈可點，不論是升檔或降檔的節奏都算迅速，甚至在調校上比起採用同樣動力總成的 BMW 前驅車款 220i Active Tourer 更為運動。

其動力湧現的出力相當飽滿、排氣聲浪也頗為誘人，換檔的機械頓挫感也同樣比起 BMW 前驅車款明顯，雖然在舒適性可能不及 BMW 車款、對油門的掌握也要更為細膩，但筆者個人其實相當喜歡這樣「Fun Car 味濃」且熱血的設定。只是這款 Clubman 方向盤後方並未有換檔撥片，則稍嫌可惜了一些。

Mini Cooper S Clubman 搭載代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸渦輪汽油引擎與改款前無異，最大馬力峰值 192 匹可在 5,000 至 6,000 轉輸出，至於最大扭力 28.6 公斤米則可在 1,350 至 4,600 轉的扭力平原供輸。

當然若要讓轉向、油門、變速箱反應有不同的感受，駕駛依舊可以透過行車模式進行切換，在試駕的 Clubman 上共計有提供 Green、MID、Sport 三種模式可選。Green 模式下筆者認為較適合都會行駛或女性駕駛使用，油門的反應不會太過積極，甚至轉向手感也較不重手。

若要追求最為樂趣十足的動態感受，切換至 Sport 模式、並將排檔右切至 S 檔或手動換檔功能是「最佳解」，不僅變速箱會拉轉延遲換檔時機，重手的方向盤手感、也讓人有著駕駛 Go-Kart 的氛圍。

但若切換至一般 MID 模式，筆者認為 Clubman 在轉向手感與動力反應，就有著相當著重駕馭樂趣的設定，不僅轉向手感偏緊緻、重手，油門輕踩就能帶來不俗的加速感。

當然若要追求最為樂趣十足的動態感受，切換至 Sport 模式、並將排檔右切至 S 檔或手動換檔功能是「最佳解」，不僅變速箱會拉轉延遲換檔時機，重手的方向盤手感、也讓人有著駕駛 Go-Kart 的氛圍，方向盤的指向性也相當精準，可說 UKL 前驅平臺在 Clubman 身上確實與 Mini 掀背車款相同更為著墨運動性，駕馭起這款車長接近 4.3 公尺的 Mini，依舊能享受相當暢快淋漓的駕馭樂趣，整體表現相當誘人。

筆者認為 Clubman 在轉向手感與動力反應，就有著相當著重駕馭樂趣的設定，不僅轉向手感偏緊緻、重手，油門輕踩就能帶來不俗的加速感。

不過值得一提的是，Clubman 的懸吊設定實際上也是運動化，再加上標配 225/40 R18 的胎圈組，底盤回饋的路感清晰、彈跳反應偏硬派，好處是車身面對路面大幅起伏時仍能快速回穩，彎中的懸吊支撐性相當充足，但行路舒適性就略微減損。煞車行程則屬線性，一般行駛下制動的表現與節奏都能輕易掌握。

Clubman 的懸吊設定實際上也是運動化，再加上標配 225/40 R18 的胎圈組，底盤回饋的路感清晰、彈跳反應偏硬派。煞車行程則屬線性，一般行駛下制動的表現與節奏都能輕易掌握。

國內 Clubman 在小改款後於安全防護也有一定的提升，除基礎的 6 具氣囊 DSC 動態穩定控、DTC 動態巡跡控制、動態彎道輔助(Cooper S 等級)，更首度增列 AEB 碰撞預警系統、遠光燈輔助。遠光燈輔助可自動因應對向來車切換遠、近光燈，而碰撞預警系統則是透過高解析度攝影機偵測前方車輛與行人，可在時速大於 60 公里的情況下警示並自動煞車縮短距離，時速 5 至 60 公里下自動煞車作動最長則可達 1.5 秒。不過國內車型並無法選配 ACC 則較為可惜。

國內 Clubman 在小改款後於安全防護也有一定的提升，首度增列 AEB 碰撞預警系統，可偵測前方行人與車輛，在時速大於 60 公里的情況下警示並自動煞車縮短距離，時速 5 至 60 公里下自動煞車作動最長則可達 1.5 秒。

國內小改款 Clubman 車型並無法選配 ACC 系統，較為可惜。圖為英國 Mini Clubman 官網。

樂趣與時尚兼得的旅伴

總結而言，小改款 Clubman 車系在外觀內裝的調整，持續讓其有著獨樹一幟的英倫時尚氣質，多項客製化的配色與組合，相信也是其讓 Mini 車迷們愛不釋手、且值得玩味之處。國內車型改款後強化的安全防護也值得肯定，誘人的動態反應與駕馭樂趣，更是其魅力所在。只不過若能將無線 Apple CarPlay、導航、觸控螢幕等列為標配，甚至讓國內車主能選配或標配 ACC 等駕駛輔助系統，相信對喜愛 Clubman 的車迷而言，會成為更完美的旅伴。