原廠代號 G02 的第 2 代 BMW X4 車系自 2018 年 2 月西洋情人節無預警亮相以來，尤其是原廠在廠照中主打性能 MPA (M Performance Automobile) 車型定位的 X4 M40i，其霸氣動感兼具美型的外觀，體現 BMW 在 SAC (Sports Activity Coupé) 車型的最新設計語彙，整體造型在類 Coupé線條與跨界休旅車格之間拿捏得更為爐火純青。
而自第 2 代 X4 車系於 2018 年 8 月底在國內上市以來，U-CAR 試車組其實已有多次的機會體驗到其產品魅力，包含 X4 xDrive 30i M Sport 車型的國內公辦試駕活動「跨界休旅也有激情─BMW X4 xDrive 30i M Sport 試駕」、以及入門動力的 xDrive 20i 平均油耗測試「BMW X4 xDrive20i，實測 12.97km/L 達成」，甚至早在國內上市前、總編輯小亮亦曾遠赴美國 Spartanburg 試駕過主攻歐洲市場的 MPA 柴油車型 X4 M40d「外型更霸氣、操控更強悍─BMW X4 美國試駕」。
不同於先前總編輯小亮於美國試駕的 M40d，國內 X4 車系在性能 MPA 定位僅有導入汽油的 M40i 動力、售價為 368 萬元，為目前國內 X4 車系最高階車型。而原廠於 2019 年 2 月首度以 M Car 定位的推出的 X4 M，則有待 2019 年第二季導入。
搶在 X4 M 導入之前，X4 M40i 仍舊是目前車系中動力最為強大的車款，究竟 X4 M40i 有多少能耐？是否 X4 M40i 就能滿足不安於室的性能跨界休旅愛好者？將是此次 U-CAR 試車組著墨的重點。
外型車系之中最吸睛，多出 MPA 家族專屬外觀細節
外觀設計上，X4 M40i 足以堪稱第 2 代 X4 車系中最為「吸睛」的車款，畢竟原廠會將其作為行銷視覺上的主打，其在美型與彰顯性能動感之間的拿捏，自然是其設計的重心所在。
第 2 代 X4 受惠於導入 CLAR 模組化底盤，除了減重達 50 公斤，車身尺碼則持續放大，車長 4,752 mm (+81 mm)、寬 1,918 mm (+37 mm)、高 1,621 mm (-3 mm)、軸距則為 2,864 mm (+54mm)，讓身形得以更為修長，車側弧線延伸到車尾則形成動感的小鴨尾，搭配立體化的 L 型 LED 尾燈組，塑造出筆者認為相當性感的美臀。
而 M40i 乖張的 M 款空力套件，則大致上與 xDrive 30i M Sport 車型輪廓相同，黑色鋼琴烤漆材質、搭配劃分為 3 區的蜂巢狀的前下氣壩依舊是焦點，但 M40i 車型還在 LED 前霧燈下方兩側，多出採 M Performance 車型專屬鈰灰(Cerium Grey)塗裝的飾條，雙腎形的水箱護罩亦採用同樣的塗裝比照辦理。
只不過國內 M40i 車型並未標配完整的智慧駕駛輔助套件，因此牌照框下方蜂巢網狀區域少了黑色的 ACC 雷達裝置。頭燈組部分，M40i 則配置車系最為高階的進階 LED 主動轉向頭燈、並帶有遠光燈輔助系統，因此頭燈組的天使眼 LED 晝行燈，不同於標準車型的光圈雙圓環式，而是銳利的 6 角形燈條，從遠處看更為炯炯有神。
車側方面，M40i 窗框部分不同於其他車型採用的緞面鋁質、而是改採更具跑格的黑色窗框設定，車頂上方則獨有全景天窗的配置。另外在後視鏡、前葉子鈑 M 字樣、以及下方的 Air Breather 導流鰭孔，M40i 車型也改採鈰灰(Cerium Grey)塗裝。車色試駕車則分別為採 Flamenco Red 紅色、以及在日光下略帶點金屬藍色感受的 Carbon Black 黑色。
比較有趣的則是足下的胎圈組設定，不同於海外部分市場標配的 20 吋 M 款鋁圈，國內總代理汎德替其配備的是 M 款 21 吋 5 輻雙肋式輪圈，其採銀色與鈰灰雙色塗裝，視覺張力上和其餘的 M Performance 專屬套件相得益彰，胎款則是採用高性能的 Pirelli P Zero 失壓續跑胎，並採前 245/40 R21、後 275/35 R21 設定。M40i 輪框內有著藍色的 M 款煞車套件，並配備有 M 款跑車化電子懸吊、以及 M 款跑車化差速器。
胎款則是採用高性能的 Pirelli P Zero 失壓續跑胎。其雙色設計則與後視鏡的鈰灰塗裝相得益彰。
車尾部分，除了同樣有著左右兩片對稱式的小型擾流尾翼，M40i 在下方的保桿與排氣管造型則與 M Sport 車型不同，後保桿下方採 Ferric Grey 銀灰色塗裝之餘，更改為矩形的雙邊單出口徑排氣尾管，造型上更具氣勢與跑格，鈰灰塗裝的「X4」、與「M40i」字樣銘牌也是其獨特細節之處。
內裝鋪陳大致與其餘車型相同，科技豪華配備更為豐富
內裝方面，X4 M40i 整體在鋪陳與其餘車型大同小異，僅有部分細節的不同，筆者就不花太多篇幅贅述，針對差異部分進行聚焦。多邊形的中控臺上與 xDrive 30i 車型同樣採觸感細膩的鋁質格紋飾板，但在 M40i 車型上多出紅色縫線的 Sensatec 皮質儀表臺包覆。
駕駛座介面部分，帶有換檔撥片的 M 款多功能方向盤握感出色，不過相當可惜的是，M40i 車型是車系中唯一沒有配備 ACC 主動車距定速、主動車道維持輔助等完整智慧駕駛輔助的車型，因此在方向盤盤輻左側僅有傳統的限速與定速功能。
而 X4 M40i 車型上則獨具 12.3 吋數位儀表板，相對在外框仍有傳統實體刻度的 8.8 吋數位儀表，其顯示效果更為豐富也更具科技感。另外筆者認為相當實用的配置還有全彩 HUD 抬頭顯示器，這在其他車型需以 6.5 萬元選配的配備，在 M40i 上列為標配，除導航資訊、路況岔路口、時速、測速照相等資訊顯示的效果細膩外，使用者還可依據需求將轉速等資訊投放於其上，使用上相當便利。
而 M40i 相對於其餘車型還多出數項專屬配備，10.25 吋的 iDrive 螢幕除可透過旋鈕與觸控操作外，M40i 還有搭載饒富趣味的手勢控制功能；獨有的智慧型螢幕鑰匙，則也可搭配中控臺中央下方的手機無線充電裝置充電，不管是替鑰匙或支援 Qi 規格的手機手機充電皆相當便利；輸出功率達 600 瓦的 Harman Kardon 音響，在整體音場及環繞音響的效果亦有出色表現；前金屬車門檻則也為專屬的 M40i 字樣。
乘坐空間與舒適性上，第 2 代 X4 車系本就有著比上一代車系更為宜人的設定，而 M40i 的頂篷雖採黑色設定，但透過全景天窗的搭載可減緩視覺的壓迫感。座椅部分前後座則都採 Vernasca 真皮包覆、並搭配紅色車縫線，只是後排椅背僅能調整的更為挺直，較為可惜。
6 缸動力更為綿密帶勁，靈活動態讓人驚艷
再來談到 M40i 車型最為著墨的動態部分，其搭載代號 B58 的 3.0 升直列 6 缸 TwinPower Turbo 雙渦流單渦輪增壓汽油引擎，具備 360 匹的最大馬力，最大馬力峰值落在 5,500 轉至 6,500 轉，扭力為 51 公斤米，扭力平原則從 1,500 轉延伸至 4,500 轉，變速箱同為運動化 8 速 Steptronic 手自排，靜止加速到時速 100 公里則來到相當亮眼的 4.8 秒。
實際開上 X4 M40i，一起步就能明顯察覺到 6 缸引擎與 4 缸引擎的差異，先前體驗過的 xDrive 30i 其 4 缸動力其實相當充足(最大馬力 252 匹)，但整體引擎聲浪效果與動力的飽滿程度，在先天仍不及 6 缸來的出色，這也是 BMW 這具 6 缸 B58 引擎的迷人之處。油門踩下後，最大達 360 匹的動力不僅隨傳隨到，甚至可說是容易令人腎上腺素沸騰，搭配 Sport 等模式下油門收油的排氣管回壓爆燃聲，一開場 X4 M40i 可說是做足了性能氛圍。
X4 M40i 總共提供包含 Eco Pro、Comfort、Sport 以及由車輛自行調整的 Adaptive 模式，Sport 模式中則還可分為 Sport Standard、Sport Plus、以及可自行設定的 Sport Individual 模式，其中因標配 M 款跑車化電子懸吊，所以駕駛在 Sport Individual 中可自行設定避震的軟硬度。動力輸出部分，值得注意的是 X4 M40i 因設定較為性能取向，因此除了擁有動力充沛的 6 缸動力，其變速箱的降檔反應也較為積極，因此低速時無論何種模式下，油門收油後轉速普遍仍會較高，重新踩下油門後依舊有飽滿的動力迅速提高車速，在市區行車時須拿捏其動力輸出的特性。
不過來到高速路段或彎道，就可說是 X4 M40i 的主戰場了。如在高速路段，將其速度提升起來後，多達 360 匹的最大馬力時常帶來強勁的貼背感，透過 8 速手自排綿密的換檔，不論何種行車模式下進行超車可說是相當迅速俐落，常常在眨眼間便已來到法定速限。當然駕駛亦可透過方向盤換檔撥片手動降檔，帶來更具嗆辣帶勁的動力輸出以及引擎聲浪。
而在山區的彎道路段，也依舊是 X4 M40i 的迷人之處。原本一般版本的 X4 車系，即有搭載指向精準的可變式運動轉向系統，以及可將前後軸動力設定為前 40%後 60%、左右輪輸出在 0 至 100%間調控的 xDrive 四輪驅動系統，X4 車系無論何種車型，在彎中大腳補油，X4 也能以靈活的將車尾略為往外帶，整體過彎的姿態如行雲流水般暢快。
相較其餘車型，X4 M40i 則再多出 M 款跑車化電子懸吊、M 款跑車化差速器等好料，動力分配上更為聰明，即便是四輪驅動設定，其基本的調性仍開起來仍有偏向後驅車的樂趣，在攻克彎道時車尾比起一般版 X4 更為靈活，甚至還能帶出能與正統 M Car 比擬的犀利轉向及車尾動態。
而受惠於搭載 M 款跑車化電子懸吊，其對路面起伏的掌握更為服貼，側傾表現也完全不像一輛高底盤的 SUV，反而接近性能掀背鋼砲車款，整體而言激烈操駕下仍是相當過癮。至於 M 款煞車部分在激烈操駕下制動性仍沒有衰退太多，原廠的 P Zero 配胎在的表現也可圈可點。
但筆者認為即便有著 M 款跑車化電子懸吊加持，X4 M40i 在日常行車的行路質感仍偏硬派，再加上標配的 21 吋 M 款輪圈帶來較低的扁平比、以及胎壁較硬的失壓續跑胎設定，即便將行車模式調整為 Comfort 或 Eco Pro，在低速或市區行車的跳動感略為明顯，建議車主若時常有乘載家人、親友的需求，胎壓仍可調整至比原廠建議的前 32 psi、後 35 psi 略低一些，帶來更為舒適的感受。
X4 M40i 足具魅力，捨 21 吋輪圈換智慧駕駛輔助會更合適
總結而言，X4 M40i 對於偏好跨界休旅、卻仍不願放棄駕馭樂趣的駕駛，可說是有莫大的吸引力，甚至在 X4 M 導入國內之前，X4 M40i 隱藏在美型跨界之下的動態魅力與豐沛動力，筆者相信已能滿足許多不安於室的靈魂。
只是相當可惜的是，目前國內 X4 車系中唯獨 M40i 並未有標配智慧駕駛輔助套件，ACC 主動車距定速、主動車道維持等功能的搭載，相信對於豪華級距 SUV 買家而言仍是多多益善。因此國內總代理若將 M 款 21 吋鋁圈、降為行車更舒適的 20 吋，並將智慧駕駛輔助套件標配，筆者認為 X4 M40i 的吸引力會更高，不然其產品表現已相當出色。而對追求極致性能的玩家而言，別擔心，你還有 X4 M 可以等。
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