豔陽之下，法國蔚藍海岸大城尼斯，礫石灘上躺滿從全球各地前來享受日光浴的人們，碧藍的清澈誘惑著每一個靈魂，任何人都想要跳進地中海享受那股冰涼。小亮無緣享受，卻不覺得可惜，因為這趟千里迢迢，是為了搶先體驗認識了近 20 年老朋友的最新銳變─Ford Focus。
對年輕的車迷朋友而言，Ford Focus 一定不是款陌生的車。誕生於 1998 年，以全球車為定位的 Focus，在 2001 年以進口方式導入臺灣市場。剛加入 U-CAR 團隊不久的小亮，正好躬逢其盛，有幸試駕到首代 Focus 的各種車型，包含 5 門掀背、4 門轎車以至於性能版的 ST 170。其前衛的造型、紮實的車體剛性、靈活的操控與滿滿的樂趣，讓小亮至今仍回味無窮。
隨著第 2 代產品的國產化，針對臺灣市場開發後座出風口，德系操控風格與良好空間，吸引了眾多消費者的青睞。第 3 代產品更為流線優美的帥氣外型，更吸引了眾多年輕消費者。有幸見證到 Focus 在臺全程發展的小亮，自然迫不及待想要看看 Ford 這次又為大家準備了什麼精彩的菜色。
沈穩細膩的高雅路線
全新 Focus 的外觀相當地漂亮，相對於第 3 代年輕帥氣的風格，第 4 代的造型顯得較為沈穩細膩，走高雅路線。
Ford 的設計師表示，為符合市場的定位，第 4 代 Focus 的車身長度與第 3 代產品幾乎相同，但是設計上刻意將 A 柱的位置向後推移，並取消前座三角窗，全車的肩線亦向上提升，因此全新一代的 Focus，有著修長的車頭與完整的玻璃窗，同時帶著厚實的車身。這些設計元素都是在豪華車品牌上所常見地，因此側面視覺的比例，為 Focus 帶來較前款產品更多的豪華感。連閱車無數的同行前輩也表示，Focus 的側面視覺有著 BMW 般的感覺，其設計上所帶來的高質感，無庸置疑。
與前幾代 Focus 車側簡單明快的線條相比，全新 Focus 的車側設計就顯得豐富而有層次。車側的腰線隨前後輪拱微微起伏，而鈑件亦有外擴，為 Focus 帶來前幾代車款所沒有的肌肉感。
車頂的曲線及車側線條的轉折不若第 3 代那樣俐落，窗框的線條也多了圓角，較第 3 代的風格顯得較為典雅。
反馬丁頭與車側線條呼應，打造車壇主流造型
相對於在車身比例上的改變，正車頭的視覺衝擊並沒有像是側面來得大。並不讓人意外地，Focus 的車頭水箱罩設計，仍是採用目前車壇主流的六角形設計。然而，第 3 代 Focus 在小改款時導入國人俗稱「馬丁頭」的設計，便已經是六角形的水箱護罩，因此其正面視覺的改變，就不若車側變化來得大。
仔細比較，Focus 的六角形水箱罩兩側的邊長，也由原本的上長下短改為新式的上短下長，讓視覺的重心升高，與車側升高的腰線相呼應。新式的頭燈組，內嵌勾狀的日行燈，讓前方的面容在尊榮感中加入銳氣，搭配上引擎蓋上的 4 道折線，整個線條顯得英氣勃發。
車尾的設計則較第 3 代來得圓滑飽滿，搭配新式立體設計的尾燈組以及光條，同樣提供細緻而尊榮的視覺感受。
整體的感覺，第 3 代 Focus，就像是穿上全套運動服與球鞋，隨時都打算要球場上衝刺突破的運動員，彰顯內在源源不絕的動力與衝勁；第 4 代的 Focus 則是穿上了筆挺合身的西裝，準備在商場上展現精練睿智，一展長才。
Titanium、ST Line 與 Vignale 及 Active，滿足不同消費者需求
事實上，在同樣的肌理線條上，Ford 亦為 Focus 打造了大量鍍鉻飾條點綴的 Titanium、前後氣壩尾翼的 ST Line 以及最頂級豪華的 Vigneli 等 3 種不同的套件及等級，提供不同的面容，滿足不同的消費者選擇。而除了試駕的車款之外，Ford 還展示了 Focus Active，加高了 3 公分，加上防跳石霧面包圍的套件，讓 Focus 有輕度越野的功能，看起來亦相當討喜。
內裝質感精進、組裝紮實
車室空間的表現，自然亦是 Focus 改款打造的重點。相對於前一代產品較為年輕跑格化的設定，第 4 代 Focus 配合著外觀較為尊榮的風格設計，內裝的設計質感亦有相當大的提升。整體的風格簡單大方，而在試駕過程之中亦讓人覺得組裝相當紮實。Ford 的產品人員在介紹時表示，Focus 的內裝是以 0 間隙的方式進行設計，各部件的精度提升，以讓中控臺各組件可以緊密地組合在一起，提供良好的表現。上方亦加以軟質塑料的包覆，帶來良好的觸感。
一如外觀上以不同的風格進行點綴，Ford 的內裝設計師在新一代 Focus 的內裝設計上亦下了相當的苦心，Titanium、ST Line 以及 Vignale 車型的內裝，座椅椅面、內裝風格還有飾板等，均有不同的風格與搭配，提供車主不同的風格與享受。
平板經驗，減少 50%中控臺按鍵
中控臺主體的多媒體系統，以 8 吋全彩觸控液晶顯示器為主體，搭配 2 個旋鈕以及 5 個音響控制的快捷鍵，界面十分簡單清爽。
Ford 的工程師表示，不少第 3 代 Focus 的車主反應中控臺上的按鍵過多，讓使用界面變得過於繁複。因此配合此次的改款，系統以觸控彩色液晶螢幕為主體，使用者可以用類似平板的點選拖拉等方式操作，更接近現代使用者的習慣，也因而可以大幅減少實體按鍵的數目。Ford 工程師表示，這代 Focus 操作界面的按鍵數減少達 50%，相當不容易。
寬廣的車室空間，搭配 B&O 音響
除了風格，空間更是 Focus 車室內絕不會讓人錯過的一大亮點。Ford 的工程師亦讓 Focus 內部的空間大幅的放大。雖然車身長度幾乎不變，但是配合四輪外移、軸距加大，以及更寬的車身，讓車室空間整個放大。不僅如此，Ford 的工程師還把中控臺縮小，盡可能前推，並下降，留給前座乘員良好的膝部空間與視野；排檔座的鞍部亦盡可能縮窄，讓乘員的腿部空間更為自在。
在車室的設計上，亦做出了調整，將著座點的提高，帶來乘坐體驗的全面提升。
著座點就是乘員乘座椅面的高度，是所有車室內裝設計的基礎。這個點加上坐姿的設定，基本上就決定了車室內所有配備與介面的相對位置，是車輛使用好不好、乘坐舒不舒服的關鍵。提高的著座點，讓乘員坐在車室內的姿勢更像是平常坐在座椅上的姿勢，更自然也更舒適。
以小亮 173 公分、破 100 公斤的超碼體型，坐在 Focus 前座相當的舒適自在，頭部還有 1 個拳頭的寬裕，座椅也有良好的包覆性，2 天的行程之中，相當地舒適。
後座的空間表現更是讓人驚豔。在前座已經依小亮需求設定好位置之後，後座的膝部還有近 2 個拳頭的空間，遠超過小亮對於這級距掀背車的期待。
而在車室內的橫向空間，Focus 的肩部空間亦十分寬敞，活動十分輕鬆，相信即便是坐上 3 名乘員，亦能有著不錯的表現，若是 3 位青少年，應該就沒有問題了。
唯一略為美中不足的，是後座的頭部空間並不若前座那般理想。在椅面坐滿、正襟危座的狀況下，小亮頭頂跟車頂之間，大概只剩下半個拳頭的空間，對於再高一點的乘員，就會顯得侷促。這因為圓潤化的車體線條，在 B 柱之後向下收斂，加上提高的著座點，壓縮了後座縱向的空間。所幸有著很讚的膝部空間，加上一般人坐車也不會正襟危座，臀部略向前移，其實乘座起來相當的舒適。
除了依車型不同，內裝設計不同之外，全新 Focus 的音響設備亦是不凡，所試駕的車輛上，就配置了全套音響名廠 B&O 的喇叭系統，提供相當好的聲場表現。
後座沒出風口？別擔心，亞洲版有
若單以試駕車輛來看，後座沒有設計出風口，對臺灣消費者而言，會是一大扣分。不過並不用擔心，由於 Focus 全球車的身份，雖然是位於科隆的 Ford Europe 主導開發，然而全球各地包含西班牙、美國、澳洲、中國等各地 Ford 的團隊亦有加入開發計劃之中，臺灣的福特六和亦不例外，因此各地使用者的需求亦均在產品的開發之中就列入考量。
以小亮參加的試駕活動，與中國媒體同梯次，中國福特便已向在場的中國媒體表示，中國的福克斯，將會配置打孔的真皮方向盤，歐規 Focus 塑膠製的門板，也將加上軟質的材料包覆，淺色內裝以及後座出風口系統。有趣的是，中國福克斯的車室後視鏡，還將整合有 USB 電源插孔，以便車主安裝行車紀錄器。
Focus 的塑膠門板其實質感不差，小亮並不在乎。但是後座出風口與後視鏡電源插孔，就讓小亮相當感興趣。以近年福特六和與中國福特產品開發及運作的密切結合，我相信，這些配備在臺灣的 Focus 上也將出現。然而，即便全團媒體持續向福特六和人員詢問，他們仍不願透露任何細節。因此究竟臺灣版的 Focus 會有什麼樣的設定，就只能拭目以待了。
從 0 開始，設計的確精彩，動態呢？
Ford 的產品人員不斷強調，他們跳出過去的限制，底盤、車體均全部重新設計，光是外觀設計以及車室設計，在計劃開始的第 1 年，就使用了 26,000 公斤的油土。整個設計的設計工時合計超過 10 萬小時，建立的數位檔案資料量是第 3 代產品的 4 倍。在這樣大量的投入之下，他們非常自豪這款「全新」、「從 0 開始」打造的 Focus，是史上最好的 Focus。
關於這個論點，小亮認為，4 代以來的 Focus 各有其不同的風格，均十分亮眼，但是第 4 代 Focus 的內裝空間表現，的確是歷代最好的，非常精彩。而對愛開車的小亮而言，歷代 Focus 的操控與樂趣，總是讓我回味再三，第 4 代 Focus 全新的底盤、引擎及變速箱，是否帶來同樣的精彩，就讓小亮在動態篇中，與大家分享。
Ford Focus 法國尼斯試駕影片
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