我本來以為我已經知道什麼叫做經典。但這次，Mercedes-Benz 對經典的定義，讓我大開眼界。

何有此言？

因為，這款產品的地位之高，連原廠都不敢對其名號地位有任何的更動。

明明產品都進行了大改款規格的改造，車長、車寬、車高、軸距，沒有任何一個數字與現有產品相同；全車從鋼鐵打造改為導入超高剛性鋼材及鋁合金打造，減重了 166 公斤；前軸由固定軸的設計改為獨立懸吊設計，引擎與變速箱也都換上最新世代的產品；內裝也跟進了品牌新世代風格。

新世代車體，採用新式結構設計，依電腦分析，混搭各式高剛性鋼材、超高剛性高材、鋁合金等，在最適當位置，因而減輕了 166 公斤。懸吊結構也改為前獨立懸吊搭配後方固定軸的設計。

但是，外觀仍全面沿用 1989 年的設計，目的就是讓它從遠處甚至近處觀看，都與原有車款相同。更有甚者，整體架構做了如此大的變動，以嚴格慎密邏輯架構見長的德國原廠，連廠方內部代號也不敢改變，對外界稱呼其為大改款亦強力否認，僅願意以「小改款」稱呼它。

W463 世代 G-Class 最早發表在 1989 年，在 2012 年有進行小改款，加入了 LED 日間行車燈及內裝升級。

這一切的一切，都是近 20 年汽車媒體生涯中所首見，可說是匪夷所思。不過，這也說明這款產品，在旗下有那麼多經典產品的 Mercedes-Benz，有多麼特別的地位。

這輛經典的極致，經典到大改款也不能講，也不能拿到全新產品代號的產品，就是 Mercedes-Benz 品牌越野車的頂級產品，以剛硬風格縱橫全球近 40 年，成為跨世代時尚代表的 G-Class。

在北美車展全新發表的 G-Class，雖然歷經大改款規格的改造，原廠仍僅以小改款稱之，以維持其經典地位。

正因為 Mercedes-Benz 對於 G-Class 的獨特尊崇，也讓這次的「小改款」G-Class 試駕，可能是小亮汽車媒體生涯最難得的一場試車。因為，G-Class 發表在 39 年前的 1979 年，前一次有大改款規格的變動，則是在 1989 年，已是 29 年前。按這進度，下次再進行這樣大規模的改款，我已經年近 70。至於 G-Class 的大改款，以 Mercedes-Benz 對其經典的尊崇程度。我想這輩子是無緣參加了。

因此就算是緊接的行程，就算相機在前一趟行程壞了，小亮還是立刻買一套全新的設備，以記錄這一生一次的難得試駕。

所有 G-Class 的硬調元素，全數保留，但細部質感全面提升

在西班牙邊界旁的 Perpignan，在地中海的陽光下，小亮第 1 次與全新 G-Class 面對面。

一如前面所述，W463 G-Class 29 年來的聲名太過顯赫，讓嫺熟於處理高階產品的 Mercedes-Benz，亦不敢大幅變動 G-Class 那剛直硬派的造型。在地中海濱的豔陽之下遠眺，改款後的 G-Class，與原本的 G-Class，在外型上其實並沒有太大的差別。

方正的車頭依舊、薄片式的引擎蓋依舊，立體的梯型方向燈還在，巨大方正的輪拱還在，車尾碩大的外掛式備胎依舊，外露的車門鉸鏈依舊，按鈕式車門把依舊，甚至連過時很久的外露式六角鎖也依舊。所有讓 G-Class 與眾不同的設計元素，所有讓人覺得 G-Class 非常硬調的元件，都仍在車身上的原位，讓人絕對不會搞錯這是一輛 G-Class。

「小改款」G-Class 的外調，依舊硬調，包含梯型立體方向燈、薄片式引擎蓋、外露式車門鉸鏈、外掛式備胎、外露式六角鎖、傳統按鈕式車門把手，在新車上依舊原汁原味呈現。

真的仔細看看，可以看到鈑件的倒角半徑略為放大，還有車門原本尖銳的折角，改成了大大的圓角，比較符合現代汽車對於安全的考量。圓圓的頭燈依舊，但內容物已換成了新世代 LED 燈組及外環的高亮度日行燈。在不變的外觀之下，融入新世代的科技以及安全元素。

新的 G-Class 的外型維持一致，但是用料跟上新世代消費者的要求。正圓頭燈換上 LED 頭燈以及圓環式日行燈，更厚實的水箱護罩細節亦處理的更為細緻。與原本相同的剛直線條，折線的圓角亦略為放大。

現場展出 1989 年的 G-Class，車門造型的稜角十分尖銳，這點在新世代產品上因為安全考量也變成得圓潤。原本車輛以功能優先的設計，從門縫中還能窺見六角鎖的機構。

內裝質感提升，一口氣補齊數代的配備差距

打開車門坐進 G-Class 的車室，為了重度越野時副駕駛能固定姿勢的安全扶手依舊，代表純正越野考量的前中後 3 組差速器鎖定的電控按鈕依舊，加力箱的控鍵依舊，但是其他的一切，都變成符合 G-Class 頂尖地位的豪華設定。

上圖為 2012 年小改款後，G-Class 質感升級的內裝設計。在改款後的新 G-Class，招牌的副駕駛座握把以及 3 組差速器鎖定按鈕，全數保留，但是質感同樣更上層樓。

Mercedes-Benz 在改款 G-Class 的內裝上，一口氣補齊了 G-Class 在過去十數年沒有裝載的各式車用配備。新一代的 G-Class，內裝設計的演進，相對於外觀而言，有極大的躍進。S-Class 從 2006 年就開始配置的雙 12.3 吋全彩液晶顯示器，G-Class 的車主終於可以享用，而且直接升與級與 222 世代 S-Class 相同的亮面一體式設計。單純的 COMAND 旋鈕，也升及到觸控手寫板暨旋鈕的新版 COMAND 控制器、全數位介面 5.5 代的 COMAND Online 數位資訊娛樂系統，所有內裝標齊了轎車旗艦 S-Class 的標準，讓車主再也不需要因為越野功能而僅能使用舊世代的人車介面。

「小改款」G-Class 的內裝，安裝了與 222 世代小改款後 S-Class 相同的駕駛界面，亮面雙 12.3 吋全彩液晶儀表組、新世代多功能觸控方向盤，讓 G-Class 的車主再也不必為了越野能力而使用舊世代的界面。新款類飛機引擎的出風口造型與 3 區恆溫空調，不僅點綴了車室，更提供良好的乘坐環境。試駕車輛還裝配了 Burmaster 3D 音響系統，提供與 S-Class 同級的頂級享受。

空間加大，乘坐更符合人體工學

Mercedes-Benz 在新 G-Class 推出之時，持續強調其車室空間的放大，包含前後座的腿部空間、肘部空間、肩部空間等，都有相當幅度的放大。在試駕行程間，小亮亦有機會坐上原有 G-Class 的車室，與印象中一致，因為有挑高的車頂，原有 G-Class 的空間便不曾讓小亮覺得侷促不足，然放大後的 G-Class 顯得更有餘裕，自然不在話下，而後座椅背更符合人體工學的設定，以及座椅材料更適合的軟硬及彈性，讓小亮在後座的旅程的確有更好的享受，不再像過去 G-Class 純粹為前座及越野能力考量的設計，對於以都會家庭使用為主的主流消費者而言，更具有親和力。

更符合人體工學的後排座椅，加上擴大的乘坐空間，後座的乘適性大幅提升。而後行李廂方正的置物空間，讓 G-Class 依舊能滿足戶外活動玩家絕佳的裝載機能。

可惜，市場區隔化而未裝上 MBUX

然而仔細研究，小亮卻是略略的失望，G-Class 數位資訊系統，當然比起原本的 G-Class 來得進步，已與 2017 年發表的小改款 222 世代 S-Class 看齊。然而，仍未裝上在全新 A-Class 上所出現的最新 MBUX 介面。

原廠人員表示，MBUX 介面的設計，符合年輕客層的需求，所以優先安裝在 A-Class 等第 2 代 NGCC 的產品上。G-Class 強調強悍越野的性能，購買的是較為高階的客層，對於 MBUX 的新穎的介面需求較低。

我個人是覺得這個說法怪怪的，以全新 MBUX 的使用經驗，事實上是適合所有年齡層的使用者，其使用經驗是與現在手機的使用經驗接軌，其實無需另行分類。對於這個作法，我是相當不以為然。或者說，我認為這是產品經理為了市場區隔化而做的選擇，而我並不認同這個選擇。

然而從外觀及內裝來看，新的 G-Class 的確是款向消費市場大步靠近的產品。所有跨越世代、成為時代經典的造型元素，Mercedes-Benz 都忠實地保留，讓這個時尚經典，可以原有風格，再戰 29 年。

雖然 MBUX 不在「小改款」G-Class 之列，但是 Mercedes-Benz 仍為 G-Class 加入許多更親近市場的元素。新 G-Class 一口氣增加 9 種更具活動的塗裝顏色，讓追求時尚風格的 G-Class 買家，除了原本基本的黑白銀灰之外，有更多時尚的選擇。圖中的風信子紅與銀粉深藍，便是新增 9 種顏色中的 2 種。

向主流市場靠攏，都會用途產品吸引力大增。然越野能力呢？

而過去相對陽春的車室內裝，一舉跨過時光的差距，跟上現代 Mercedes-Benz 的豪華與舒適感，車室空間亦放大，提供更好的乘坐體驗，種種產品的變動，都對主流市場提供更好的吸引力。這個不改經典的保守策略，看起來是十分成功的，對小亮而言，即便硬要堅持「小改款」這個論點仍是難以接受，但是產品力更佳，是無庸置疑的。

然而，熟悉 G-Class 的消費者，相信已經發現 G-Class 招牌的呼吸管預留孔，已從車頭左右的葉子板上消失，這是否代表著 G-Class 為了親近時尚取向的消費者，以硬派的越野能力做為交換呢？

實際行駛的駕駛及乘坐表現，自然是下一個關注的重點。全新 G-Class 開起來如何，還能拿去越野嗎？小亮將在動態篇專章報告。