臺 9 線蘇花公路山區路段改善計畫，簡稱蘇花改，第 1 段蘇澳至東澳段於 2018 年 2 月 5 日正式通車，究竟帶來與原先沿著山壁而行的蘇花公路多大差異？U-CAR 於 2 月 6 日駕駛著公務車 Mitsubishi Grand Lancer，分別行駛蘇花改與蘇花公路進行差異體驗，不僅平順、省時，對於坐車易暈車的筆者來說，最大的心聲正是：「舒適安全與省時省油，才能享受旅途！」

U-CAR 於 2 月 6 日駕駛著公務車 Mitsubishi Grand Lancer，分別行駛蘇花改與蘇花公路進行差異體驗，不僅平順、省時，對於坐車易暈車的筆者來說，最大的心聲正是：「舒適安全與省時省油，才能享受旅途！」

蘇花改體驗心得 1：易暈車族的福音，筆者寧可塞車也不要暈車

蘇花改針對原先蘇花公路評估較危險的其中 3 路段，進行改善路段計畫，而本次通車的路段為蘇澳至東澳段。根據官方表示，原先行駛蘇花公路，從蘇澳至東澳長約 15 公里，行車時間約需 30 分鐘，而蘇花改透過穿越山谷、截彎取直，讓路線長度僅需 9.1 公里，行車時間約 10 分鐘。

雖然蘇花公路改善工程處表示，蘇花改最大的目標是為了還給東部民眾「平安回家的路」，省時與否不是主要目的，不過路線變短而順、行車速度提高，卻也帶來省時且「不暈車」的附加價值。

蘇花改最大的目標是為了還給東部民眾「平安回家的路」，省時與否不是主要目的，不過路線變短而順、行車速度提高，卻也帶來省時且「不暈車」的附加價值。

本次是由 U-CAR 副總編英凱負責駕駛、筆者負責記錄狀況。為了比較行駛蘇花公路與蘇花改帶來的差異，因此先行駛蘇花公路，從蘇澳行駛至東澳再折返，並記錄時間、油耗等資訊；接著改由蘇花改，同樣行駛至東澳再折返，並紀錄結果。不過在公布這些大家膝蓋想，都能預測的到的結果之前，筆者想分享的是，體驗過蘇花改只想說：「蘇花公路抱歉，我回不去了。」

為了比較行駛蘇花公路與蘇花改帶來的差異，因此先行駛蘇花公路，從蘇澳行駛至東澳再折返，並記錄時間、油耗等資訊。不過在公布這些大家膝蓋想，都能預測的到的結果之前，筆者想分享的是，體驗過蘇花改，將讓筆者再也回不去蘇花公路了。

由於筆者如果不是自己開山路，而是坐車的話，是相當容易暈車的體質，因此從小到大鮮少去到東部，還記得最近一次走過蘇花公路是在 5 年前，而筆者當時怕暈車，所以可說是一路睡到底，只有在下車時才是清醒的。

不過本次由於要記錄路上各種狀況，因此沒辦法睡，只得硬著頭皮、懷著忐忑，好好記錄狀況。而首先體驗蘇花公路時，雖然英凱的行車方式採正常駕駛，也就是不刻意超車(除非前車禮讓)、行車速度若前方沒車，大多保持在時速 40 公里上下。

這次 Grand Lancer 以法規限速體驗蘇花公路，就動力考驗來看只是牛刀小試，這具代號 4J10 的 1.8 升 MIVEC 自然進氣引擎，所擁有的 17,9 公斤米扭力與 140 匹最大動力，搭配較輕盈的 205/60 R16 配胎規格，在蘇花的動力反應相當輕盈，即便是要對應前車禮讓的加速超車，只要油門略加深踩，動力依然能稱職地迅速銜接上，確保超車動作的安全完成。

Grand Lancer 所搭載原廠代號 4J10 的 1.8 升 MIVEC 自然進氣引擎，可輸出 17,9 公斤米扭力與 140 匹最大動力，在蘇花公路上的表現相當稱職，不論是爬坡時的運轉靜肅性與超車加速反應，都展現 CVT 搭配 MIVEC 引擎系統的成熟度。

本次行駛蘇花公路，便是採正常駕駛，也就是不刻意超車(除非前車禮讓)、行車速度若前方沒車，大多保持在時速 40 公里上下。

值得一提的，Grand Lancer 使用最新世代的 CVT8 變速箱，也可以支援模擬檔位的手排切換，這功能在對應蘇花公路的下坡路段就能派上用場，利用較低檔位的檔煞減速功能，可以部份降低煞車系統長時間下坡煞車的過熱負擔。

不過，CVT8 模擬檔位變換是以平順漸進為設計特色，因此減速力道與回饋反應，會感覺較印象中的傳統自排變速箱稍弱些，初次使用的駕駛需要多些時間適應習慣，不過，好處則是沒有傳統變速箱在下坡降檔減速時，較易出現的減速頓挫感。

Grand Lancer 使用最新世代的 CVT8 變速箱，也可以支援模擬檔位的手排切換，很適合長時間下坡的輔助減速使用。

儘管在這樣的安全駕駛下，Grand Lancer 也提供一定水準的底盤穩定性，足以應付被許多砂石車蹂躪的相當不平的路面，不過上下晃動仍有、加上蘇花公路沿著山壁左彎右拐，筆者又必須拍照記錄狀況，因此短短的來回大約 30 公里，最後仍是出現了暈車感受，無暇欣賞一旁的海景。換個角度想，還好這次是出動較低重心的轎車 Grand Lancer，如果是改搭車身重心較高的休旅車款，或許筆者暈車的感受還會更嚴重。

Grand Lancer 也提供一定水準的底盤穩定性，足以應付被許多砂石車蹂躪的相當不平的路面，不過對於容易暈車的筆者來說，短短蘇花公路的蘇澳至東澳段，來回大約 30 公里，便出現暈車感受，無暇欣賞一旁的海景。

接著換體驗蘇花改，來回大約 18 公里的路途，要不是周圍景色都是山，根本不覺得走的是山路，在愜意的行駛過程中，便「輕舟已過萬重山」，原來開車去東澳真的可以不用暈車，還能一邊欣賞山景，對筆者來說，有了蘇花改，蘇花公路真的是「回不去了」。

這也讓筆者回想起當年雪山隧道通車前，筆者對北宜公路也是有暈車的恐懼，直到雪山隧道出現後，筆者便再也沒走過北宜公路。畢竟如果暈車，那種不舒服的感受讓人即使抵達目的地，也根本沒心情與體力玩樂，如今蘇花改的通車，未來即便真的常常塞車，筆者或許還是會選擇行駛蘇花改，畢竟寧可塞車，也不要暈車。

換體驗蘇花改，來回大約 18 公里的路途，要不是周圍景色都是山，根本不覺得走的是山路，在愜意的行駛過程中，便「輕舟已過萬重山」，原來開車去東澳真的可以不用暈車。

蘇花改體驗心得 2：不塞車的話，既省時又省油

接著分享行駛蘇花公路與蘇花改的時間差異，另外再提供行車電腦與 OBD II 記錄的油耗差距。不過要先說明的是，油耗測試僅供參考，車上配重為 2 個大人，胎壓打至原廠規範前後輪皆 32psi、音響與車燈全程開啟、空調設定為 24 度與 2 段風速，且由於行駛里程並不長，所以在蘇澳交流道附近先行加滿油，在進行當天的蘇花公路與蘇花改測試後，Grand Lancer 並未進行實際加油。

在下蘇澳交流道後，先行進行加油作業，接著才開始蘇花公路與蘇花改的測試作業。

油耗測試僅供參考，車上配重為 2 個大人，胎壓打至原廠規範前後輪皆 32psi、音響與車燈全程開啟、空調設定為 24 度與 2 段風速，且由於行駛里程並不長，所以除在測試前加滿油，在蘇花公路與蘇花改路段行駛後並未進行實際加油。

在蘇花公路部分，U-CAR 將行車電腦全數歸零，從下午 3 點 24 分開始行駛至東澳。在去程的時候，全程沒遇上任何慢車阻擋，時速大多維持在 35~45 公里。唯獨其中一個路段由於挖土機佔據一線道進行施工，因此受到管制等待 2 分鐘，待對向車輛先通過後再繼續行駛。最後在 3 點 47 分抵達蘇花改交界處，再折返回蘇澳。

在去程的時候，全程沒遇上任何慢車阻擋，時速大多維持在 35~45 公里。唯獨其中一個路段由於挖土機佔據一線道進行施工，因此受到管制等待 2 分鐘，待對向車輛先通過後再繼續行駛。

至於回程時，則遇上較多砂石車，甚至因此時速只能在 30 公里左右。最後行駛回蘇花公路入口處的時間為 4 點 11 分，行車電腦紀錄行駛里程數為 31.7 公里、行駛時間為 47 分鐘、平均油耗為每公升 14.6 公里(OBD II 顯示為每公升 12.7 公里)、平均車速為時速 37 公里。雖然蘇花公路來回並非一路通行無阻，不過包含封道、有慢車等狀況，都是大多數車主可能會遇上的情形。

最後行駛回蘇花公路入口處的時間為 4 點 11 分，行車電腦紀錄行駛里程數為 31.7 公里、行駛時間為 47 分鐘、平均油耗為每公升 14.6 公里(OBD II 顯示為每公升 12.7 公里)、平均車速為時速 37 公里。

在蘇花改部分，同樣將行車電腦再次歸零，於 4 點 19 分從蘇花改入口駛入。一路上由於車輛不多，即便僅能單線道行駛，仍能全程將定速巡航開啟設定在速限 60 公里，並於 4 點 29 分抵達與蘇花公路的交界處。折返後同樣全程維持速限 60 公里的方式行駛，在隧道內也可聽到控制中心不斷進行廣播測試。

在蘇花改部分，一路上由於車輛不多，即便僅能單線道行駛，仍能全程將定速巡航開啟設定在速限 60 公里，並於 4 點 29 分抵達與蘇花公路的交界處。

最後也相當順利的在 4 點 39 分回到蘇花改入口處，行車電腦紀錄行駛里程數為 18.8 公里，行駛時間 19 分鐘，平均油耗為每公升 23 公里(OBD II 顯示每公升 22.3 公里)、平均車速為時速 54 公里，此行駛時間確實與蘇花公路改善工程處預估的相當吻合。

由行車電腦可以很清楚地看到，蘇花改由蘇澳與東澳段來回，不管是行駛里程 18.8 公里、行駛時間 19 分鐘、平均油耗每公升 23 公里 (OBD II 顯示每公升 22.3 公里) 與平均車速為時速 54 公里，數據上都較傳統蘇花公路蘇澳東澳段來回更為出色。

蘇花改體驗心得 3：蘇花公路路面差、狀況多、砂石車也多，蘇花改確實安全不少

最後第 3 個心得當然是「安全」，而這也是眾所皆知蘇花改建設的最大目的。雖然毋須多做贅述，不過筆者仍想分享的是，在行駛蘇花公路的過程中，不僅砂石車多，且由於路面狹窄，許多砂石車要轉彎時，常常需要拉大角度跨到對向車道，這確實大大影響對向車輛的行車安全。

此外，在蘇花公路回程時，也看到有砂石車「剽悍」地進行超車動作，且還不止一次超車行為，甚至剛好在遇上對向車時，才切回車道，整個過程險象環生。相較之下，蘇花改車道較寬且平整，雖然目前不開放大客車或大貨車行駛，不過未來開放，即便有違規行為，監控中心也容易取締，確實能帶來更為安全的行車體驗。

在蘇花公路回程時，也看到有砂石車「剽悍」的進行超車動作，且還不止一次超車行為，甚至剛好在遇上對向車時，才切回車道，整個過程險象環生。

總結：舒適安全與省時省油，才能享受旅途；期待所有用路人都能走這條平安的路

最後總結本次駕駛 Grand Lancer 進行的體驗。其實看到蘇花改的出現，如果有看過「汽車總動員」的讀者們，或許會想到第 1 集電影中，女主角 Sally 向閃電麥坤介紹，油車水鎮因為截彎取直的高速公路出現後，使得原先順著地形而建的公路逐漸被遺忘，油車水鎮因此沒落。當大家快速通過省下時間，卻錯過一旁的美景。

圖片引自 Disney Pixar 官網：https://www.pixar.com/feature-films/cars，以及 Disney Pixar 官方 Youtube。

確實蘇花改或許會帶來類似於電影中的情況，沒能邊開車邊看見一旁蔚藍的海洋。不過其實走在蘇花改，仍然有壯麗的山景能欣賞，且對於容易暈車的人來說，暈車時幾乎無法欣賞風景，常常只是越看越暈，甚至單程時間即使只相差大約 10 多分鐘，但對於暈車的筆者來說，暈車時每一秒都像是永恆的煎熬......

因此蘇花改讓人能省下時間、省下油錢，還能避免暈車，甚至更重要的是平安抵達目的地，才能真正享受旅程。

蘇花改或許會帶來類似於電影中的情況，沒能邊開車邊看見一旁蔚藍的海洋。不過其實走在蘇花改，仍然有壯麗的山景能欣賞。

不過，蘇花改還是存在爭議的兩個問題，包含「機車與自行車暫不開放」、「僅通行單線道」，本次體驗其實仍然無法完全明白政府的安全考量。

特別是在本次看見蘇花公路如此多的砂石車，其實也是一般車主都可能遇到的狀況，卻想到機車與自行車必須與這些砂石車同行，危險性可想而知。但政府卻不讓速限只有 60 公里的蘇花改能夠騎乘機車，究竟顧慮的原因為何仍有待解答。

當然，其實蘇花公路對於這些砂石車駕駛的危險一樣相當高，特別是在花蓮連日的地震與降雨，甚至在 2 月 6 日晚上發生 6 級大地震(U-CAR 在此先表示哀悼，願花蓮一切平安)，不免更令人擔心蘇花公路是否會有土石坍方等意外。也希望蘇花改能盡早開放給所有車輛行駛。

蘇花公路對於這些砂石車駕駛的危險一樣相當高，特別是在花蓮連日的地震與降雨，甚至在 2 月 6 日晚上發生 6 級大地震，不免更令人擔心蘇花公路是否會有土石坍方等意外。

其次是僅通行單線道的問題，蘇花改保留右側給緊急救援車輛使用，但單線道是否能夠應付大量的車流量？或許只有在過年時才能夠得到解答。

其實在行駛過程中，筆者認為何不將蘇花改比照雪山隧道的規範，包含發生緊急事故時，所有雙線道車輛須往兩旁靠，讓出中間給救援車輛通過等等都是可以仿效的。況且蘇花改目前蘇澳至東澳僅 9.1 公里，還不比雪山隧道 12.8 公里來的長，速限也更低，因此應該是能夠開放兩線道通行的。

剩下兩段的蘇花改，包含南澳～和平段、和中～大清水段，期待能早日完工、順利通車，讓宜蘭到花蓮的回家之路更為平安。

蘇花改保留右側給緊急救援車輛使用，但單線道是否能夠應付大量的車流量？筆者認為何不將蘇花改比照雪山隧道的規範，況且蘇花改目前蘇澳至東澳僅 9.1 公里，還不比雪山隧道 12.8 公里來的長，速限也更低，因此應該是能夠開放兩線道通行的。