Honda 在 2017 年第二季時，陸續傳出麾下小型掀背戰力 Fit 車系，將推出小改款的消息，隨後在 5 月中旬，日本市場預告了 Fit 車系小改款即將發表，美規版本也在 6 月中旬發表小改款，緊接著國內油耗測試數據出爐，這些資訊都引起國內本田車迷的注意，也期待著國內小改款版本的到來；更重要的，是雖然沒有如先前傳言，推出 1.0 升渦輪爭壓引擎版本，但日規以及美規 Fit 小改款都將 Honda Sensing 導入，順應現行國內消費者對安全配備的重視，更是引起國內消費者的高度關注。

維持既有產品力，增加配備強化市場吸睛度

不過，在 2017 年 8 月 11 日，台灣本田推出小改款 Fit 的預售活動，雖然沒有正式規配資料揭示，但可以確認的是，Honda Sensing 並未導入，不過也別誤為台灣本田並未掌握到國內市場需求，因為國產小改款 Fit，除了在外觀內裝上的細部調整之外，車系編成有所調整，被動安全防護也做了全面性的提升；動力單元、仍舊是熟悉的配置，維持 1.5 升自然進氣引擎與 CVT 變速系統的組合。

台灣本田在 2017 年 9 月份所發表的小改款 Honda Fit，外觀與內裝上的改變幅度並不大，主要在於車系編成以及配備調整，以因應當前國內消費者的需求及喜好。

台灣本田也在 9 月 20 日正式發表小改款 Fit 前夕，舉行了國內媒體試駕活動，相同的傳動配置以及車體結構，配備做出調整，確實少了點驚喜與期待的感覺，但從配備調整的內容來看，就像是一種小驚喜的氛圍：有如生日當天，心裡清楚知道朋友會買蛋糕來幫你慶祝，不過，會是什麼口味呢？

對汽車製造商而言，小改款的重點就在於維持新鮮感，同時也針對市場消費者喜好，進行較大幅度的戰力調整，而 Fit 小改款在外觀與內裝上，進行了多處的小針美容工程，不過既有的輪廓與氣質則並未改變，親眼見到小改款 Fit 之際，視覺上清楚會感受到小改款後 Fit，有著更為銳利與多層次的面容，但心中還是疑惑了一下，究竟有那些變化？答案是水箱護罩、車頭燈組、以及保桿造型。

小改款 Fit 車頭造型做出了調整，水箱護罩採用鋼琴烤漆與鍍鉻飾條的組合，在廠徽上緣增列一道鍍鉻飾條，並導入大量的蜂巢格柵於其中；重新設計的前保桿，最大特色在於兩側的飾孔造型，同時也取消了前霧燈的配置。

最大的視覺特徵，就在於從頭燈組下方往水箱護罩底部延伸、勾勒出有如飛翼般兩翼對稱的上揚氣勢，水箱護罩中央廠徽上方，也有鍍鉻飾條的配置，同時也呼應著飛翼式的上揚樣式；保桿造型在兩側處做出差異，小改款前採用的矩形霧燈框式，小改款後將霧燈取消，佐以造型更動感的擾流飾板設計，在底部則以飾條連貫左右，在視覺上更為完整也展現層次魅力。

車尾造型部分，同樣延續既有的第 3 代 Fit 大致格局，但重新設計了下保桿，透過線條的組合，帶來運動化與層次感。

至於車尾造型的部分，則與車頭改變相呼應，維持既有輪廓與設定，但在後保桿下方，採用了動感且較多層次的線條組合，比較值得留意的，是保桿上的倒車雷達感應位置，小改款前採用的是不平整之設計，而小改款後可以看到後輪拱正後方、以及保桿靠中央處的雷打感應器，平整的嵌合在保桿中，這也展現出台灣本田細膩處的用心所在。

皮椅導入以提升車室質感，其餘則仍舊熟悉

小改款後的 Fit，台灣本田取消了原先入門、展現價格吸引力用途的 VTi 車型配置，全車系增加 ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置的標配，同時在頂規的 S 車型上，還導入了引擎啟閉按鈕與 Smart Entry 智慧車門啟閉的免鑰匙系統，並改以皮質座椅的標配，被動安全防護則是標配 6 具氣囊；不過，這些新增的配備，除皮質座椅之外，其餘並不影響車室空間的既有格局。

車室空間保留既有格局，主要變動在於試駕的頂規 S 車型上，皮質座椅列為標準配備，同時也將 Smart Entry 車門自動啟閉系統、Push Start 引擎啟動按鈕列為標準配備，此外，S 車型也增列了側邊氣囊，讓全車來到 6 氣囊的搭配。

中央為潛望鏡式的三環儀表、下緣處有著 V 型鍍鉻式樣的三輻式多功能方向盤、橫置的 8 吋中控螢幕、前台總成頂端出風口與方正框飾、觸控式恆溫空調操作介面等，營造出的層次視覺相當豐富，當然、也給人熟悉的家族風格與既有印象。

雖然空間配置維持既有，但 Honda 在乘坐空間極大化、機械空間極小化的 MM 設計思維下，無論駕駛人或是後排乘員，都能享有相當舒適與寬敞的空間，透過靈活座椅變化，也能夠擁有高度實用性與變化性。

輕快、乃是本田的重要魅力

試駕小改款的 Honda Fit，有一種熟悉親切的感覺，原因無它，因為傳動系統、底盤結構都還是維持與小改款前相同，仍舊是 1.5 升自然進氣、直列 4 缸的 SOHC i-VTEC 引擎引擎，變速系統則是 Earth Dream 系列的 G-Design CVT 變速系統，帳面動力數據為 120 匹最大馬力，以及 14.8 公斤米的最大扭力，最大扭力的輸出時機在引擎轉速 4,600 轉之際。

動力單元仍舊維持了 1.5 升自然進氣的 SOHC i-VTEC 引擎，搭配 CVT 無段變速系統，擁有 120 匹與 14.8 公斤米動力輸出，雖然並非令人驚豔的動力演繹，但在順暢與日常生活的適足，確實滿足了此級距消費者的需求。

從最大扭力的輸出時機來看，很多人會想、在低轉速時的力道似乎會是困擾，但這正是樂趣所在，雖然在最大扭力輸出之前，Fit 會以較為溫和的力道輸出，但在拍攝過程中，如此的溫和力道卻是相當輕鬆與適足，在海濱滿布細沙的路面上，輕快而無壓力的慢舞著；想要更多力道回饋，這時候標配的方向盤換檔撥片，就會帶來了更多也更熱烈的樂趣。

刻意降檔讓轉速拉升，引擎聲浪傳遞而來，雖然並非大排氣量的渾厚磅礡，卻也是小巧而緊緻的呼喊，底盤的輕快表現更是合拍，輕盈但卻不簡陋的表現，是 Honda 車系相當關鍵的要素，前一個世代的 Honda 產品設計，在追求大眾化的目標下，捨卻了既有的輕快特色，而在當代 Honda 設計思維下，再次地重現了本田熱血的氣息，在追求靈巧與實用的 Fit 車系上，再次感受到本田當年盛況的大部分魅力。

雖然沒有狂暴的動力演出，但輕快的底盤展現出輕盈操控特色，動力演出也在拉升引擎轉速時，隱約帶來熱血的氛圍。

總和來說，小改款 Fit 仍舊維持了應有的魅力特色，同時也在被動安全與便利配備上多所著墨，雖然先前流傳出將導入 1.0 升渦輪動力單元，不過目前各地區市場上尚未看到 1.0 升渦輪動力單元的現身；此外，美規與日規都將 Honda Sensing 導入，台灣本田則並未將之導入，這些吸引消費者的傳聞與吸引力未能現身，應當與價格設定有絕對關係，畢竟、一般品牌小型掀背級距，最重要的還是價格吸引力。