對喜歡 BMW 的人而言,大概都知道 4 Series 的歷史並不長,無論是 4 Series Coupé、還是 4 Series Convertible,都可以說是雙門、敞篷等 3 Series 的衍生車型;然而,本次試駕的 4 Series Gran Coupé,既非雙門、亦無敞篷,而是有著斜背式尾門的五門車型,它的存在,我認為只能用一句話來形容,那就是「浪漫之餘,再多點務實」。

流線的設計中,找出浪漫與實用的交集

與 3 Series 的方正剛直相比,4 Series 的車身線條更顯得流線柔美,尤其自 B 柱以降開始斜削而下的車頂線條,於近車尾處角度開始趨緩,並以小鴨尾式的車尾擾流設計作一個完整收束,再搭配無窗框的車門設計,或許可以說是 4 Series 最大的特色。直觀的想,這樣的設計或許不免犧牲些許後座空間,但是就像浪漫與務實往往無法兼得,於是我猜想選擇 4 Series 的車主,或許比 3 Series 車主更醉心於浪漫的生活體現。

自 B 柱以降開始斜削而下的車頂線條,於近車尾處角度開始趨緩,並以小鴨尾式的車尾擾流設計作一個完整收束,再搭配無窗框的車門設計,或許可以說是 4 Series 最大的特色。

不過,這當然不是絕對,尤其 BMW 於 2014 年帶來的 4 Series Gran Coupé車型,似乎讓浪漫與務實間多了些交集。五門設定的 4 Series Gran Coupé,車長與車寬都與雙門 Coupé相同,而透過加高的車高,讓它與 3 Series 的車高差距縮減至 30mm,雖然在錙銖必較的汽車世界中,30mm 的差距沒有小到能讓人無視,但是不可諱言,4 Series Gran Coupé的確比浪漫的 Coupé多了些實用的空間。

4 Series 車門採用無框設計,散發濃濃的雅痞氛圍。此外,小改款車型將俗稱「天使環」的 4 圓式晝行燈,由圓形改為 BMW 當前最新的六角造型,並在本次改款中將頭燈光源由 HID 一併改為全 LED 設定。此外,在尾燈組全換上 LED 光源的同時,其光條造型亦經過重新排列。

斜背式尾門設計,行李容積與 3 Series Sedan 相同

另外,4 Series Gran Coupé最大的特點,在於採用斜背式尾門設計,打開之後呈現的是非常平整化的置物空間。有趣的是,或許直覺上會以為,以雙門跑車為出發點的 4 Series Gran Coupé,空間表現比不上著重日常使用的 3 Series Sedan,但其實就原廠提供的數據看來,4 Series Gran Coupé的行李容積比 Coupé多出 35 公升,其 480 公升的表現,已經與 3 Series Sedan 完全相同,並且可以透過後座椅 6/4 分離傾倒,將最多 1,300 公升的行李容積全數釋放。如果讀者覺得這樣的空間表現能無法滿足,或許 3 Series Gran Turismo 和 Touring 才是你真正的歸宿。

4 Series Gran Coupé最大的特點,在於採用斜背式尾門設計,打開之後呈現的是非常平整化的置物空間。
4 Series Gran Coupé的行李容積比 Coupé多出 35 公升,其 480 公升的表現,已經與 3 Series Sedan 完全相同,並且可以透過後座椅 6/4 分離傾倒,將最多 1,300 公升的行李容積全數釋放。

小改款導入數位儀表板,最新版 iDrive 介面上身

接下來坐進 4 Series Gran Coupé車內,由於本次試駕的車型為 430i Gran Coupé M Sport,因此在基本的車室空間中,仍絲絲透露出些許的跑車基因。首先是 BMW 一貫的駕駛座導向中控設計,透過 M Sport 套件的搭載,導入鋁質格紋飾板作點綴,前方的方向盤承襲 3 Series 的 M 款三幅式設計,左方配有定速控制、右方則是語音與音響按鍵,後方配有黑色塑料搭配鍍鉻包邊的換檔撥片,至於儀錶板在小改款改以 8.8 吋全數位陳列,中間部分以 5.7 吋的延伸資訊幕做搭配。

BMW 駕駛座導向的中控設計,透過 M Sport 套件的點綴,其鋁質格紋飾板透露出些許的跑車基因。

此外,小改款 4 Series 導入目前最新的 iDrive 6.0 系統,中控顯示幕為 8.8 吋 (420i 為 6.5 吋),其操作介面已改為最新的方磚陳列,可依車主需求拖曳應用程式至預設選單。除了可直接透過螢幕點選外,也可藉由中央鞍座的手寫控制旋鈕進行控制。

另外,總代理汎德也在小改款同時,為新年式車型加入完整 ConnectedDrive,包含了旅程諮詢服務、即時路況、生活資訊等功能,不過其提供的旅程諮詢服務,會連結到位於中國的服務中心,實際體驗後會發現,有時對於臺灣的交通路況仍有些生疏,光來回溝通的時間比自己動手設定還慢。

方向盤承襲 3 Series 的 M 款三幅式設計,左方配有定速控制、右方則是語音與音響按鍵,後方配有黑色塑料搭配鍍鉻包邊的換檔撥片,至於儀錶板在小改款改以 8.8 吋全數位陳列,中間部分以 5.7 吋的延伸資訊幕做搭配。
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最大馬力 252 匹,5.9 秒內加速破百

接下來,當然就是按下引擎啟動鈕,實際上路感受小改款 430i Gran Coupé的動態表現。

一踩下油門,馬上就可以感受到熟悉的動力輸出。當然,由於現今 BMW 旗下幾乎所有「30i」字輩的車型,都是共用同一具代號 B48 的模組化引擎,並且同樣透過 8 速 Steptronic 手自排變速箱傳遞動力,因此回頭翻查帳面數據,更解釋了這股熟悉的加速力道確實是其來有自,430i Gran Coupé由靜止加速至時速破百只需 5.9 秒,比 330i Sedan 稍慢 0.1 秒、比同樣採用快背設計的 330i Gran Turismo 快 0.2 秒,可以說幾乎在伯仲之間。

本次試駕的 430i 車型,與當前 BMW「30i」字輩的車型採用相同動力單元,搭載代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸汽油渦輪引擎,擁有最大馬力 252 匹、以及最大扭力 35.7 公斤米,由靜止加速至時速 100 公里只需 5.9 秒。

甫一上路,我馬上透過排檔桿座旁的行車模式按鍵,切換到最為熱血的 Sport 模式,伴隨而來的,除了更為高亢的引擎聲浪外,就是更為敏感的油門反應,彷彿已隨時準備好,將這具 2.0 升直 4 汽油渦輪引擎所擁有的 252 匹最大馬力、以及 35.7 公斤米的最大扭力全數釋放。

一會熱血夠了,再把模式切回 Confort 或 Eco 模式,享受那份游刃有餘的從容。值得一提的是,才剛起步沒多久,馬上就可以察覺到 4 Series Gran Coupé的隔音表現其實相當優異,雖然與一般車型相比,隔音表現往往是無窗框車型的致命傷,但是小改款後的 4 Series Gran Coupé,卻在這個方面擁有相當不錯的表現。

252 匹的馬力在 Sport 模式下,那種箭在弦上、蓄勢待發的熱血性格可說是一覽無遺,而且才剛起步沒多久,馬上就可以察覺到 4 Series Gran Coupé的隔音表現其實相當優異。

前後配重均衡與低重心優勢,不枉雙門轎跑基因

另外,本次試駕的小改款車型,經原廠調教後,帶來比改款前更為硬朗的懸吊設計,再輔以 BMW 堅持的 50:50 前後車身配重,也的確在試駕過程中散發 BMW 獨有的韻味。由於本次試駕的時間只有約半天的時間,筆者就簡單將車子開到公司附近的山路繞個幾圈。首先,4 GC 雖然比 Coupé更高一些,但是對於重心的影響仍是微乎其微,依舊保有雙門跑車式的低重心優勢,讓我不禁想起數月前,同樣在這條山路所試駕的 3 GT,雖然兩者看起來類似,卻完全不同。

4 GC 雖然比 Coupé更高一些,但是對於重心的影響仍是微乎其微,依舊保有雙門跑車式的低重心優勢,而小改款車型更為硬朗的懸吊設計,再輔以 BMW 堅持的 50:50 前後車身配重,也的確在試駕過程中散發 BMW 獨有的韻味。

雖然 3 GT 與 4 GC 都擁有類似快背的車身設計,定位上也的確是屬於 3 Series 與 4 Series 中的跨界車型,但是 3 GT 的車身更為高聳、後懸 (後軸至車尾的距離)也較 4 GC 來的更長,因此帶來的是接近 SUV 的偏高重心、以及較為偏後的車身配重。雖然 3 GT 依舊保有 BMW 一貫精準的轉向基調,但是在左右的重心轉移上,就是辦法像 4 GC 來的那麼俐落。另外,4 GC 由於比 3 Series 更寬更低趴,除了重心優勢外,更寬的前後輪距也同時提升過彎的穩定性,但是在彎道上將輪胎操到出聲求饒,仍然可以感覺到車輛並沒有脫離駕駛的掌控。

4 GC 由於比 3 Series 更寬更低趴,除了重心優勢外,更寬的前後輪距也同時提升過彎的穩定性,但是在彎道上將輪胎操到出聲求饒,仍然可以感覺到車輛並沒有脫離駕駛的掌控。

比 Coupé更多些實用性,就是 4 Series Gran Coupé的價值所在

事實上,雖然 4 Series Gran Coupé比 Coupé車型多了幾扇門,並且有著類似 Gran Turismo 車型的斜背式尾門,但是在試駕過程中,這些增加實用性的設計,卻沒有減損 4 Series Gran Coupé身具 Coupé基因應有的操駕表現。我認為,這就是 4 Series Gran Coupé最大的價值,或許多開的門,就是浪漫之外的那一點務實。