對喜歡 BMW 的人而言，大概都知道 4 Series 的歷史並不長，無論是 4 Series Coupé、還是 4 Series Convertible，都可以說是雙門、敞篷等 3 Series 的衍生車型；然而，本次試駕的 4 Series Gran Coupé，既非雙門、亦無敞篷，而是有著斜背式尾門的五門車型，它的存在，我認為只能用一句話來形容，那就是「浪漫之餘，再多點務實」。

流線的設計中，找出浪漫與實用的交集

與 3 Series 的方正剛直相比，4 Series 的車身線條更顯得流線柔美，尤其自 B 柱以降開始斜削而下的車頂線條，於近車尾處角度開始趨緩，並以小鴨尾式的車尾擾流設計作一個完整收束，再搭配無窗框的車門設計，或許可以說是 4 Series 最大的特色。直觀的想，這樣的設計或許不免犧牲些許後座空間，但是就像浪漫與務實往往無法兼得，於是我猜想選擇 4 Series 的車主，或許比 3 Series 車主更醉心於浪漫的生活體現。

自 B 柱以降開始斜削而下的車頂線條，於近車尾處角度開始趨緩，並以小鴨尾式的車尾擾流設計作一個完整收束，再搭配無窗框的車門設計，或許可以說是 4 Series 最大的特色。

不過，這當然不是絕對，尤其 BMW 於 2014 年帶來的 4 Series Gran Coupé車型，似乎讓浪漫與務實間多了些交集。五門設定的 4 Series Gran Coupé，車長與車寬都與雙門 Coupé相同，而透過加高的車高，讓它與 3 Series 的車高差距縮減至 30mm，雖然在錙銖必較的汽車世界中，30mm 的差距沒有小到能讓人無視，但是不可諱言，4 Series Gran Coupé的確比浪漫的 Coupé多了些實用的空間。

4 Series 車門採用無框設計，散發濃濃的雅痞氛圍。此外，小改款車型將俗稱「天使環」的 4 圓式晝行燈，由圓形改為 BMW 當前最新的六角造型，並在本次改款中將頭燈光源由 HID 一併改為全 LED 設定。此外，在尾燈組全換上 LED 光源的同時，其光條造型亦經過重新排列。

斜背式尾門設計，行李容積與 3 Series Sedan 相同

另外，4 Series Gran Coupé最大的特點，在於採用斜背式尾門設計，打開之後呈現的是非常平整化的置物空間。有趣的是，或許直覺上會以為，以雙門跑車為出發點的 4 Series Gran Coupé，空間表現比不上著重日常使用的 3 Series Sedan，但其實就原廠提供的數據看來，4 Series Gran Coupé的行李容積比 Coupé多出 35 公升，其 480 公升的表現，已經與 3 Series Sedan 完全相同，並且可以透過後座椅 6/4 分離傾倒，將最多 1,300 公升的行李容積全數釋放。如果讀者覺得這樣的空間表現能無法滿足，或許 3 Series Gran Turismo 和 Touring 才是你真正的歸宿。

4 Series Gran Coupé最大的特點，在於採用斜背式尾門設計，打開之後呈現的是非常平整化的置物空間。

4 Series Gran Coupé的行李容積比 Coupé多出 35 公升，其 480 公升的表現，已經與 3 Series Sedan 完全相同，並且可以透過後座椅 6/4 分離傾倒，將最多 1,300 公升的行李容積全數釋放。

小改款導入數位儀表板，最新版 iDrive 介面上身

接下來坐進 4 Series Gran Coupé車內，由於本次試駕的車型為 430i Gran Coupé M Sport，因此在基本的車室空間中，仍絲絲透露出些許的跑車基因。首先是 BMW 一貫的駕駛座導向中控設計，透過 M Sport 套件的搭載，導入鋁質格紋飾板作點綴，前方的方向盤承襲 3 Series 的 M 款三幅式設計，左方配有定速控制、右方則是語音與音響按鍵，後方配有黑色塑料搭配鍍鉻包邊的換檔撥片，至於儀錶板在小改款改以 8.8 吋全數位陳列，中間部分以 5.7 吋的延伸資訊幕做搭配。

BMW 駕駛座導向的中控設計，透過 M Sport 套件的點綴，其鋁質格紋飾板透露出些許的跑車基因。

此外，小改款 4 Series 導入目前最新的 iDrive 6.0 系統，中控顯示幕為 8.8 吋 (420i 為 6.5 吋)，其操作介面已改為最新的方磚陳列，可依車主需求拖曳應用程式至預設選單。除了可直接透過螢幕點選外，也可藉由中央鞍座的手寫控制旋鈕進行控制。

另外，總代理汎德也在小改款同時，為新年式車型加入完整 ConnectedDrive，包含了旅程諮詢服務、即時路況、生活資訊等功能，不過其提供的旅程諮詢服務，會連結到位於中國的服務中心，實際體驗後會發現，有時對於臺灣的交通路況仍有些生疏，光來回溝通的時間比自己動手設定還慢。

方向盤承襲 3 Series 的 M 款三幅式設計，左方配有定速控制、右方則是語音與音響按鍵，後方配有黑色塑料搭配鍍鉻包邊的換檔撥片，至於儀錶板在小改款改以 8.8 吋全數位陳列，中間部分以 5.7 吋的延伸資訊幕做搭配。

最大馬力 252 匹，5.9 秒內加速破百

接下來，當然就是按下引擎啟動鈕，實際上路感受小改款 430i Gran Coupé的動態表現。

一踩下油門，馬上就可以感受到熟悉的動力輸出。當然，由於現今 BMW 旗下幾乎所有「30i」字輩的車型，都是共用同一具代號 B48 的模組化引擎，並且同樣透過 8 速 Steptronic 手自排變速箱傳遞動力，因此回頭翻查帳面數據，更解釋了這股熟悉的加速力道確實是其來有自，430i Gran Coupé由靜止加速至時速破百只需 5.9 秒，比 330i Sedan 稍慢 0.1 秒、比同樣採用快背設計的 330i Gran Turismo 快 0.2 秒，可以說幾乎在伯仲之間。

本次試駕的 430i 車型，與當前 BMW「30i」字輩的車型採用相同動力單元，搭載代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸汽油渦輪引擎，擁有最大馬力 252 匹、以及最大扭力 35.7 公斤米，由靜止加速至時速 100 公里只需 5.9 秒。

甫一上路，我馬上透過排檔桿座旁的行車模式按鍵，切換到最為熱血的 Sport 模式，伴隨而來的，除了更為高亢的引擎聲浪外，就是更為敏感的油門反應，彷彿已隨時準備好，將這具 2.0 升直 4 汽油渦輪引擎所擁有的 252 匹最大馬力、以及 35.7 公斤米的最大扭力全數釋放。

一會熱血夠了，再把模式切回 Confort 或 Eco 模式，享受那份游刃有餘的從容。值得一提的是，才剛起步沒多久，馬上就可以察覺到 4 Series Gran Coupé的隔音表現其實相當優異，雖然與一般車型相比，隔音表現往往是無窗框車型的致命傷，但是小改款後的 4 Series Gran Coupé，卻在這個方面擁有相當不錯的表現。

252 匹的馬力在 Sport 模式下，那種箭在弦上、蓄勢待發的熱血性格可說是一覽無遺，而且才剛起步沒多久，馬上就可以察覺到 4 Series Gran Coupé的隔音表現其實相當優異。

前後配重均衡與低重心優勢，不枉雙門轎跑基因

另外，本次試駕的小改款車型，經原廠調教後，帶來比改款前更為硬朗的懸吊設計，再輔以 BMW 堅持的 50:50 前後車身配重，也的確在試駕過程中散發 BMW 獨有的韻味。由於本次試駕的時間只有約半天的時間，筆者就簡單將車子開到公司附近的山路繞個幾圈。首先，4 GC 雖然比 Coupé更高一些，但是對於重心的影響仍是微乎其微，依舊保有雙門跑車式的低重心優勢，讓我不禁想起數月前，同樣在這條山路所試駕的 3 GT，雖然兩者看起來類似，卻完全不同。

4 GC 雖然比 Coupé更高一些，但是對於重心的影響仍是微乎其微，依舊保有雙門跑車式的低重心優勢，而小改款車型更為硬朗的懸吊設計，再輔以 BMW 堅持的 50:50 前後車身配重，也的確在試駕過程中散發 BMW 獨有的韻味。

雖然 3 GT 與 4 GC 都擁有類似快背的車身設計，定位上也的確是屬於 3 Series 與 4 Series 中的跨界車型，但是 3 GT 的車身更為高聳、後懸 (後軸至車尾的距離)也較 4 GC 來的更長，因此帶來的是接近 SUV 的偏高重心、以及較為偏後的車身配重。雖然 3 GT 依舊保有 BMW 一貫精準的轉向基調，但是在左右的重心轉移上，就是辦法像 4 GC 來的那麼俐落。另外，4 GC 由於比 3 Series 更寬更低趴，除了重心優勢外，更寬的前後輪距也同時提升過彎的穩定性，但是在彎道上將輪胎操到出聲求饒，仍然可以感覺到車輛並沒有脫離駕駛的掌控。

4 GC 由於比 3 Series 更寬更低趴，除了重心優勢外，更寬的前後輪距也同時提升過彎的穩定性，但是在彎道上將輪胎操到出聲求饒，仍然可以感覺到車輛並沒有脫離駕駛的掌控。

比 Coupé更多些實用性，就是 4 Series Gran Coupé的價值所在

事實上，雖然 4 Series Gran Coupé比 Coupé車型多了幾扇門，並且有著類似 Gran Turismo 車型的斜背式尾門，但是在試駕過程中，這些增加實用性的設計，卻沒有減損 4 Series Gran Coupé身具 Coupé基因應有的操駕表現。我認為，這就是 4 Series Gran Coupé最大的價值，或許多開的門，就是浪漫之外的那一點務實。