Honda 第 5 代 CR-V 國內市場發表，對許多消費者而言，是期待許久的購車大事，就整個臺灣汽車市場來說，也是年度重量級的作品登場，重量級的原因不僅是銷售量，也不單純因為 5 代 CR-V 導入新穎動力與整合性安全配備；更重要的，是 CR-V 在臺灣市場的發展與歷程，其實也敘說了國內 SUV 市場的崛起與壯大。

新世代 CR-V 的導入，不僅在產品面牽動眾人的目光，若由市場面相來看，CR-V 也牽動臺灣 SUV 市場崛起的主要脈絡。

在 1997 年起即導入國內販售的 Honda CR-V，於 1999 年改以國產登場後，一直以來可說是國產 SUV 的最強代表，累計至 2016 年止，已經販售超過 18 萬輛之多，而放眼國內車壇，唯一足以與之抗衡的，當屬進口導入販售的 Toyota RAV4；也因此，這趟中型 SUV 的花東對決，除了最新登臺的 Honda CR-V 之外，Toyota RAV4 自然也不能缺席。

除了前述兩款年度銷售每每破萬輛的中型 SUV 之外，參與本次集評的另一款中型 SUV，就是 Mazda 麾下 SUV 銷售主力的 CX-5，雖然 Mazda CX-5 在銷售數字上，與另外兩位對手有著不小的差距，不過，CX-5 卻是 Mazda 捨卻國產之姿、改以進口導入後，重要的一款銷售戰力，同時，Mazda CX-5 在戰力設定上，也與市場多數之中型 SUV 不盡相同，高規格的戰力配置、加上較高的售價，搶食著中型 SUV 的頂層消費者，在市場上也具有頗強勢之影響力。

一般品牌 SUV 運動休旅車是臺灣新車市場蓬勃發展的級距，其中，市場最主流的產品，也往往是各家品牌的銷售主戰力，對於品牌銷售量佔有舉足輕重的地位。

當然，首先還是讓我們來了解並分析一下中型 SUV 的市場，在 U-CAR 先前帶來的一般品牌中型 SUV 集評中，已經為大家介紹中型 SUV 在市場上的重要性，本次花東對決的市場分析中，還是稍微重溫一下市場數據；不過更重要的是，本次要深入了解，SUV 在國內市場的崛起，以及數年來的發展與變化。

SUV 運動休旅車成長茁壯的 20 年

從總市場來看，SUV 擁有的空間優勢，加上生活型態的改變，因此逐漸逐步搶食轎車級距的份額，已經是相當明顯的發展趨勢，2016 年 SUV 累計銷售量為 118,087 輛，相比臺灣年度總市場之比例為 26.88%，較 2015 年成長了 3.78%；其中、一般品牌中型 SUV 雖然在 SUV 總市場的市占率，因小型 SUV 的崛起，從 2015 年的 74.96%，下滑至 2016 年的 65.72%，但仍舊有著 50%以上的占比，顯見其重要性。

而在前面之所以提到 CR-V 見證、甚至於代表了國內 SUV 市場的崛起，以及得以深入了解國內 SUV 市場發展的歷史，原因就在於 Honda CR-V 可說是開啟、並見證了國內市場的變化；更甚者、應該要說 Toyota RAV4 與 Honda CR-V，見證了臺灣市場的結構變化。

Toyota 在 1994 年發表了初代 RAV4，車名由來乃是 Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive，代表了能滿足休閒活動的四輪驅動車輛，而台灣市場則是由總代理和泰汽車，在 1998 年時首次導入販售，不過銷售成績並不理想，因此在首波導入的限量配額銷售一空後，RAV4 就先行告別臺灣市場。之所以銷售成績不盡理想，主因在於當時國內市場，轎車仍舊是主流，加上首代 RAV4 於產品競爭力尚未臻成熟。

Honda CR-V 歷經 5 個世代，累計銷售超過 18 萬輛

Honda CR-V 現身臺灣市場則是從 1997 年開始，由當時的總代理南陽實業以進口之姿導入，從 1997 年與 1998 年的銷售成績即可看出，CR-V 遭遇到與 RAV4 相同的市場困境，不過，南陽實業在 1999 年將 CR-V 導入國產，國產車款在價格上的優勢、以及消費者對於休閒生活的日益重視，再加上產品本身的優勢，從 1999 年開始，Honda CR-V 年度銷售有著長足進步，雖然在 2000 年開始銷售表現開始略為下滑，不過，主因在於世代周期末的影響，以及隨後的代理權轉移。

Honda CR-V 車系在臺灣市場歷經 5 個世代，累計銷售已超過 18 萬輛，是臺灣 SUV 目前為止的累積銷售冠軍。

台灣本田在 2002 年第一季中正式成立，並在同年年底時，開始於國內生產第 2 代 CR-V，2003 年時，CR-V 的產品魅力於國內噴發，全年度包含少許 1 代在內，累計銷售突破萬輛大關，也開啟了 CR-V 正式宰制國產 SUV 市場的榮景世代。從 1997 年至今，CR-V 車系已經在國內市場有 20 年之久，平均每年可販售約 9,416 輛，扣除掉進口導入的前兩年，實質上年均銷售量已達萬輛之譜。

CR-V 車系於第 5 代迎來排氣量最低的 1.5 升渦輪引擎，Down Size 幅度超越首代的 2.0 升排氣量水準。

相隔 10 年、RAV4 演出王子復仇

因應 SUV 市場的日益熱烈，Toyota 總代理和泰汽車，於 2008 年重新導入 RAV4 並以進口的方式登場，和泰汽車當然是看準了當時 SUV 市場的前景大好，因此導入了當時戰力空缺的 SUV 車款，但 RAV4 的歷史背景之故，也帶來了王子相隔 10 年後復仇的戲碼；2008 年下半年在臺灣市場現身的，實屬於第 3 代 RAV4 的小改款車型，進口之姿、價格貼近於國產，國內上市後銷售成績亮眼，2008 年僅 4 個月的完整銷售時間，即繳出 2,480 輛的成績。

第 3 代重返臺灣市場，以國人喜愛的日本原裝進口身分，搭配足以抗衡國產對手的售價競爭力，讓 RAV4 車系成功演出王子復仇記，成功的產品定位與銷售方程式，讓現行的第 4 代 RAV4(圖示)持續稱霸臺灣 SUV 市場。

Toyota 在 2012 年發表了第 4 代 RAV4，和泰汽車則是在 2012 年年底舉行國內上市發表，也因為世代交替之故，2012 年 RAV4 的銷售數字未能破萬；最值得注意的，是 Toyota 在 2015 年即帶來了 4 代 RAV4 的週期間小改款，小改款工程讓 RAV4 擁有更出色、且科技感十足的外觀特質，最關鍵的，就是 Hybrid 車型的推出，和泰汽車在 2015 年底正式導入 RAV4 小改款，車系陣容更為龐大。

除了在車系中新增 Hybrid 車型選擇之外，隨著國內市場的潮流趨勢，在 2016 年時將 TSS 主動式安全防護系統導入，再加上從 84.9 萬至 139 萬之間的寬廣戰力分布，以及同年 4 代 CR-V 邁入週期之末，RAV4 在 2015 與 2016 年，分別繳出 18,126 輛、21,523 萬輛的成績。

以柴油與高階定位，Mazda CX-5 蠶食市場

Mazda CX-5 會列入此次三雄對決的清單，不完全是銷售量來看，畢竟，若就銷售量來推估，Nissan X-Trail、Luxgen U6 與 Ford Kuga 等車系，肯定都比 CX-5 車系更有資格。但 CX-5 車系的獨特性，在於產品定位策略不同，正當 CR-V 與 RAV4 兩款車系，各自以國產與進口分據山頭時，Mazda CX-5 車系仍可藉由差異化設定，搶奪一般級距 SUV 市場銷售版圖中高價級距，並取得消費者的高矚目度與魅力值，成功證明自身的價值，加上 CX-5 也甫進行世代更新，以上因素促成 CX-5 此次出線應戰。

若進一步來看 3 款車系的價格帶，Mazda CX-5 雖然年銷售數字，與另外兩位對手相去甚遠，但展現 Mazda Taiwan 在市場策略上的不同，以現行 Honda CR-V 的售價來看，價格帶分布在 91.9 萬至 113 萬之間，而 Toyota RAV4 則是從 80 萬至 140 萬內的戰力分佈，Mazda CX-5 的價格帶則是從百萬起跳，至 140 萬之間的設定，在小改款後價格與配備進行再次調整，以期許在市場上競爭力更加提升。

正當 RAV4 與 CR-V 各自以進口與國產分據山頭時，Mazda CX-5 車系仍可藉由不同的設定，搶奪一塊銷售版圖與取得消費者對於產品的高矚目度，證明自身的價值。

仔細觀察更會發現，CX-5 車系中，價格居於高端之車型乃是柴油動力，也是中型 SUV 級距中較少有的柴油動力車型選擇，可以成為 Mazda 在市場競爭的主要籌碼，以本次參與集評的車型、也就是頂規之 Sky-G AWD 為例，售價來到 145 萬之譜，配備則標配有 6 氣囊、DSC 動態穩定、TCS 循跡防滑、G 力引導控制系統、MRCC 自動跟車、以及電動尾門，在高階市場上開創不同局面。