儘管 McLaren 設定 Sports Series 家族的用意，就是希望可以開發出能夠兼容超跑操控與日常實用性、甚至「Daily use (每天使用)」的入門超跑，但是與市場上價位、性能相近的 Audi R8 V10 Plus、Ferrari California T 和 Porsche 911 Turbo S 相比，雖然 Sports Series 針對舒適性做了不少的妥協，然而僅 150 公升的行李容量，確實讓家族首發的 540C Coupé及 570S Coupé，很難與「實用」產生聯想。

因此，為了找回讓「實用性」與「高性能」並存在超跑上的初衷，McLaren 於 2016 年 3 月日內瓦車展上、帶來了 Sports Series 家族的第三名成員、也就是本次總代理永三汽車提供試車組試駕的 570GT…

為增加實用性而改變，享受速度也享受陽光

與 540C/570S Coupé同屬 McLaren 旗下 Sports Series 家族的 570GT，是家族陣營裡的第三名成員 (最新成員為 2017 年 6 月才發表的570S Spider)，也是採雙座、中置引擎後輪驅動的設定，搭載第 2 代 MonoCell II 單體碳纖維底盤 (One-piece Carbon Fiber Monocell)，且保留了家族傳統的上掀式車門，開口亦同樣往前延伸，並搭配有門檻弧傾前端的設計，可方便駕駛與乘客進出，甚至共用了相同的車頭造型。

570GT 是 McLaren 旗下 Sports Series 家族的第三名成員，也是採雙座、中置引擎後輪驅動的設定，甚至與 540C/570S Coupé共用了相同的車頭及車尾造型，僅有車身中段的設計不同。

570GT 保留了家族傳統的上掀式車門，且搭配有門檻弧傾前端的第 2 代 MonoCell II 單體碳纖維底盤，可方便駕駛與乘客進出。

但是車身中段以後，為了鋪陳更多「GT (Gran Touring)」的氛圍，McLaren 賦予了它一大片的藍天 (全景染色玻璃天窗)，且兩張跑車座椅的後方，設計了一個獨特的側開式玻璃掀背尾窗，能夠額外提供 220 公升的行李容量，可方便駕駛人從車外或車內放置隨身行李於座艙內，而不用再把隨身行李放在車頭行李廂內。

570GT 車身中段設計一個獨特的側開式玻璃掀背尾窗（左駕車型開口位於右邊），其內能夠額外提供 220 公升的行李容量，且能以鑰匙遙控解鎖。

570GT 的全景式玻璃車頂，使用的是與 P1 車頂相同的材質所打造，可透過 SSF (Sun & Solar Film) 覆膜技術，隔絕陽光與噪音；不過、由於玻璃面積相當大，所以 570GT 即使配備了強化版的雙區空調系統，但是面對入夏後臺灣毒辣的陽光、還是會讓人感到有點吃不消，且擔心起隨身行李是否能禁得起這樣的曝曬。

所幸、McLaren 原廠也發現了這樣的狀況，因此目前引進國內的 570GT，均標配有顏色更深的玻璃天窗，可在保有開闊感之餘，更有效地提高車內的冷房效率。

570GT 的全景式玻璃車頂，使用的是與 P1 車頂相同的材質所打造，可透過 SSF 覆膜技術，隔絕陽光與噪音；不過、即使配備了強化版的雙區空調系統，但是大太陽下還是會讓人有點吃不消。

此外，570GT 的引擎散熱的網孔，係位於側開式玻璃掀背尾窗的後方，設計上也與 540C/570S Coupé的不同，且車尾的固定式鴨尾，還較 540C/570S Coupé高出 10mm 之多，以因應車身後半段改變設計後的下壓力需求。

570GT 的車尾的固定式鴨尾，較 540C/570S Coupé高出 10mm 之多，可因應車身後半段改變設計後的下壓力需求。

至於 570GT 的儀表和控臺設計，則是很完整地移植了 540C/570S Coupé的布局，駕駛人的前方，一樣是支沒有其它附加功能按鈕的三輻式方向盤，因為原廠工程師不希望你在操駕方向盤時還分心撥弄上面的按鈕；方向盤的後方，則為右側負責升檔、左側可供降檔的 7 速 SSG (Seamless Shift Gearbox) 雙離合器自手排變速箱之換檔撥片，而且兩片換檔撥片和 F1 賽車一樣採連動式的設計，可以直接透過一隻手的扳動跟推送來升、降檔，大幅簡化手部動作。

570GT 的儀表和控臺設計，很完整地移植了 540C/570S Coupé的布局，駕駛人的前方，一樣是支沒有其它附加功能按鈕的三輻式方向盤，方向盤的後方則為一只全液晶螢幕儀表板。

排檔鞍座上為引擎啟動按鈕、引擎輸出 (P)/ESC 循跡系統關閉與操控反應 (H)/手排模式的切換選擇鈕、Active 按鍵 (引擎輸出與操控反應選擇的開關按鈕)、Launch 起跑模式與怠速熄火關閉的按鈕，以及 D (自排)、N (空檔)、R (倒檔) 與警示燈號的位置，簡單、清晰且很容易操作。

方向盤的後方則為一只全液晶螢幕儀表板，能夠在不同的駕駛模式下、提供不同的顯示模式，中控臺並嵌有一只 7 吋液晶螢幕，可以觸控方式操作空調設定、電話撥號、音源切換、廣播、聲控、網路與導航，下方排檔鞍座則依序為引擎啟動按鈕、引擎輸出 (P)/ESC 循跡系統關閉與操控反應 (H)/手排模式的切換選擇鈕、Active 按鍵 (引擎輸出與操控反應選擇的開關按鈕)、Launch 起跑模式與怠速熄火關閉的按鈕，以及 D (自排)、N (空檔)、R (倒檔) 與警示燈號的位置，簡單、清晰且很容易操作；僅有位在座椅內側下緣的座椅電動調整功能按鈕，需要多一點時間與技巧去熟悉而已。

570GT 的座椅不但造型出色，包覆性與支撐性也很優異，但座椅內側下緣的電動調整功能按鈕，需要多一點時間與技巧去熟悉。

慢一點點、軟一點點，卻更剛好一點點

傳動搭配方面，570GT 沒有傳統引擎蓋設計的引擎散熱網孔下，則是隱約裸露地躺著與 540C/570S Coupé相同、引擎型號 M838TE 的 3.8 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3,799c.c.)，能在引擎轉速 7,400 轉時、提供 570 匹最大馬力，並在引擎轉速 5,000~6,500 轉時、供應 61.2 公斤米的最大扭力，與 570S Coupé完全相同，且依舊搭載 7 速 SSG 雙離合器自手排變速箱。

不過，由於 1,495 公斤的車重，較同樣輸出的 570S Coupé多了 55 公斤，所以 570GT 由靜止加速至時速 100 公里需時 3.4 秒、由靜止衝刺到時速 200 公里則為 9.8 秒，極速則一樣可達 328 公里，略遜 570S Coupé的 3.2 秒及 9.5 秒一籌。

570GT 所搭載的 3.8 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，能提供 570 匹馬力與 61.2 公斤米扭力，由靜止加速至時速 100 公里只消 3.4 秒、極速則可達 328 公里，而且輸出一樣飽滿線性。

而且為了拉開與 570S Coupé的差距，570GT 電子液壓轉向系統的轉向齒比，與 540C/570S Coupé有著 2%的差異，可讓操作更為線性、順暢，少點敏銳，懸吊系統的前軸還降低 15%彈簧剛性、後軸減少 10%，並委託 Pirelli 替它開發擁有獨家專利 PNCS 寧靜技術 (Pirelli Noise Cancelling System) 的 P Zero 高性能胎，使整體噪音減少 3 分貝，以符合更實用的 GT 超跑設定。

儘管超低的駕駛坐姿，依舊讓人莫名地會產生想要「使壞」的念頭，但是 570GT 慢下步伐後、明顯較 540C/570S Coupé多了幾分紳士的優雅，市區行駛也更自在舒適。

實際驅車上路、徜徉在濱海公路上的 570GT，儘管超低的駕駛坐姿，依舊讓人坐下去後、莫名地會產生想要「使壞」的念頭，而它也確實能透過強悍的加速與飽滿之再加速力道，以及精準的轉性與碳纖維底盤特有之回饋調性，回應你所有合理或無理的要求；但是，570GT 不只快起來時、同樣擁有令對手汗顏的表現，慢下步伐後、還多了幾分紳士的優雅，不僅可以讓你更從容的處理彈跳跟坑洞，市區行駛也更自在舒適。

由於 570GT 在轉向齒比與懸吊上，都做了較軟性的調整，所以不僅高速時依舊可帶來出色的操控表現，低速時還能提供較舒適的行路性，更加符合其「GT」的車名。

不過，在非正統 GT 跑車的原始設定下，要將一輛中置引擎、後輪驅動，還配置碳纖維底盤的超級跑車，轉性成適合通勤代步、長途旅行的 GT 跑車，除了至少得增加行李容量到足夠兩人同行外，還應該要盡可能地降低會讓駕駛人容易疲累的「備戰」狀態，讓他們可以舒適、愜意的巡航，享受旅途中的浪漫。

而後面這幾點，雖然 McLaren 的工程師們已在 570GT 上，透過改變懸吊、轉向等的特性，找回了更接近原廠理想設定的初衷，但是與同級對手相比，它的「鬥性」確實還是相對較高、與真正稱職的「GT」仍有些微差距；然而、再換個角度來想，這種硬底本質的性格，不也正是你我之所以會鍾情 McLaren、這個擁有悠久賽車歷史之品牌的原因嗎？