試車報告

說到Honda性能車,不能不想到歷史悠久的Type-R,而第9代Civic所推出的Type-R,或許是近代Type-R歷史當中,最離經叛道的一款作品。第9代Civic Type-R單以動力來說,首度採用渦輪引擎,這在許多死忠Honda粉絲眼中,都是完全不能接受的事情,認為本田魂已經不見了。然而,事實真的是如此嗎?

U-CAR試車組本次很難得的直接向車主借到由進口商自行引進的Civic Type-R Final Edition,讓我們能夠深入的了解這款耗費Honda技術團隊無數研發時間,所得來的速度機器。

吸睛度破表的JDM作品

在2015年日內瓦車展推出的Civic Type-R,與一般在臺灣所看到的Civic有非常大的不同,其是以歐洲版本的5門掀背版本為基礎所改造的車款,再加上前方加寬的輪拱,搭配前葉子板煞車冷卻氣流導引鰭孔、車側整流側裙、後保險桿分流器、大型尾翼,就已經知道這款車的身分絕對不一樣。而這些空力套件所建構出來的,就是一款擁有濃厚日系改裝風格的性能作品。

在2015年日內瓦車展推出的Civic Type-R,與一般在臺灣所看到的Civic有非常大的不同,其是以歐洲版本的5門掀背版本為基礎所改造的車款。

近看Civic Type-R,其實這輛車比想像中的還要再大一點,單是2,065 mm的寬度,比起同為日系代表作品Nissan GT-R的1,895 mm還要更寬,而1,466 mm的高度,也比GT-R還要更高,其實這也是掀背車一個相當明顯的特徵,不過僅有4,390 mm的車長,從側面看起來其實相當緊湊,還沒上路之前,已經可以想像這輛車有多麼的戰鬥了。

近看Civic Type-R,其實這輛車比想像中的還要再大一點。

而我們所試駕的Type-R,除了擁有這些外顯的空力套件以外,這輛全臺灣唯一一輛上路的Final Edition,紅色照後鏡外蓋、紅黑配色尾翼、與車身同色的下擾流,搭配紅色線條後,更能完整的感受到標準的Type-R精神。

Final Edition專屬的紅色照後鏡外蓋、紅黑配色尾翼、與車身同色的下擾流,搭配紅色線條後,更能完整的感受到標準的Type-R精神。

性能車也可以很實用

打開車門,馬上就可以感受到Civic Type-R濃厚的戰鬥感,黑色內裝搭配紅色飾板,黑紅配色的賽車椅則是Final Edition的專屬配色。圓形的手動排檔對於筆者來說,可說是非常的感動,畢竟已經很少有新車還是使用純手動排檔了。

黑色內裝搭配紅色飾板,黑紅配色的賽車椅則是Final Edition的專屬配色。

坐進駕駛座,Civic Type-R其實與一般版本的Civic幾乎相同,雙層式的儀表板,從方向盤中間看過去,三環式儀表以指針呈現轉速、油量、水溫,上方的儀表則是數位顯示時速,另外右方還有一個小螢幕,擁有多種顯示功能,可利用三輻式方向盤左上方的按鍵進行切換,包括時間、音樂資訊、油耗表現、還有Type-R專屬的G值、渦輪壓力錶等資訊可以呈現,可說是相當的豐富。

從方向盤中間看過去,三環式儀表以指針呈現轉速、油量、水溫。
上方的儀表則是數位顯示時速,另外右方還有一個小螢幕,擁有多種顯示功能。

中央娛樂系統的部分則與新世代車款功能相同,包括藍芽手機連線功能、USB功能等,除此之外,也可以顯示油耗數據等,而導航的部分由於非總代理引進,因此沒有臺灣的圖資,這部分則相當可惜,不過有趣的是,速限提醒的功能仍然會顯示在上方的小螢幕上,可以在快到測速照相的時候,提醒自己是否超速了。另外必須要提的是這輛車的倒車顯影功能非常方便,搭配環繞全車的車側預警系統,即便是倒車離開車位,也能得知附近是否有其他人車。

中央娛樂系統的部分則與新世代車款功能相同,包括藍芽手機連線功能、USB功能等。

從隱藏式把手打開後門,可以看到相當不錯的後座空間,坐下標準的成人不會有太大的問題,除此之外,Civic Type-R也配有ISOFIX兒童安全座椅插槽,不但是一輛性能車、同時也是可供一家大小出遊的代步車。掀背式尾門打開後,寬廣的後廂空間可以輕鬆放置非常多東西,讓這代Civic Type-R不但擁有強悍的性能、同時也是一輛相當實用的車款。

後座空間相當夠用,坐下標準的成人不會有太大的問題。
掀背式尾門打開後,寬廣的後廂空間可以輕鬆放置非常多東西。

踩下離合器、入檔開始,就是永無止境的微笑時光

底盤代號為FK2的第9代Civic Type-R所搭載的是由Honda全新開發的2.0升VTEC Turbo直噴渦輪增壓引擎,可在引擎轉速6,500轉時輸出310匹最大馬力,最大扭力則是在2,500轉時發揮,擁有40.8公斤米的扭力。有趣的是,這代Civic Type-R沒有搭載時下流行的雙離合器自手排變速箱,仍然採用6速手排的設定,完全就是純種的熱血設定。

按下引擎發動鈕、踩下離合器排入一檔的瞬間,筆者已經發自內心的笑了出來。離合器的有效行程相當前面,而且腳感相當的輕盈好踩,而排檔的機械手感非常的明確,輕輕的向左拉前推,排檔桿立刻吸至定位,行程也相當短,筆者碰到像這樣如此好打的排檔,已經不記得是多久以前的事情了。

排檔的機械手感非常的明確,輕輕的向左拉前推,排檔桿立刻吸至定位。

緩慢的放開離合器把油門踩下去,Civic Type-R立刻輕鬆地起步,即使剛碰車,還不習慣離合器位置,其低轉時電腦也會輔助補油,幾乎不用擔心熄火的問題。還在市區開著Civic Type-R的時候,就已經可以感受到這輛車底盤相當的沉穩,牢牢吸在地面的感覺,已經可以想像這輛車的極限有多高。

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代步取向的Normal模式

電子式的阻尼系統,在Normal模式時相當好用,遇到像水溝蓋之類較大的起伏,可以感覺到避震相當的Q彈,能夠有效的吸收這類震動。不過,日系性能車在臺灣還是略有缺憾,性能化的避震行程相當的短,在連續爛路時,整輛車的彈跳感對於習慣歐系車的筆者來說,還是略略無法接受。不過在這樣的路面下,已然可以感受到Civic Type-R車體剛性非常足夠。

趁著前方無車將轉速拉起,讓我對於這種擁有超過300匹馬力的2.0升4缸渦輪有著全新的感受。一般這樣調教的大動力,一定會感受到渦輪開啟的貼背感;然而Civic Type-R的動力特性就像是一輛3,000cc自然進氣的引擎一樣,除了擁有較大的低轉扭力以外,完全不會有動力突然湧現的感覺,此時,本來就已經在微笑的我,笑得更開心了。

Civic Type-R的動力特性就像是一輛3,000cc自然進氣的引擎一樣,除了擁有較大的低轉扭力以外,完全不會有動力突然湧現的感覺。

進入山區道路,這次筆者所選擇的路段,其實是不太適合這樣的賽道機器發揮的連續小彎,不過Civic Type-R的操控仍然讓我持續的笑了出來,底盤回饋到座椅的機械感,讓我對Civic Type-R的操控有非常充足的信心;機械式LSD更讓我能夠隨心所欲的還在彎中,就能夠將油門大力的踏下去。而沉穩的後懸吊系統,讓它就像軌道車一樣,輕鬆的在這樣的連續小彎中穿梭。

進入山區道路,這次筆者所選擇的路段,其實是不太適合這樣的賽道機器發揮的連續小彎,不過Civic Type-R的操控仍然讓我持續的笑了出來。

這時必須要提的,就是它煞車系統,前四活塞Brembo卡鉗搭配350 mm的通風碟、後單活塞卡鉗與296m浮動碟盤,擁有非常線性的煞車感,慢慢開時,輕踩煞車,就給較輕的煞車力道、不會瞬間點頭;需要重煞時,則大力的踩下去,立刻就能感受到撞牆般的煞車,可以快速的減速。不過像這麼好的煞車系統,還是有一個小小的缺點,就是粉塵極多,筆者在試車的前一晚,為了讓這輛車可以風光登場,光是四顆白色鋁圈,就讓我洗了足足一個小時。(更別說這麼多空力套件所打造的複雜線條,又洗了另外一個小時。)

按下+R,Type-R魂依舊存在

測試完Normal模式,自然要試看看完全解放的動力,按下指針儀表左方的+R按鈕,馬上就可以感覺到車子個性完全不一樣了。原先類似3,000 cc自然進氣的動力,瞬間變成V6 3,500 cc自然進氣的動力感受,動力更飽滿、反應也更加輕快,此時隱藏在時速錶上方的轉速指示燈就發揮作用了,看到綠色、黃色、紅色的LED燈依序亮起,提醒我趕快換檔,而這時避震器也瞬間變得非常硬朗。此時循跡系統介入極少,整輛車就像發瘋一樣,快速向彎道奔馳而去。

過幾個彎稍微習慣一下這個截然不同的個性,我心中想的第一件事情,就是這輛車完全就是一輛本田Type-R,它的整個敏銳的轉向感受,就像當年5代一樣,入彎前減速完成後,瞬間把方向盤打到定位,車頭立刻指向輪胎的方向,這個所謂變形麥佛遜懸吊系統,就像是當年的雙A臂懸吊一樣,搭配硬朗的避震,完全就是指哪打哪,再加上超級靈敏的動力,完全就是一輛標準的速度機器。

按下指針儀表左方的+R按鈕,馬上就可以感覺到車子個性完全不一樣了。

另外心中想的第二件事情:這輛車其實一點也不好駕馭,就像所有的終極性能車款一樣,它的容錯率極低,在這輛車不斷叫我加速的同時,整輛車的特性也非常敏感。以往我的操駕習慣是帶著煞車入彎時,方向盤是較緩慢的來打,不過Type-R這樣打方向盤時,一過某個角度後,車頭反而會瞬間被吸進彎內,車身動態被破壞後,反而難以操駕。必須要瞬間將方向盤打到定位,整輛車才能穩定的持續奔馳。

這輛車其實一點也不好駕馭,就像所有的終極性能車款一樣,它的容錯率極低。

然而這樣的開法,對於一般人來說就有一個相當高的障礙,就是自己應該打多少方向盤?光是這樣的門檻,就不是普通人可以駕馭得了的車款,Civic Type-R就是一輛一定要使用專屬於它的開法,才能夠真正的發揮它完全的性能。

另外一定要提的,就是它前寬後窄的輪距設定,在R+模式下,才完全顯現出其優勢出來。開到接近極限後,原本感受穩定的後懸吊,在入彎時開始有著些許的滑動,這滑動不像法系車一樣敏感、它相當的穩定,在連續彎時卻能夠完全凸顯出前驅車應有的靈活程度,這是後驅車完全無法辦到的事情。

可快可慢,新世代性能車應有的標準

離開山區,一邊細細品味Civic Type-R剛帶給我的刺激感,一邊享受它的科技系統。Civic Type-R的安全配備除了基本的氣囊、ABS、循跡等系統以外,車道偏移系統、車側盲點系統、全車環繞的雷達系統、搭配定速巡航/LIM速限系統,完全能夠輕鬆的穿梭在市區。

不過這樣一輪試駕下來,原本滿桶的汽油已經消耗殆盡,在Normal模式下拉轉時,平均油耗每公升大約僅有6公里左右,而R+按下去後,更是只有大約每公升3公里的油耗,而較小的油箱,更是讓加油頻率更高。當然,Civic Type-R也可以很省油,慢慢開的時候,筆者在市區可以開到每公升14公里的油耗表現,再加上怠速熄火系統,讓這輛車也可以非常環保。

我也跟車主討論過,甚麼樣的人會買Civic Type-R?以車主來說,他只有一個車位,而體內充滿著汽油的血液,不可能同時擁有一輛代步車、又能夠負擔一輛玩樂車,因此能夠玩樂、又能夠代步的車絕對是首選。當然,很多新車都能夠擔任這樣的任務,不過200萬左右、又能夠享受到如此機械的操駕感受,在不考慮品牌的狀況下,Civic Type-R的確是一個非常棒的選擇。

不過200萬左右、又能夠享受到如此機械的操駕感受,在不考慮品牌的狀況下,Civic Type-R的確是一個非常棒的選擇。

當然,這麼棒的車也是有一點點缺陷的,第一個最大的問題,就是出入地下停車場時,要小心前保桿非常容易碰到地板。雖然Civic Type-R底盤不低,但是由於空力套件的緣故,前保桿相當前伸,因此在下到坡底時,得要想辦法將車輛打橫一點,避免碰到前保桿。

好不容易離開坡道,另外一個有點累的狀況就出現了。機械式LSD在山路上可以讓我油門踩得很爽,但是低速時的轉向半徑就很累了,再加上極寬的車體,在巷弄穿梭讓我的精神緊繃到極限,停車時真的壓力非常大;不過,倒車顯影加上環車雷達、還有車側盲點系統的輔助下,停車不至於太過困難。

在文章的最後,我一定要在這邊感謝車主,願意在他出國的時候,放心的將車子放在我這一個禮拜,讓我能夠擁有非常充足的時間,可以好好的品味這樣一輛如此棒的速度機器。不過買這輛車要有另外一個心理準備,就是這輛車實在太顯眼,據說在筆者開這輛車的期間,車主在國外接到四通關切電話,更不要說平常隨時隨地都有人在Facebook上tag,開著這輛車,完全不能偷偷幹壞事了。

試駕當天我們還試了另外一款賽道機器:BAC Mono,試車報告也將在隨後登場!