是的，人生有些事情，無可奈何，但也只能面對。

就像耳邊悄悄響起的「大叔」稱謂，提醒歲月不饒人，沒錯，大叔，它不是一個漸進的演算法，所以，也不會由小叔、中叔再到大叔，不管你願不願意，但，它就是這樣，像一張撕不開甩不掉的標籤紙，黏上你，就甩不掉。

既然，在歲月長河下，無一能逆流，那就乘著時光之舟，好好當個大叔。你會發現，還真的有些事情，是專屬於大叔們的，有些感觸，也是作為大叔的身分，格外有感，雖然，大叔不一定會說。

好比 BMW 5 Series，現在的我更加篤定，它就是專屬於大叔的作品，不僅僅是，開發團隊是一群德國大叔，而是，捕捉每個世代的大叔，在已累積人生中場的生活歷練，對事物價值與喜好有所定見，也多了對家人的羈絆與責任感，但，心裡頭，仍偶而湧現一絲絲往昔的青春熱情，這當下所想要的，便成為 5 Series 此類產品，所要盡力捕捉與滿足的。

這些事，不是與 F10 相遇時的我，所能體會，而是專屬於在 G30，以屆臨 40 世代之姿，準大叔的我，心裡才有的「X」檔案。

每個世代的 BMW 5 Series，都各自有其魅力，但我覺得一脈相承的，是要提供對汽車喜好與品味設計，已累積相當資歷的中年客層，值得信服與喜愛的特色。

F10 與 G30 造型韻味，心裡覺得「很像」

乍看之下，如果說 F10 與 G30 傻傻分不清，我覺得也沒甚麼好丟臉的。

因為，兩個世代的造型韻味，真的很像。

當然，論 BMW 新世代家族設計，G30 世代的 5 Series 仍是處處可見。車頭與車尾都換上家族新樣貌，包括鍍鉻雙腎水箱罩跟頭燈連結一起的設計，加大的前進氣壩開口與環繞霧燈的新造型套件，還有前輪拱後方散熱柵口的鍍鉻車側導流氣孔，更加立體的車側腰線，以及較上一代更往前延伸的 LED 尾燈組，這些，都是差異化的造型特徵。

但等等，那為什麼我還是會有股熟悉的感覺呢?

5 Series 是 BMW 品牌主力的成功產品，也因此，每個世代的推出都是品牌大事。

我覺得，這就是汽車設計，需要精準拿捏的奧妙之處。

特別是，當你接手一款歷代擔綱品牌主力的重要車系，再加上前一代擁有極為輝煌戰績時，身為設計團隊，你會面臨一個難題。上一代能夠成功，在設計上，必然有其「正確性」，那新一代，如何確保正確性能被保留，但總不能設計到有改等於沒改的地步吧。

關於這點，G30 世代的 5 Series 給了一個清楚的答案，它依然很像 F10，但我不會感到失望。因為，F10 優美的車側線條，G30 依舊保留，甚至，在原廠產品說明會時，設計師也直說，G30 大致延續 F10 的車身比例，這也是為什麼，你會感到世代之間的緊密連結與熟悉感。

G30 完全延續 F10 的車身比例，讓人一眼就能把兩個世代的產品淵源連結再一起，接著，就以不同款式的外觀套件與輪圈變化，來營造不同車型的風格差異，圖上為 530d xDrive Luxury Line，圖下為 540i M Sport 車型。

530d 柴油車型採用 Luxury Line 風格套件，以大量的鍍鉻外觀件，打造更濃厚的豪華氣息。

主軸拍板了，就這樣，大家喜愛的 F10，就繼續在 G30 世代的造型氛圍，巧妙地承襲了，成功地，初次乍看下兩者很像。

但設計的巧思，在細節改變的著墨，就慢慢地浮現與接手，讓你越接觸 G30 世代，就越覺得越來越多不太一樣的地方，等你察覺與逐步印入腦海後，回首再看 F10，嗯，該放下了，它真的是舊款了。

我想，這真的是設計功力。如何不著痕跡地，讓人對舊款的好感，成功轉移到新世代身上。而不是回頭去更懷念舊款的經典雋永，並感嘆新車在設計精隨的盡失。

細節來看，車頭雙腎水箱罩與頭燈的連結，是新世代 BMW 的特徵，同時，車門腰線也加入兩條立體摺線，一條連接到尾柱，另一條則自頭燈開始，一路沿著切齊手把的腰線，延續到尾燈，成為車側最重要的主線條。

540i 搭載的 M Sport 套件，包括運動化外觀套件、輪圈、煞車系統與運動化懸吊等，都讓全車更為活潑動感。

TwinPower Turbo+8AT，心裡覺得「很搭」

若就傳動科技的變動，我認為 G30 世代的變動幅度，不若 F10 世代的跳躍，當時，BMW 推出一系列命名為 TwinPower Turbo，新世代缸內直噴汽柴油渦輪增壓引擎 (N20 直 4 汽油、N55 直 6 汽油、N47 直 4 柴油與 N57 直 6 柴油)，搭配 Steptronic 8 速手自排變速箱，一舉揭開 BMW 傳動科技大幅跳躍的新頁。

即便是延續 BMW TwinPower Turbo 引擎技術，但新世代 5 Series 仍藉由引擎優化來提升整體表現，包括動力輸出、油耗與碳排放等方面。

但即便是延續 TwinPower Turbo 引擎技術，同時搭載 Steptronic 8 速手自排變速箱，這兩項的主要動力系統架構不變，但這次體驗到的新世代汽柴油高階動力引擎，540i 所搭載的 B58 3.0 直列 6 缸汽油引擎，以及 530d 所搭載的 B57 3.0 直列 6 缸柴油引擎，動力數據均較舊款的 N55 與 N57 更為精進，分別來到最大動力 340 匹與 265 匹的境界，不僅如此，排放表現與油耗節能性，在更趨嚴格的歐盟法規下，也同樣與時俱進。

可以這樣說，若就傳動搭載來看，論引擎排氣量與變速箱，我覺得 5 Series 在入門搭載 2.0 升直列 4 缸引擎，中高階搭載 3.0 升引擎直列 6 缸引擎，跟這顆運傳細膩成熟的 8 速自排變速箱，兩者襯搭地相當出色，尤其在不加大排氣量下，BMW 以渦輪增壓技術來壓榨更高的動力輸出，結合優化引擎效能與車體輕量化，就足以讓性能與節能更為進步，絕對是正確的方向。

盡管全球車壇已經著手 10 速以上變速箱的開發與量產作業，但 BMW 5 Series 所搭載的這具 Steptronic 8 速手自排變速箱，我認為仍然是競爭力十足，也尚未看到需要更替的急迫性。

而非刻意追求更高階傳動系統 (例如 8 速以上的傳動系統) 與極輕量化新科技 (碳纖維車體)，反而可能因此付出過高的開發成本與堆疊車價，BMW 5 Series 在取捨間確實有其道理，也有更多的心力能放在前一篇所提，主動安全科技與輔助自動駕駛科技的導入。

或許，在眾多首次搭載的新穎科技光芒下，5 Seriers 的傳動變革幅度相對較小，但撇除這點不看，G30 5 Series 傳動系統的整體戰力，仍然是居於優勢。

530d 與 540i 各具魅力，心裡覺得「難取捨」

這次，試駕體驗的車款 530d xDrive 與 540i M Sport，撇開前者所搭載的 xDrive 四驅系統尚無緣導入臺灣不談，這兩顆 3.0 升直列 6 缸 TwinPower Turbo 引擎，都清楚展現 BMW 引擎技術的成熟與魅力，也著實讓人難以取捨。

530d xDrive 與 540i M Sport 引擎蓋下的，正好是 5 Series 車系內，兩顆最具代表性的主力汽柴油引擎。

試駕第一天先領到 530d，所以先說它。

柴油引擎最大的優勢，當然是低轉速高扭力的輸出特性，讓柴油車起步與爬坡時，擁有充沛的衝刺力道，這是柴油車的獨特魅力，但是，在動力輸出的延續性上，尤其是中高速域的再加速力道，不若大動力汽油引擎那般後勁渾厚綿延不絕，這也往往是柴油引擎的罩門。但是，530d xDrive 這顆 TwinPower Turbo 柴油引擎，可說是巧妙地「藏拙」於幾近無形，低轉速就可爆發驚人的 63.3 公斤米扭力！

不用多說，油門稍加深踩下，加速反應已可說是貼背等級，紮紮實實的加速衝勁，證明靜止加速到時速百公里僅 5.4 秒的堅強實力，就訴求運動化的汽油動力豪華轎車，也未必能輕易佔到便宜。

以往最容易拿來挑剔柴油引擎的罩門，包括靜肅性與高速域的加速反應，在 530d 身上，你會發覺幾乎已徹底被扭轉了。

甚至我自己在想，若不是 xDrive 這套四驅系統協助分配扭力，這強悍的扭力峰值，光那兩顆後輪能否承受得起?

不過，回到我剛剛說的，530d 最讓我讚賞的，是在里斯本高速公路段，深踩油門後，在擁有更多檔位可接續升檔運用的 8 速變速箱協助下，補強柴油引擎高轉速域較低的劣勢，仍可讓 530d 一路感受仍有衝刺力道湧現，協助駕駛突破到時速 200 公里以上，那股加速力道絕對不是低排量柴油引擎那種，死拖活賴慢慢地升速，而是真的看得到時速表加速與體驗得到加速的 G 力反應，我覺得這才是 530d 最讓我喜愛的動力表現。

對於多數人而言，真的不用到 M5 與 550i 這樣的頂級動力等級，這輛 540i sDrive M Sport，正是一款不脫離日常生活實用性，當你想耍狠一下，也絕對是一輛非常過癮的性能車。

正當我覺得，530d 這顆 3.0 TwinPower Turbo 柴油引擎，一切都很美好的時候。隔天換上 540i 的登場，不同特色魅力的表現，又讓我開始有些動搖了。

早晨領車後，發動引擎的瞬間，540i 那具汽油引擎甦醒時，傳來的微微震動，並帶來一陣渾厚聲浪的問安，就這樣地，展開讓駕駛快樂的序曲，大排量汽油引擎的聲浪，真的比柴油引擎更為動人，光聽聲音，爽度就贏一半。

在山區彎道開著 540i 來回馳騁，聆聽引擎傳來的運轉聲與排氣尾管的聲浪，是相當過癮的享受。

當然，想要在 530d 手中，拿到另一半的勝利之票，540i 得拿出真本事。

不可否認的，530d 已經擁有十足過癮的加速表現，但一換到 540i，你就能清楚感受得到，汽油引擎為什麼仍然是一方霸主，同樣擁有增壓引擎起步衝刺的暢快力道，但 540i 贏在加速的中後段，展現比 530d 更為飽滿線性的動力表現，彷彿大口深呼吸後，再來一氣呵成的盡情吶喊。

雖然，帳面數據，靜止加速到時速百公里，540i sDrive 繳出出 5.1 秒，比 530d xDrive 的 5.4 秒縮減 0.3 秒，但這僅是時速百公里內的數據差異，但實際的感受，仍在於整體加速反應的流暢感，還有中高速再加速的股催力道，540i 有更為出色的演出，也在熱血氛圍的營造上，更討人歡心。

可以這樣說，即使柴油引擎已取得傲人的精進，但是大動力汽油引擎，在聲浪調性與催發速度熱情的魅力，仍就有著不可取代的地位。但話說回來，530d xDrive 廠方平均油耗數據每公升行駛 22.2 公里，540i 的每公升 15.4 公里平均油耗，雖然也很優秀，但 530d 硬生生又在這節骨眼扳回漂亮的一城。

哎呀呀，這真是讓人心裡覺得「很難取捨」啊。

整車輕量化對操控的加分，心裡覺得「很關鍵」

說到這裡，G30 世代 5 Series 操駕樂趣的功勞，是不是都該給好棒棒的傳動系統開發團隊嗎?那可未必！

輕量化絕對是關鍵中的關鍵。

藉由大量鋁合金材質的運用，搭配剛性大幅提升高鋼材，讓 G30 的車體，獲得剛性提升同時重量減輕的效益，就原廠的數據，G30 較 F10 成功達到約 100 公斤的輕量化成績，將近 5%的進步幅度，當然，在動力性能不變下，車重減輕立刻就能帶來性能表現的提升，再加上傳動性能自身的精進，當然會產生加乘效果。

不僅如此，更精進的轉向系統也值得一提，原先僅提供 7 Series 這等級旗艦車系所搭載，來到 G30 世代首度導入的 Integral Active Steering 整合式主動轉向系統，這次在海外媒體試，原廠所提供的 530d 與 540i 試駕車，都難得有選配搭載，綜合以上的條件，整體操駕效益的改善，當然會產生加乘效果。

若要我選出 5 Series 在操控駕馭表現的功臣，那麼，全車達 100 公斤的輕量化進步，以及具備後輪轉向功能的 Integral Active Steering，絕對是榜上有名。

這也是當 G30 5 Series 選在里斯本，跟往昔 F10 跑過的同一段海岸山路，進行操駕體驗時，會有一種奇特的感覺。即使新一代 5 Series 車格微調增長，但實際動態的感受並沒有明顯的放大感，甚至，還會覺得車體重心在彎道的轉移，較舊款更為敏捷輕快，當然也更利於隨心所欲的操駕感，以及車身動態的掌握度。

我想這樣的感覺，你很難描述是車子哪一個細節，哪一塊車體的改善，而是全車輕量化後的整體感受。

全車的輕量化，帶來的實際感受，會是全面的，包括加速性與車身動態的靈活度等。

高階動力搭載 xDrive 四驅設定，心裡覺得「應該進」

最後，雖然可能跟臺灣市場還是沒關聯，但，大叔還是有想說的事。

那就是這次試駕的 530d xDrive，我覺得很適合 530d 這等級的大扭力車款，甚至，540i 也可以考慮。雖然 BMW 在國內市場，向來以後驅車設定為招牌，但是，想想品牌首次跨入前驅車的 2 Series，都已證明能被消費者接受，轎車搭載 xDrive 四驅系統，也應該可以變成一個車系編成的選項。

向 530d 這顆 3.0 升高階柴油動力，超過 60 公斤米的扭力輸出，xDrive 是相當合適的組合，不僅可以有效利用每份扭力，讓駕駛享受加速衝勁，車身動態也是更易於操控與掌握。

在靜止加速到時速百公里的原廠數據表現上，530d xDrive 的 5.4 秒勝過 530d 的 5.7 秒，540i xDrive 的 4.8 秒也贏過 540i 的 5.1 秒，這樣的數據，也反應的四驅系統在對應大動力輸出時，是更能有效運用每一分動力，轉化成為每一顆輪胎的驅動力。

另一方面，也有操控難易度的考量，人人都不一定是賽車手，縱使有車身動態穩定系統輔助，後驅車的兩顆後輪，有時候也是吃不消狂暴的扭力摧殘，出現較明顯的滑胎與轉向過度現象，對於追求駕馭感的人，當然是更增添挑戰樂趣，不過，這也相對提高操駕技術的難度與門檻。

也因此，既要享受大動力，又想輕鬆開車，大叔真心覺得，xDrive 會是一個值得好好考慮的傳動選項。