往昔對於 AMG 車款的印象，就是原廠刻意不採用 50：50 的配重，搭配龐大馬力輸出，帶來相對靈活好動的彎道動態，駕馭其中更感覺車頭有著一具狂傲心臟，磅礡力道而狂張地運作，引領每一輛 AMG 性能座駕往前奮力奔馳；而這樣鮮明的品牌性能印象，在新世代 Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+上，則有著更為強勢卻也輕易的演繹，主要歸功於最高 612 匹與 86.7 公斤米的動力輸出，以及新一代四輪傳動系統 4MATIC+的加持，Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+確實是有史以來，最強悍的成員。

在出發前往葡萄牙 Faro 進行試駕前，知曉試駕行程中，Mercedes-Benz 原廠安排前往位於 Portimão、難度與樂趣都相當高的 Autódromo Internacional do Algarve 賽道，心中其實充斥著愉悅、甚至可以說是興奮的期盼，以及些許的擔憂。期盼的，當然是能與一部性能卓越的車款，在賽道上激昂共舞，但相對的，是否能跟上那狂放的舞步？這是心底一直在吶喊的擔憂，而就在呼應喜憂半參的心情、葡萄牙冬季陰雨的天候中，展開了試駕行程。

一不小心就超過速限了！

底盤代號 W213 的新世代 E-Class，在 2016 年 1 月初正式發表，隨著新世代的蒞臨，家族成員也陸續現身，在 2016 年 10 月底時，性能最強的版本、也就是冠上 Mercedes-AMG 之名的 E 63 問世，Mercedes-AMG 同樣帶來了兩種性能版本，分別是 E 63 以及 E 63 S，並搭載了自家最新四輪驅動系統 4MATIC+，完整車名分別是 Mercedes-AMG E 63 4MATIC+，以及 Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+。別以為如此絮絮叨叨只是為了塞版面，因為這名稱之中包含了 Mercedes-Benz 為麾下戰力所進行的區分，以及最新科技的導入。

Mercedes-Benz 在 2016 年初發表了新世代 E-Class，臺灣市場則是在 2016 年 6 月初正式登場，而在同年 10 月份，原廠也揭示了車系最強的戰力：Mercedes-AMG E 63 4MATIC+，以及性能數據更上層樓的 E 63 S 4MATIC+。

一如標題所顯示的「大腳油門就對了」，這其實是在 Autódromo Internacional do Algarve 這條高低起伏且蜿蜒周回的賽道，激昂馳騁 10 圈之後的感想；不錯，Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+確實是一輛相當壯碩的性能猛獸，壯碩不僅止於形容外型設計，體重也相當沉穩，E 63 4MATIC+車重為 1,874 公斤，而 E 63 S 4MATIC+則來到 1,880 公斤，但有著雄渾力道的推動，再加上新世代四輪驅動系統的前後出力調配，你會感覺到它的沉重，但卻也清楚享受著沉著而矯健的每一分秒。

Mercedes-Benz 安排的這趟全球媒體試駕行程中，也包含了前往位於葡萄牙法羅近郊的 Autódromo Internacional do Algarve 賽道，在這條難度相當高且樂趣十足的賽道上，駕馭一輛動力 612 匹、重 1,880 公斤的性能猛獸，讓人充滿期待，卻也有點擔憂是否能輕鬆駕馭。

從取車地點前往 Autódromo Internacional do Algarve 賽道的路線，主要是以高速公路為主，幸運的是雖然天空略為陰沉，但並未灑下滂沱大雨，再加上葡萄牙法羅已經較為郊區，遠非如里斯本近郊的車口數眾多，因此沿途高速公路路況良好且車流量不大，每每過於享受引擎聲浪時，稍不小心便會超過限速。

活動當日的天候並不好，雖然並未下雨但卻烏雲密布，而原廠安排試駕的，清一色為 Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+。

Mercedes-AMG 為 E 63 4MATIC+與 E 63 S 4MATIC+搭載的，乃是以和 GT 車系相同的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，取代原先的 5.5 升 V8 雙渦輪動力心臟，變速系統則配置了 AMG Speedshift MCT 的 9 速變速箱；E 63 4MATIC+與 E 63 S 4MATIC+之間的差異，在於動力調校不同，E 63 4MATIC+擁有 571 匹最大馬力，並在引擎轉速 5,750 轉至 6,500 轉之間釋出，而最大扭力則為 76.5 公斤米，輸出時機則是自 2,250 轉開始，直至 5,000 轉止。

最新世代的 E 63 戰力，Mercedes-AMG 為其搭載的乃是一具 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，取代原先的 5.5 升 V8 雙渦輪動力單元，變速系統則是搭配 AMG Speedshift MCT 的 9 速變速箱。

至於性能更強的 E 63 S 4MATIC+，性能數據則分別為 612 匹最大馬力，以及 86.7 公斤米之最大扭力，最大馬力的釋出時機與 E 63 4MATIC+相同，但最大扭力的高原區卻介於 2,500 轉至 4,500 轉之間；根據原廠測試的資料顯示，E 63 4MATIC+從靜止加速到時速 100 公里，僅需時 3.5 秒，而 E 63 S 4MATIC+則快上 0.1 秒，在 3.4 秒內可以完成靜止到時速 100 公里之加速表現，而這趟試駕行程，原廠全數提供 E 63 S 4MATIC+作為試駕車款。

雖然排氣量下降，但動力數據卻更上層樓，也讓擁有 612 匹最大馬力、86.7 公斤米最大扭力的 E 63 S 4MATIC+，成為現行 AMG 的最強戰力。

氛圍催鼓之下，Comfort 模式總讓人渾身不對勁

前面有提到過，E 63 S 4MATIC+乃是以性能為出發的作品，它的 AMG Dynamic Sellect 駕駛模式選擇，理所當然的沒有節能選項，扣除掉隱藏版本不算，共計有 Comfort、Sport、Sport Plus、Individual、以及 Race 等五種模式，而 E 63 4MATIC+則沒有 Race 模式搭載。在高速公路上以 Comfort 模式駕馭，其實整體感覺並不「順暢」，這可不是說開起來感覺哪裡頓挫或不適，因為駕駛模式的變換，不僅變速箱邏輯會調整，油門反應、懸吊系統、轉向系統等也都會進行調整。

Mercedes-AMG E 63 4MATIC+的 AMG Dynamic Sellect 駕駛模式選擇，共計有 Comfort、Sport、Sport Plus、以及 Individual 等四種模式，在性能更強悍的 E 63 S 4MATIC+上，則還有 Race 模式可選擇。不同模式在變速箱邏輯、懸吊系統、方向盤反映、ESP 介入時機等，皆會同步進行調整，駕駛人也能進行個別的設定。

不「順暢」的其實是心情，因為雖然引擎聲浪並沒有特別磅礡，但還是給人蠢蠢欲動的想頭，更重要的，是這一輛動力強大的車款，帶著點舒適的步調高速奔馳，感覺就像一為參加健美比賽、全身肌肉線條壯碩盤結的選手，舉手投足的動作比畫，卻如同跳芭蕾舞般的溫文儒雅，反而呈現出一種違和且高對比的落差感。稍稍體驗之後還是禁不住內心對熱血的渴望，切換至 Sport Plus 模式，E 63 S 4MATIC+立即將敏捷度再次提升，以更主動積極的態度與反應，展現駕駛人的各項需求。

對於一輛性能座駕的渴望與期待心理作祟下，在葡萄牙路況不錯的高速公路行駛時，總會覺得 Comfort 模式有點搔不到癢處，從而覺得不自在，切換到 Sport Plus 模式時，引擎聲浪更為放大之下，心中不禁吶喊著：「這才對嘛！」，但也因為聲浪的催鼓，每每不小心就超過速限了。

變得更敏感的油門踏板、同時引擎聲浪也變得更加迷人銷魂，透過耳朵催鼓著駕駛人，就好像演奏樂器，一旦完全沉迷於樂聲之中，就會不自覺得讓音樂帶著走而情不自禁，腳下油門深淺決定了渾厚嘶啞聲浪的鼓譟，一心想要聽到更高亢的曲目，於是乎太過沉醉、就時常不經意地超速了。換成 Sport Plus 或者是 Sport 模式後的 E 63 S 4MATIC+，坦白說給人更為自然的感覺，雖然偏於硬派、時時激昂熱血的調性，但這樣才是它的真本色，至少也是冠上 AMG 之名後，我們對它的期待。

樂趣極高的 Portimão 賽道，10 圈盡情撒野

Autódromo Internacional do Algarve 賽道、又可以簡稱為 Portimão Circuit，賽道總長度約莫為 4.64 公里、總計 15 個彎道，不過最迷人的部分，乃是賽道充滿了高低起伏，甚至有許多彎道伴隨著視覺盲點，因此難度也大幅提升。針對此次 E 63 S 4MATIC+的賽道試駕內容，Mercedes-Benz 設定以兩組車隊形式分別進行，由第一輛的教練車領頭，帶著三位學員進行五圈的體驗，過程中禁止超車，也就是說如果想要感受 E 63 S 4MATIC+的磅礡氣勢，掌握與前車之間的距離是一大關鍵。

Autódromo Internacional do Algarve 賽道、又可以簡稱為 Portimão Circuit，位於葡萄牙法羅近郊，全長約莫 4.64 公里，最多有 19 個彎道 (視賽道規劃)，不過賽道高低起落差相當大，是相當具有挑戰性且樂趣十足的賽道。

起跑前，領頭車的教練一一巡視各車，確保大家有戴好安全帽以及安全帶，同時也提醒可以切換至 Race 模式體驗一下；一如前面所提到的，對於是否能在這條賽道上，好好掌握這輛 612 匹的兇猛巨獸，帶有些許擔憂，因此首先，當然是以 Sport Plus 模式進行體驗。第一圈教練會比較為和緩的速度行進，讓大家熟悉一下賽道，雖然不是很激昂緊張的駕馭節奏，但在相較和緩的節奏下，E 63 S 4MATIC+的變速系統，也是較為和緩的步調將力道釋出。

賽道體驗內容乃是由教練團隊，駕馭一輛前導車領頭，後方則是三位學員跟隨，需要戴上安全帽進行賽道體驗，同時也嚴禁超車，由於每一位學員快慢不一，因此保持與前車之距離，成為是否能盡興體驗的重點。

E 63 S 4MATIC+的最大扭力高達 86.7 公斤米，但輸出時機卻是自 2,500 轉開始，這也意味著如果是在自排模式下，在出彎補油時仍會有短暫時間，動力會較不飽足而有待轉速的到來，也就次說出彎大腳油門時，總要稍稍等待一下，動力才會逐步釋出。因此隨著節奏逐步加快，刻意切換成手排的 M 模式，透過換檔撥片來進行降檔，入彎前大腳煞車並同步退檔，E 63 S 4MATIC+旋即傳遞出低沉渾厚的聲浪，就連帶著安全帽與頭套，也能清楚感受到那激昂嘶吼聲，搭配引擎轉速拉升的逐步高昂頻率，腳下油門有隨著方向盤的回正而逐步加深，回饋而出之力道是更令人雀躍的熱烈感。

切換至手排模式來控制檔位，透過將引擎轉速控制在 3,500 轉以上，E 63 S 4MATIC+的性能魅力更是大幅提升。

在第一圈的繞行時就已經感受到，E 63 S 4MATIC+其實相當有份量，但在如此強悍力道催鼓之下，整體感覺就好像駕馭著一頭靈活巨獸，舉手抬足間展示了雄渾力道，但對於靈巧的動作卻也同樣在行；更重要的，就是 Mercedes-AMG 為 E 63 車系所配置的 4MATIC+四輪驅動系統，「+」代表了不同於往昔 4MATIC 的新世代，這套四輪驅動系統可連續調整前後動力分配比例，也就是在彎道中，系統會計算最佳比例，確保四輪都能提供優異抓地力，幫助駕駛人征服彎道。

與前代相同，Mercedes-AMG 也為 E 63 與 E 63 S 配置了四輪驅動系統，不過，不同於前代的 4MATIC，而是更為進化的 4MATIC+。

4MATIC+系統隨時調整比例，大腳油門就對了

在前一代的 E 63 AMG 車系上，Mercedes-Benz 就為其導入了 4MATIC 四輪驅動系統，但其前後力道分配卻是固定、以前 33/後 67 的比例進行分配，而 4MATIC+則能夠隨時調整分配比例，Mercedes-AMG 甚至還特別設計展示區，顯示在賽道駕馭時，前後輸出比例的調整，相當有趣。有著 4MATIC+加持，Sport Plus 模式下的 E 63 S 4MATIC+不再有往昔車尾蠢蠢欲動的特色，而是相當輕鬆寫意，縱使有些彎道太早補油門，車尾也只是稍稍晃悠一下，旋即回穩繼續往前衝刺。

4MATIC 四輪驅動系統乃是固定，以前 33/後 67 的前後力道分配，新世代 4MATIC+則不同，會隨時調整前後力道分配，在進入直線後更會調整為 100%的後驅。

不過，畢竟是以試駕為主的賽道體驗，因此教練車也並未施盡全力，可以感受到 E 63 S 4MATIC+以激烈的步調在賽道奔馳，但距離「緊繃」或「極限」仍有段不小距離，在在都游刃有餘，直線加速時也早在煞車點前 100 公尺，就已經開始減速。習慣了步調與 E 63 S 4MATIC+的大致脾性後，趁著大直線尾端將駕駛模式切換成 Race，緊接著就豪邁的轉動方向盤，進入約莫 90 度不到的 1 號彎。

Sport 與 Sport Plus 模式下，變速系統、油門反應等都會較為積極，而在 Race 模式下，油門反應更趨敏銳、引擎轉速的延展性更出色，這麼說好了，剛剛在 Sport 與 Sport Plus 模式下雖然激烈，但就好像業餘運動選手，Race 模式下的 E 63 S 4MATIC+可就是職業級的了；轉進 1 號彎當下就清楚感受到箇中差異，車尾似乎有稍微的活耀起來，不過在四驅系統輔助下，仍舊不需要太過費心。

Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+相比於 E 63 4MATIC+，多了 Race 模式，而在 Race 模式下的整體表現，更為敏銳直接，就感覺從業餘選手搖身變成職業級人物般的差異，不過，在 4MATIC+的加持下，駕駛人仍然能夠輕鬆駕馭。

在下坡段且角度相當大的 5 號彎處，車尾的活耀性可就大大提升，當車尾展現些許往外側滑開的跡象時，這時候毫不猶豫地大腳油門，4MATIC+作動之下，系統很快地調整與輔助，只要稍稍修一下方向盤角度，旋即回到正常行進路線，感覺可說是棒極了。

這並不是在誇耀自己的技術，且事實上這並非個人技術所致，而是 4MATIC+的優勢所在，由於能相當快速並持續適時調整前後輸出比例，縱使在較為激昂的操駕環境下，駕駛人也能夠輕鬆駕馭這輛狂猛巨獸，後來甚至還帶了點隨意的進出彎道，就好像稍稍放手讓它愜意奔馳的愉悅感受。

除了 AMG Dynamic Sellect 的駕駛模式選擇外，呼應熱血車迷對於傳統後驅性能魅力的渴望，Mercedes-AMG 也加入了隱藏版的 Drift Mode，在此模式下的 E 63 S 4MATIC+，能夠變身成為純種之後驅車款。

隱藏版駕駛模式，回歸經典後驅的狂傲

或許有熱血車迷會認為，透過 4MATIC+系統的加持，確實讓一輛 600 匹的馬力怪獸變得益於操駕，但卻也少了點自由、熱血的氛圍！別擔心，這一點 Mercedes-AMG 也有想到，E 63 4MATIC+與 E 63 S 4MATIC+還有著名為 Drift Mode 的隱藏駕駛模式，在 Race 模式下同時撥動升檔與降檔撥片，並解除循跡系統後，這時 E 63 就會解開前差速器，成為一輛純種後驅車款，如果駕駛得宜的話，就能夠展現這輛性能巨獸的「甩尾模式」了。

前面有提到過，E 63 S 4MATIC+雖然是現行 AMG 戰力中，擁有最強悍動力的座駕，但其車重也多達 1,880 公斤，在賽道上的表現感覺，就像是一輛跑得飛快的重戰車，搭配全新 4MATIC+的優異性，縱使在 Race 模式下也輕鬆駕馭，可以說是一個相當沉穩的均衡感。但如果 E 63 S 4MATIC 瘦身個 1~200 公斤，那麼在性能表現上應當會更驚人，但卻也不會是人人能輕易掌控的作品了。這樣的想法與原廠底盤工程人員討論時，他半開玩笑的說：「那就是 Black Edition 了！」