人的一生有很多抉擇，而且常常不是在「是與非」之間，而是存在諸多項目，卻沒有一定答案的「單選題」。買車不也如此，當有一筆預算要買車，通常也會面臨「多選一」的難題。現在，這裡就有兩個選擇題：第一，90~100 萬的預算，要買國產 3.0L 入門級房車，或是國產 2.3~2.5L 頂級房車，還是歐洲進口中型掀背車？第二，不到 10 萬的差價，要買 108.8 萬的 2.0FSI 還是 96.5 萬的 1.9TDI，或是 89.9 萬的 1.6 呢?
在回答問題之前，先來認識這個話題的主角：Volkswagen Golf 1.9TDI。

有百萬的購車預算，你是否會選擇一部柴油中型掀背車？

不就是 Golf 嗎？

沒錯！不打開引擎蓋，不看車尾「TDI」字樣的銘牌，它的確是一部大家熟悉的 Golf。Golf 至今已歷經了五代的車型，一直保留著 Golf 該有的特色，讓人一眼就能認出。而 1.9TDI 是 Golf 家族中的柴油車款，也是 Golf 問世五代以來，第一部正式引進臺灣的柴油車型，除此之外，它還採用了換檔更直接也更迅速的 DSG 變速系統，這些都是 1.9TDI 的特色，也是吸引人掏腰包的賣點。

油箱蓋上的「Diesel」字樣，讓 1.9TDI 加油時不必與一般轎車排隊。

最大的差別

其實就算打開引擎蓋，也只有引擎飾板上的「TDI」字樣足以辨識。裝上了飾板，很難看到引擎的廬山真面目。

當走在巷道中，後方傳來「噠、噠、噠」的柴油引擎聲，心想一定是宅配的送貨車來了，靠邊讓一下，結果是一部 Golf 從身邊緩緩駛過，這就是 1.9TDI 與其他 Golf 最大的差別了。從車外的引擎聲，1.9TDI 的確很明確的告訴人，它是一部柴油車。然而坐到車內，當你享受著柴油引擎所帶來不同的駕駛感受時，其實也不會察覺到有什麼令人不適的引擎運轉噪音。在動力輸出特性上，高轉速本來就不是柴油引擎的強項，雖然使用渦輪增壓來提升高轉速的性能，1.9TDI 的馬力數據並不亮眼，只有 105hp/4000rpm；但論到低轉速時的動力，1.9TDI 的表現可圈可點。從帳面數字來看，25.5kgm 的最大扭力是 2.5L 自然進氣汽油引擎的水準，重點是，這樣的扭力是在 1900rpm 就湧現出來。

實際將 1.9TDI 開上路，低負荷市區駕駛時，引擎運轉相當平順，約在 1800rpm 換檔，拜 DSG 雙離合器變速系統之賜，換檔相當平順且迅速。開上山路時，刻意測試低轉速性能，將檔位固定在 4 檔，搭載兩名大漢的 1.9TDI 輕易的以 45km/h 左右的速度 (油門約 60%開度，引擎轉速約 1500rpm)，開上仰德大道。也就是說，就算你用計程車的重拖式開法，1.9TDI 也能勝任，不過若讓變速箱自動換檔，這樣的開法是不可能發生的。

在一處空曠之地以全油門起步，測試 1.9TDI 的加速性，強大的扭力使得剛起步時輪胎還會尖叫一下，此時排氣管還是無法避免的噴了一些黑煙，引擎轉速也迅速攀升至紅線區，加上換檔迅速的特性，使得 1.9TDI 具有與一般汽油車相仿的加速特性。筆者甚至認為 1.9TDI 的加速甚至比先前試駕過之 Mercedes-Benz E270CDI 還來的讓人興奮。

拜柴油引擎大扭力之賜，起步加速能力令人激賞。

自動換檔的手排

1.9TDI 搭載了 Volkswagen 引以為傲的六速 DSG(Direct Shift Gearbox)變速系統，這是一套所謂的「自手排」變速系統，也就是使用手排變速箱，但卻沒有離合器踏板，也就是換檔的動作是由車上的控制系統來完成。DSG 之所以換檔迅速，主要是因為它是以兩個離合器，分別控制單數檔齒輪及雙數檔齒輪，並由電子液壓調節離合器壓力。也就是說，當車輛入一檔時，二檔齒輪就已經嚙合，等到換檔時機一到，第二離合器就與引擎飛輪耦合而換入二檔。在此同時，由第一離合器所控制的三檔齒輪組也完成嚙合等待換檔。就是這套 DSG 變速系統讓一般手排和自排變速箱相形失色的。實際駕駛時，1.9TDI 換檔動作十分迅速，頓挫感也相當輕微。當下坡時以手動退檔，DSG 變速系統還會自己補一點油門，好讓換檔更平順；並且在遇到紅燈減速時可明顯感受強勁的引擎煞車力道，這些都是開慣自排車的車主必須花一些時間適應的。

DSG 變速箱示意圖，其中綠色者為輸入軸，其上下兩側紅色者為輸入軸，分別控制單、雙數檔之齒輪。

一樣操控

也正因為他是 Golf，1.9TDI 擁有與所有 Golf 相同的底盤設定，當然也就擁有相同的過彎樂趣。雖然沒有剛砲級的底盤表現，但是活潑中略帶沉穩的特性，在山路以稍快的速度過彎，立刻可以體驗後輪外滑所帶來的靈活轉向感，然而輪胎尖叫聲也不絕於耳，這或許是略微舒適取向之 195/65R15 輪胎所致。但是甚至當輪胎小小抗議時，ASR 循跡防滑控制系統還不願介入，似乎原廠特意要保留 Golf 的操控樂趣，而提升 ASR 對車輪滑動的容忍度。以柴油引擎低速大扭力的特性，再加上活潑的底盤設定，真可謂「攻山頭」的絕佳組合。

到底選誰

回到當初的問題，假如你觀念傳統，或是在乎觀念傳統家人的批評，那歐洲掀背車勢必與你無緣。因為就某一面來說，當你開著一台一百萬卻沒有真皮座椅的掀背車，的確會遭受不小的輿論壓力。然而，假如你在乎的是歐洲車所擁有的獨特魅力，別人的眼光反而讓你更確信你的獨特品味，那麼，Golf 的確很適合你。

1.9TDI 的內裝難以搆上一般人心目中「百萬名車」的表準，但是眼睛看不到的科技及安全配備，則是許多國產「高級」房車常省略的。下圖為可由手套箱內鑰匙控制之乘客座氣囊開關(左、中)，及 DSG 變速系統排檔座(右)。

然而，當你決定買 Golf 時，Golf 1.6、1.9TDI 及 2.0FSI 之間的選擇，或許也會造成你的困擾，雖然以接近百萬購車預算，省油只不過是一項附加價值，但是與 Golf 1.6 相比，1.9TDI 每一萬公里也可以為車主省下萬把塊的油錢，這樣的價值實在不容忽視。並且柴油引擎所帶來的強勁扭力，及 DSG 變速系統迅速且直接的傳輸動力，也與 2.0FSI 有者不同的操駕感受。這些條件應該可以吸引你體驗柴油車的魅力，這魅力或許也包括粗獷感十足的怠速運轉聲浪。