在了解 Tiguan 的動態表現之後,外型與配備等要素,成了小亮在柏林後續研究的重點。
對於 Tiguan 留上了心,自然不會是現在才發生的,因為這款 2015 年 Volkswagen 最重要的產品,在 2015 年 IAA 法蘭克福車展 Volkswagen 之夜的亮相,早已引起全球消費者的注意。時隔近半年,才終於在全球媒體試駕中,看到這輛全新的產品。
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簡約的新品牌設計風格
在 Volkswagen 之夜發表之時,Tiguan 與前一代產品完全不同的設計風格,自然強烈引起觀者的注意。而在實車旁仔細的觀賞,新一代 Tiguan 的設計,實在相當漂亮。
不同於前一代產品圓潤的設計風格,由新任設計總監 Klaus Bischoff 第 2 代 Tiguan 完全帶入了現世代 Volkswagen 品牌簡約的全新家族設計,以直線與平面構成的立體結構,打造出富有科技質感的風貌。除了車頭引擎蓋的前端,在符合空氣力學的設計的同時,保留了前代圓潤的車頭,看得出車系傳承的 DNA 之外,其餘車體的部份,均是俐落直線構面,打造出簡潔輕快的造型,並不會有部份 SUV 車種帶有笨重的視覺感受。而與造型相搭配的各種元素,包含燈組、水箱護罩、車門的造型、尾門的造型等,自然延續了直線構面的設計風格,帶來清爽愉快的視覺效果。
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實際看到全新第 2 代 Tiguan,最強烈的感覺,莫過於其明顯放大的尺碼。都會用 SUV 的產品級距,約莫是在 1990 年代中期開始由日本車廠所開啟的,略呈小巧圓潤的外型,是眾多級距開拓者的共同元素,大概是為了與重視越野硬漢風格的傳統 SUV 產品做出區隔。首代推出的 Tiguan 亦有這樣的特性。然而在經過近 10 年的時光,眾多競爭對手在全球消費者偏好的驅使之下,在 1 次甚至 2 次的改款工程中,逐步將產品的尺碼放大,使得第 1 代的 Tiguan 在與同級距的競爭對手相比之下,小一碼的尺寸與小一號的行李空間,總變成比較上的弱點,讓其在產品末期的銷售上,有著無法突破的壓力線存在。
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空間放大,置物設計更貼心
很明顯,消費市場口味的轉換,Volkswagen 的設計師並沒有輕忽。新一代的 Tiguan 在視覺上就明顯地大了一號,與同級競爭對手相比,它的尺碼已不在像前一代產品居於弱勢,已具有與對手平起平坐的水準。由於前一代車款,車室空間已然不小,因此新增的尺碼,最主要是讓原本居於弱勢的行李空間,獲得大幅度的成長。
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據 Volkswagen 原廠數據顯示,新一代 Tiguan 的車長、車寬分別為 4,486mm、1,839mm,較前一代產品增加了 60mm、30mm,自然而然顯示在更為寬裕的車室空間。而增加了 77mm 來到 2,681mm 的軸距,更讓原本已經不小的乘坐空間表現更上層樓,後座乘客的膝部空間可以增加 29mm。而原本偏小的行李空間,現在亦提升了 50 公升,來到 520 公升之多,完全符合現代消費者的需求。
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不僅如此,新一代 Tiguan 的後排座椅,加上了滑軌的配置,方便乘員前後調整乘座空間。高達 180mm 的滑移距離,比前一代更大,讓後座乘客可以擁有量身打造的空間。若將座椅滑至最前方,行李空間立刻增加 145 公升至 615 公升;加上 6/4 分離傾倒的座椅設計,對於行李的裝載,更有絕佳的自由度。若是將後排座椅完全放倒,行李空間將可以達到 1,655 公升的水準。
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值得一提是,所試駕的 Tiguan 除了電動尾門外,還有腳踢偵測的功能,對於雙手抱滿雜物的車主而言,極為便利。在後行李廂 Tiguan 更有貼心的設計,將底板上拉時,兩側有定位卡榫設計,可以固定層板,方便使用下層空間。而後行李廂還安裝有小型手電筒以及 230V/150W 的家電插座,對於露營、釣魚等戶外活動玩家而言,更顯貼心。
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0.32 低風阻設計
為避免放大的尺碼,讓全新 Tiguan 看起來過於笨重,Volkswagen 的工程師刻意地將 Tiguan 的車高減少 33mm,降低至 1,632mm,不但增加在都會區使用的便利性,亦讓車輛看起來更為輕盈,搭配俐落的外型設計,提供年輕動感的視覺感受。而這樣的設計,加上平整化的底盤,更讓新一代 Tiguan 的 Cd 風阻係數為 0.32,前一代 Tiguan 雖然擁有圓潤的外型設計,但是其風阻係數卻達到 0.37,超過 9 年的工藝發展,造就 13%的精進,讓人印象深刻。
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車高雖然降低,但是乘客的頭部空間並沒有受到影響,而座椅了高度還增加了 8mm,讓大腿的支撐性更佳,讓在設計時一向處於弱勢的後座乘坐表現,更上層樓。
Tiguan 上安裝的座椅亦經過重新的設計,全新高剛性輕量化的結構,加上重新塑形的座椅泡棉,在乘坐時亦提供了更符合人體工學的支撐效果,讓小亮在 2 天的試駕過程中,十分的舒適享受。想必在臺灣即便北高直攻,也不會帶來太多的疲累。同時,新座椅亦為 Tiguan 省了不少的重量,據 Volkswagen 表示,新座椅減少了 20%的重量。
輕量化工程不減損車體剛性,主動式引擎蓋確保行人安全
事實上,放大的 Tiguan 除了看起來更為俐落之外,實際上亦進行了輕量化的工程。更長、更寬、軸距更大的 Tiguan,在同樣搭載歐洲 5 期環保標準的引擎之下,可以較前一代產品輕上 53 公斤,接近少了 1 名乘員的重量,對操控的影響可不小。這其中,剛性更好的車體,就貢獻了 12 公斤左右的功勞。
除了 MQB 底盤先天就以輕量化為目標進行開發之外,Tiguan 的車體結構在開發時就使用了更新的技術。在試駕現場,Volkswagen 就展示了 Tiguan 車體的部份鈑件。與頂級自行車為了輕量化,在同一支管材會依結構需求有不同的厚度,削去不必要的多餘材料,Tiguan 的同一個鈑件亦會經過不同的製造程序,讓同一塊鈑件的不同位置,有著不同的厚度,以達到輕量化的目標。
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即便如此,Tiguan 在車體剛性的表現仍是絕佳,裝載全景天窗的車體,每度的抗扭強度為 25,000 牛頓米,而沒有天窗的版本更高達 29,000 牛頓米。高剛性帶來 Tiguan 在 Mellowpark 卓越的越野強度,自然也帶來了絕佳的安全防護。
當然,EuroNCAP 5 顆星的最高評價,不會只靠高剛性的車體。7 具氣囊的裝置,在 Tiguan 上亦是標準配備,提供了消費者進一步的緩衝與防護。而值得一提的是,Tiguan 的設計師還打造了全新的主動式引擎蓋,當發生撞擊時,引擎蓋支架處的機構會觸發,在 0.022 秒內將引擎蓋推升 5 公分,讓引擎氣門上蓋與引擎蓋之間的緩衝空間加大,避免行人頭部發生重度撞擊傷害。
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外型更為俐落有型,空間更為寬闊好坐,5 顆星的安全防護,都是 Tiguan 令人讚揚的優點。但對小亮認為,配備與質感的大幅提升,肯定會是新一代 Tiguan 在銷售時的強項。
配備質感大提升,帶來與新世代 Audi 相同的科技感
全新的 Tiguan,在中控臺的空間設計上,仍頗有前一代的風格,中央安放變速箱的鞍座位置較一般車輛來得低,中控臺的面板設計平整,使得駕駛座周邊的空間顯得十分的開闊,對於駕駛的感覺相當舒服,不會有駕駛時下車輛覺得太過狹迫的包圍式氛圍。然而這並不代表 Tiguan 的中控臺設計是落伍的。
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坐進新一代的 Tiguan 的車室之中,給小亮的感覺,就像是第 1 次坐進剛發表的 Audi Q7 那般:包覆材料細緻質感好,全面數位化的配備環繞車室,頗有超越同級競爭對手的感覺。
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當然,與 Audi 系出同源的 Active Info Display 數位液晶儀表組自然是最重要的印象來源,全新的升降式擡頭顯示器讓戰鬥機般的先進科技感動來到最高。然在實際試駕的過程之中,中控臺上最常用的空調系統與音響系統,更讓你覺得這是一輛不同層級的產品。
三區恆溫空調,提供舒適健康氛圍
試駕的車款,是車系中頂級的 2.0 TDI 以及 2.0 TSI 車型,配置的是三區恆溫空調系統,除了前座的乘員可以分別調整自己喜歡的溫度之外,後座的乘客亦可以不再只能屈就於前座乘員的喜好,自行調整溫度與風量,營造所愛的環境。後排的外側座椅甚至還有座椅加熱功能,雖然在臺灣並不實用,再次證明 Tiguan 向豪華品牌標齊的策略。這套系統亦配有 Air Care 清淨系統,會過濾空氣中的過敏源,提供乘員更好更健康的車室環境。
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先進觸控車用主機,與手機無縫接軌
音響資訊系統部份,所試駕的 Tiguan 搭載著以 MIB 系統為基礎所打造的 Composition Media 彩色 8 吋觸控液晶螢幕主機,所有的操作都可以透過面板上的觸控進行,加上適當的距離,在駕駛時使用極為方便。這套系統還搭載了 App Connect 功能,只要支援 Apple CarPlay、Android Auto 以及 MirrorLink 的手機,在安裝對應的 App 之後,便可以在以 USB 與手機連線後,透過觸控主機,操控手機的功能,使用十分方便。
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相信有許多使用者與我有一樣的疑問:為什麼不用藍牙連接?據 Volkswagen 人員表示,使用訊號線能夠將操作時的延遲降至最低,提供較好的使用體驗。
在連線之後,打電話、導航、搜尋等功能自然不在話下,讀取儲存在手機內的音樂檔案當然也沒有問題。新世代智慧型手機方便好用的語音助理功能亦能在主機上使用,不管是使用觸控功能鍵或是方向盤按鍵都能啟動,讓使用更為便利。而包含 Spotify 等網路廣播程式亦在支援的清單之中,大大擴展了使用者旅程中娛樂的可能性。
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這套全新的主機還有一個設計讓小亮覺得很貼心。雖然其螢幕已經達到 8 吋,但是對於觸控使用來講,基本的功能按鍵往往會佔用太多顯示空間,就像 Android 手機常會面對的海苔條一樣,不甚方便也不美觀。Volkswagen 的工程師很細心地注意到這點。在觸控螢幕下方有一條黑色的亮面塑膠,內裝有數組接近感知器,當使用者從下方各種不同角度接近時,系統都能準確偵測,並適時將隱藏的功能鍵列說明顯示於畫面的下方,兼顧了平時最大顯示面積與操作的簡便,完全符合駕駛使用的需求,讓小亮印象深刻。
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全 LED 頭燈組與豐富的主動安全配備齊備
一如往常,試駕行程並沒有安排夜駕的行程,所以關於各種全新燈具的配置,與會媒體並沒有試用的機會。然而就 Volkswagen 原廠資料顯示,所試駕的車輛均配置最新的全 LED 頭燈組,比雙氙氣頭燈更明亮,色溫亦更高,提供夜晚更好的照明效果。Tiguan 甚至有提供 Dynamic Light Assist 功能,能自動改變光型,避免造成對向來車的炫光。而 Tiguan 的車室內亦有 LED 的氛圍燈,讓夜晚的車室不但增添浪漫溫暖氛圍,乘員的活動亦更為方便。
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主動安全配備方面,Front Assist with CEB 前方都會緊急煞車系統、行人測偵系統、Lane Assit 車道偏移警示、MCB 二次碰撞預煞系統、盲點偵測等,Tiguan 都有提供。
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20 年造就超越品牌豪華感
行文至此,小亮突然發現,Volkswagen 終於做到了,做到 Ferdinand Piëch 所要做到的事。
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在 20 世紀末期,掌握 Volkswagen 集團大權的 Piech 試圖把 Volkswagen 品牌拉高,成為集團內與雙 B 鼎立的豪華品牌。大權在握的 Piech 不打算慢慢來,打算直接攻頂,以大型轎車與 S-Class 及 7 Series 並駕,直接讓以德文國民車為名的 Volkswagen 品牌,成為豪華品牌。為此,世界有了 Phaeton,也有了為了展示 Phaeton 生產工藝的透明工廠。
然而,品牌形象不是一朝一多可以快速升級、產品配備及細緻度亦無法滿足刁鑽的豪華市場,不管 Piech 再怎麼努力,Golf 還是 Golf,Phaeton 仍被消費者看成是大尺碼的 Passat,Volkswagen 仍是量產品牌。
但是,全新大改款 Tiguan 質感的提升、配備的豐富,雖然試駕車全都是絨布椅,仍首次讓我在 Volkswagen 產品的試駕過程中,有了豪華感。
諷刺的是,這是在玻璃工廠已經停產改成科技展示館,Piëch 也為了執行長 Martin Winterkorn 與集團撕破臉,而 Winterkorn 卻又因柴油引擎風暴下臺之後,才達成的。
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