試駕的感覺頗出乎我的意料。
當然,雖然來柏林之前,已經聽說過柏林處處是公園的描述,但是就在市區內有是一大片的森林讓我可以在幽靜無人煙的氛圍之中試車,的確是讓我想像不到的。但這當然不會是這篇文章的重點。
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讓我意料不到的,是這輛車輛的試乘感受,這輛 Volkswagen 最新的 SUV 產品──Tiguan。
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時隔 9 年全新大改款產品
第 1 代 Tiguan 在臺上市已進入第 9 個年頭。小亮前次試駕也是多年之前,印象有點生疏。就在登機到德國試駕之前,小亮特地再次把現行的 Tiguan 借出來一次。即將出清的 Tiguan,正藉著配備升級的 Avenue 特式版進行最後的回饋促銷,也讓我有機會可以在新車試駕前複習現行產品的表現。
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在把 Tiguan 開出停車位的一小段路之後,當年的回憶立刻被喚醒。紮實、穩重、簡潔的行路表現,經過了 8 年,依然不變,很清楚地呈傳統德國車的駕駛風格,帶給駕駛人極高的信賴感。而 Tiguan 雖然外觀看起來比同級競爭對手小,但是開闊的車室設計與良好的空間規劃,除了行李空間略小之外,與其他同級 SUV 對手在使用及乘坐舒適性上各有風格,不相上下,無怪即便經過了 8 年的時間,仍受到相當多消費者的青睞,持續保有不差的銷售成績,並在全球創造出累計銷售 280 萬輛的佳績。
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就帶這樣的認知與體認,以及為眾多喜歡 Tiguan 買家服務的責任,在一趟海外行程之後,緊接著到柏林來,試駕最新的 Tiguan。而全新的 Tiguan,卻在我的意料之外。
MQB 就是輕盈靈巧
既有意料之外,自然是原先有所預期。而讓小亮有所預期的,就是因為 3 個字母:MQB。
MQB,是模組化橫置引擎底盤的德文縮寫。這 3 個字母,對於近年有在追蹤汽車消息的朋友而言,用如雷貫耳來形容並不過份。從 Audi A3、TT,Volkswagen 第 7 代 Golf、Golf Variant、Golf Sportsvan、Touran 等 VAG 集團中型乘用車產品,都是在這個模組化底盤架構上所打造出來的產品。甚至主打中大型轎車市場的第 8 代 Passat,亦是以這具底盤所生產出來的。而這次的主角 Volkswagen Tiguan,則是首款以 MQB 底盤所打造的 SUV 產品。
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從 Golf 5 代開始,精準、中性的操控特性,就已經讓全球消費者感到驚豔。而在換上 MQB 底盤之後,除了原有的精準、中性之外,輕快、無壓力的操控表現,更是令人感到欽佩。不論是現代的 Golf 7 代、Golf Sportsvan、Golf Variant、Touran,以至於同樣使用 MQB 底盤打造的中大型轎車 Passat,輕盈靈巧的操控反應,都是讓小亮感到印象最為深刻的。自然而然,小亮也預期這樣的特性,會在全新的 Tiguan 身上出現。事實卻不然。
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穩而不重,展現 MQB 的不同面容
取車的地點就在柏林的 Tegel 機場停車場,完成交車程序之後,就按著衛星導航的指示,穿過複雜的機場道路,進入柏林的市區。
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柏林的公路就像是穿梭在公園裡的小路,到處都有高聳的樹木及綠地,極為賞心悅目。在良好的公路鋪面上直行,全新 Tiguan 的舒適性明顯較前一代產品更佳,不論是車室內的靜肅性或是車輛駛過輕軌軌道細緻的起伏處理,都較現有車型更為優異。
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但是最讓小亮驚訝的,是當我隨著衛星導航的指示轉向時,轉向反應卻是完全的不同,讓我頓感了新鮮起來。原來,MQB 底盤還可以有著不同的面貌。
全新的 Tiguan 在道路行駛上,轉向的精準,仍有著 MQB 一貫的水準,但是 MQB 一向的輕巧,甚至顯得有點犀利的操駕特性並沒有在 Tiguan 身上出現。
這並不代 Tiguan 的操控不好,他的轉向是中性的,駕駛依然非常輕鬆,但是或許是車體較高、較重,也或許是工程師刻意的調校,Tiguan 重心的移動較為柔韌,不像一般 MQB 車輛那般快速,扭轉方向盤的力道較其他 MQB 的車款略為沈手一點。相對於其他車款敏捷的特性,全新的 Tiguan 用穩定來形容更為貼切,把前一代產品較為沈重的特性與 MQB 的輕盈做了均衡,依舊給駕駛人安全、值得信賴的感覺,是全新一代 Tiguan 與前一代不同的面貌。
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10 年科技配備一次加滿
除了動態反應的不同之外,所試駕 Tiguan 的駕駛介面之高級,亦讓小亮眼睛為之一亮。相對於 8 年前上一代產品的樸實,Volkswagen 就像是趕進度一般將過去 10 年之前所發展的眾多系統,一股腦地塞進 Tiguan 的車室之中一樣,讓全新 Tiguan 有著讓人聯想起集團高階品牌 Audi 的感覺。
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Tiguan 的儀錶組是 12.3 吋 Active Info Display 彩色全液晶整合式儀錶板,將所有行駛的資訊整合於一,隨著駕駛者的需求,呈現不同的面貌。最基本的時速、轉速、檔位、旅程電腦等資訊,自然是必需的;而當開啟衛星導航系統之後,時速表與轉速表便會縮小向兩側移開,以便呈現大尺寸的衛星導航地圖,使用極為方便。
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不僅如此,就在大尺寸液晶儀表的上面,Volkswagen 還為 Tiguan 安裝了升降式的擡頭顯示器,當駕駛啟用擡頭顯示器後,來自戰鬥機設計概念的投影式儀表,便會浮現,清楚顯示時速及導航的資訊,讓駕駛不需要低頭分心,亦能輕鬆駕駛。
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在所試駕的 Tiguan 中,Volkswagen 還配置了 ACC 主動測距定速系統,利用前方雷達確保車輛與前車之間的安全距離,讓駕駛人可以輕鬆地在高速公路上巡航,降低長途旅行的駕駛負擔。
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這一切的駕駛體驗,就像是同集團 Audi 的高階產品一般,直接下放至 Tiguan,令人印象深刻。
不要因為都會為主而輕視了 Tiguan 的越野本質
在柏林市區的恣意駕駛之外,Volkswagen 又安排了一個驚喜。循著衛星導航的帶領,我們來到市區中一個森林圍繞的 Mellowpark 米羅公園。在微雨中穿過林蔭小徑,映入眼簾的是一個有著相當難度的越野場地。
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米羅公園是當地相當知名的娛樂設施,是歐洲首屈一指的極限運動場地。平日主要是供 BMX 越野單車及滑板的玩家練習、競賽之用,Volkswagen 特地為了這次的活動,將這個場地租下,以展現 Tiguan 的越野能力。
SUV 產品在臺灣市場大受歡迎,但是受到臺灣山勢陡峭、林相複雜的原因,其實真正將 SUV 開進山區進行越野的車主仍在少數。但就其他市場的消費者,對於 SUV 的越野能力仍有一定的要求,也讓 Volkswagen 特別安排了這個場地,以展現 Tiguan 在越野環境中的實力。
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在原廠的要求下,我們停下了原本試駕的 Tiguan,換上現場的 Tiguan。這一方面是避免泥水噴濺,讓我們後續的拍照行程無法進行,另一方面,現場的 Tiguan 安裝了原廠的 Off Road 套件,包含不同造型的前後保險桿氣壩、下護板等設備,以提供達到 25 度的進入角與更好的離去角,更符合越野使用的需求。
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當天下午的柏林一直是微雨的狀況,雨勢到了越野場更進一步放大,讓地面更為泥濘、坡面更為溼滑。然而僅需輕轉 4Motion 智慧型四輪驅動系統的旋鈕,電子控制的四輪驅動系統便會依所選擇的不同模式的,將動力依不同的程式,傳輸至四個車輪,能夠輕鬆把握住路面的磨擦力,加上輕量化的車身,讓 Tiguan 在第 1 個泥滑的陡坡起步,就十分輕鬆地爬上坡頂。
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在刻意設計的顛簸路面,在左前輪與又後輪撐起車體的時候,乘坐在 Tiguan 車室內,沒有任何異常的感覺,在在展示了 Tiguan 良好的車體剛性。而即便僅是搭配道路用胎,不論是在鋪裝水泥磚的斜坡,或是滿佈泥濘的土坡,Tiguan 均能夠輕輕鬆鬆地攻克,表現讓人印象深刻。
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豐富的越野輔助配備
原本預期 Tiguan 應該僅是都會用 SUV 產品,但是 Volkswagen 顯然並不這麼想。試駕車輛的大尺寸液晶螢幕上,出現了高階越野車種上才會出現的眾多越野指示儀表,包含車輛各種傾斜角度的變化等,方便駕駛人掌握車體狀況。而彩色液晶儀表,也同步切換到越野模式,包含前輪轉向角度、陡坡緩降系統設定速度等資訊,清楚呈現,讓駕駛人能更輕鬆地攻克各種不良路面。
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在現代車款上不少見的環車攝影系統,在 Tiguan 上亦有配置,而 Volkswagen 亦將其打造成為越野駕駛的利器。在越野模式中,攝影機會特別擷取越野駕駛需要的角度,協助駕駛掌握狹橋等特殊路況,讓駕駛亦能輕鬆地通過與車體差不多等寬的高難度路面。這在 10 年前還必須以特殊車外無線攝影機才能達成的功能,現在 Tiguan 用標準的環車攝影系統便可達成,令人印象深刻。
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整體而言,Tiguan 在動態表現的精進,是讓小亮印象深刻的,不論是鋪面道路的精緻細膩,或是越野路面的舉重若輕,都清楚展現出 10 年汽車科技發展帶來的躍進。
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