試車報告

曾在網絡上聽過有人這麼形容10代Civic:沒有VTEC的Honda就像是條鹹魚。這好比當Porsche 911 GT3不再推出手排的時候,引起全球網友的撻伐一樣,我開始很好奇,這群人中有幾個人開過手排的GT3在山路真正「胚」過,而埋怨10代Civic上1.5T渦輪增壓引擎的人,一昧固守過往的VTEC情結,思想好比還在迷戀裹小腳的人們。

VTEC對Honda來說重要嗎?當然重要,但10代Civic上1.5T渦輪增壓引擎的捨棄,卻不減動力數據上的亮眼。

VTEC確實是好物,但我不認為每個人都能詳細解釋它的作動原理或是真正功能,更逢論是不是真的體驗過,VTEC在這顆1.5T渦輪增壓引擎上是不是需要?捨棄,Honda這幫技術狂人定有其考量,更逢論他們也沒拿刀逼著你一定要買。

車尾的220銘牌代表著引擎的扭力,10代Civic也趕搭上這股用數字標示動力的命名規則。

沒VTEC,確實不那麼重要

這顆話題性及爭議性相當高的1.5T渦輪增壓引擎,排氣量為1,498cc,而缸徑×行程設定在73mm×89mm,壓縮比達到10.6:1,最高轉速僅有不太令人亢奮的每分鐘6500轉。但該引擎岐管噴射改為缸內直噴,單凸輪軸改為雙凸輪軸且進排氣均帶有VTC,並將電控洩壓的渦輪增壓、高壓多孔噴嘴放置於兩個進氣門之間,讓噴出的汽油與空氣產生強大的渦流,混合更加充分、保證了動力,使得引擎最大功率達到177匹最大馬力/6,000轉,最大扭矩為22.44公斤米/1,700 ~5,500轉。

雖然掛有「VTEC TURBO」銘牌,但Honda同期的發表的VTEC TURBO 渦輪增壓引擎僅有1.​​0T及2.0T才擁有VTEC技術,但其177匹最大馬力及22.44公斤米的最大扭矩已屬不凡水平。

我此刻重溫了過往一代傳奇名機B18C-R的數據,前期擁有足足200匹/8,000轉的最大馬力,以及18.5公斤米/7,500rpm的最大扭矩。 1998年之後生產的版本則進一步提升至210匹/8,000rpm最大馬力(雖然原廠表示維持200匹/8,000rpm最大馬力)以及19公斤米/6,200rpm的最大扭矩。我們即使舉210匹來計算,其雖能達到每公升105匹的馬力公升比,但依舊不及10代Civic的118匹/升水平,更別論兩者的扭矩差距,1,700轉就能湧現22.44公斤米 ,真不需要糾結於VTEC了。

沒有模擬檔位功能的CVT變速箱,雖然少了點拉轉速的感受,但其動力的傳遞效率卻不亞於手排變速箱,從靜止加速至時速100公里的成績就能得知。

足可登上頭版的加速性能

不過與現在普及的1.5T渦輪增壓引擎相比,10代Civic的引擎運轉聲浪確實讓人興奮不了,這當然還包含CVT無極變速箱這個罪魁禍首,同時方向盤後方缺少的換檔撥片,也代表少了虛擬檔位的功能,值得慶幸的是強大扭矩能在1700轉低轉速全數爆發,讓低速域的加速性能十分靈敏有感,而從靜止加速到百公里時速的過程也十分暢快平順,原廠的百公里加速數據為8.7秒,甚至快過手排版本的8.8秒,以其排量再考量到1,329公斤的車重,加速性能已經狠甩9代以前的每輛原廠Civic數條街,同時還維持了每公升17.54公里的平均油耗。

如果還嫌不夠驚人,曾經有媒體實測出7.09秒的成績(編按:測試車為低配車型,採用16寸輪圈),此若當真,那10代Civic的性能在同級別中儼然佔據了前排位置。

原廠的百公里加速數據為8.7秒,甚至已有同行實測出7.09秒的成績,種種跡像都指出該1.5T動力的強悍。

再談談試駕的感受,由於該輛試駕車在我從出了上海機場就接手,低速駛過停車場內的減速帶,10代Civic的車身跳動讓人直覺反應到懸吊的「硬」 (編按:雖然全球的版本中,中國版本已經是最軟的設定),但行程卻相當短,所以回穩的速度相當快速,當然,如果快速經過連續減速帶,相信一般人都會受不了,如果你是位追求全方位舒適性的乘客,腸胃可能無法消化10代Civic這輛武將。

不過,當駛出機場接上高速路段,將車速維持在每小時100公里卻感到十分乏味,紮實的底盤讓人覺得像在開慢車,也沒有太多的風切聲,試著深踩油門還能給予明顯的推背力道,越快越沉穩,這樣的行車感受在日系車身上已經好久不見。

車身跳動讓人直覺反應到懸吊的「硬」,但只要車速越快卻能提供更沉穩的路感。

低重心,感覺賺到了

貼地飛行的感受,關鍵的一點還在於10代Civic的低重心設定,雖然不及Toyota 86那麼刻意,但確實除了外觀像跑車,也達到了類似的駕馭感受,由於自身的駕駛坐姿還習慣當座椅調至最低位置,傳遞而來的路感更為清晰,絕對會讓人不由得想上山跑上幾趟。

可惜礙於當天的時間有限,崑山一代也沒有合適的山路,故在今天的市區體驗無法測驗出10代Civic的實力,但從2.2圈的方向盤死點設計造就出的靈敏車頭指向,運動化調校設定的底盤,對於性能有所追求的消費者而言已是不容錯過的良駒,更何況只要是Civic,似乎就有無邊界的改裝空間,這其中的樂趣估計會讓不少從良的人重操舊業。

低重心讓過彎不會出現明顯側傾,2.2圈的方向盤死點設計也讓車頭指向十分靈敏。

找尋味道,勾起回憶

若再考量到Honda SENSING安全超感系統,10代Civic有缺點嗎?有,無法提供老年人理想的舒適性,其他方面已經沒有太過招搖的硬傷。然而,在新車層出不窮的當下,擁有歷史傳承感的車已經越來越少,BMW開始主推前驅車,超跑廠開始經營SUV市場,車壇的風向一直在變,或許Civic也較過往更為豪華了,但除此之外,還是能讓人嗅到過往的味道,這個味道因人而異,但卻能不約而同勾起過往那段與Civic的回憶。

[U指數]對臺灣下一代Civic有何看法?邀請網友們大聲說!