曾在網絡上聽過有人這麼形容 10 代 Civic:沒有 VTEC 的 Honda 就像是條鹹魚。這好比當 Porsche 911 GT3 不再推出手排的時候,引起全球網友的撻伐一樣,我開始很好奇,這群人中有幾個人開過手排的 GT3 在山路真正「胚」過,而埋怨 10 代 Civic 上 1.5T 渦輪增壓引擎的人,一昧固守過往的 VTEC 情結,思想好比還在迷戀裹小腳的人們。

VTEC 對 Honda 來說重要嗎?當然重要,但 10 代 Civic 上 1.5T 渦輪增壓引擎的捨棄,卻不減動力數據上的亮眼。

VTEC 確實是好物,但我不認為每個人都能詳細解釋它的作動原理或是真正功能,更逢論是不是真的體驗過,VTEC 在這顆 1.5T 渦輪增壓引擎上是不是需要?捨棄,Honda 這幫技術狂人定有其考量,更逢論他們也沒拿刀逼著你一定要買。

車尾的 220 銘牌代表著引擎的扭力,10 代 Civic 也趕搭上這股用數字標示動力的命名規則。

沒 VTEC,確實不那麼重要

這顆話題性及爭議性相當高的 1.5T 渦輪增壓引擎,排氣量為 1,498cc,而缸徑×行程設定在 73mm×89mm,壓縮比達到 10.6:1,最高轉速僅有不太令人亢奮的每分鐘 6500 轉。但該引擎岐管噴射改為缸內直噴,單凸輪軸改為雙凸輪軸且進排氣均帶有 VTC,並將電控洩壓的渦輪增壓、高壓多孔噴嘴放置於兩個進氣門之間,讓噴出的汽油與空氣產生強大的渦流,混合更加充分、保證了動力,使得引擎最大功率達到 177 匹最大馬力/6,000 轉,最大扭矩為 22.44 公斤米/1,700 ~5,500 轉。

雖然掛有「VTEC TURBO」銘牌,但 Honda 同期的發表的 VTEC TURBO 渦輪增壓引擎僅有 1.​​0T 及 2.0T 才擁有 VTEC 技術,但其 177 匹最大馬力及 22.44 公斤米的最大扭矩已屬不凡水平。

我此刻重溫了過往一代傳奇名機 B18C-R 的數據,前期擁有足足 200 匹/8,000 轉的最大馬力,以及 18.5 公斤米/7,500rpm 的最大扭矩。 1998 年之後生產的版本則進一步提升至 210 匹/8,000rpm 最大馬力(雖然原廠表示維持 200 匹/8,000rpm 最大馬力)以及 19 公斤米/6,200rpm 的最大扭矩。我們即使舉 210 匹來計算,其雖能達到每公升 105 匹的馬力公升比,但依舊不及 10 代 Civic 的 118 匹/升水平,更別論兩者的扭矩差距,1,700 轉就能湧現 22.44 公斤米 ,真不需要糾結於 VTEC 了。

沒有模擬檔位功能的 CVT 變速箱,雖然少了點拉轉速的感受,但其動力的傳遞效率卻不亞於手排變速箱,從靜止加速至時速 100 公里的成績就能得知。

足可登上頭版的加速性能

不過與現在普及的 1.5T 渦輪增壓引擎相比,10 代 Civic 的引擎運轉聲浪確實讓人興奮不了,這當然還包含 CVT 無極變速箱這個罪魁禍首,同時方向盤後方缺少的換檔撥片,也代表少了虛擬檔位的功能,值得慶幸的是強大扭矩能在 1700 轉低轉速全數爆發,讓低速域的加速性能十分靈敏有感,而從靜止加速到百公里時速的過程也十分暢快平順,原廠的百公里加速數據為 8.7 秒,甚至快過手排版本的 8.8 秒,以其排量再考量到 1,329 公斤的車重,加速性能已經狠甩 9 代以前的每輛原廠 Civic 數條街,同時還維持了每公升 17.54 公里的平均油耗。

如果還嫌不夠驚人,曾經有媒體實測出 7.09 秒的成績(編按:測試車為低配車型,採用 16 寸輪圈),此若當真,那 10 代 Civic 的性能在同級別中儼然佔據了前排位置。

原廠的百公里加速數據為 8.7 秒,甚至已有同行實測出 7.09 秒的成績,種種跡像都指出該 1.5T 動力的強悍。

再談談試駕的感受,由於該輛試駕車在我從出了上海機場就接手,低速駛過停車場內的減速帶,10 代 Civic 的車身跳動讓人直覺反應到懸吊的「硬」 (編按:雖然全球的版本中,中國版本已經是最軟的設定),但行程卻相當短,所以回穩的速度相當快速,當然,如果快速經過連續減速帶,相信一般人都會受不了,如果你是位追求全方位舒適性的乘客,腸胃可能無法消化 10 代 Civic 這輛武將。

不過,當駛出機場接上高速路段,將車速維持在每小時 100 公里卻感到十分乏味,紮實的底盤讓人覺得像在開慢車,也沒有太多的風切聲,試著深踩油門還能給予明顯的推背力道,越快越沉穩,這樣的行車感受在日系車身上已經好久不見。

車身跳動讓人直覺反應到懸吊的「硬」,但只要車速越快卻能提供更沉穩的路感。

低重心,感覺賺到了

貼地飛行的感受,關鍵的一點還在於 10 代 Civic 的低重心設定,雖然不及 Toyota 86 那麼刻意,但確實除了外觀像跑車,也達到了類似的駕馭感受,由於自身的駕駛坐姿還習慣當座椅調至最低位置,傳遞而來的路感更為清晰,絕對會讓人不由得想上山跑上幾趟。

可惜礙於當天的時間有限,崑山一代也沒有合適的山路,故在今天的市區體驗無法測驗出 10 代 Civic 的實力,但從 2.2 圈的方向盤死點設計造就出的靈敏車頭指向,運動化調校設定的底盤,對於性能有所追求的消費者而言已是不容錯過的良駒,更何況只要是 Civic,似乎就有無邊界的改裝空間,這其中的樂趣估計會讓不少從良的人重操舊業。

低重心讓過彎不會出現明顯側傾,2.2 圈的方向盤死點設計也讓車頭指向十分靈敏。

找尋味道,勾起回憶

若再考量到 Honda SENSING 安全超感系統,10 代 Civic 有缺點嗎?有,無法提供老年人理想的舒適性,其他方面已經沒有太過招搖的硬傷。然而,在新車層出不窮的當下,擁有歷史傳承感的車已經越來越少,BMW 開始主推前驅車,超跑廠開始經營 SUV 市場,車壇的風向一直在變,或許 Civic 也較過往更為豪華了,但除此之外,還是能讓人嗅到過往的味道,這個味道因人而異,但卻能不約而同勾起過往那段與 Civic 的回憶。

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