CR-V 的屬性，還是偏向都市使用，然而，在數百公里長時間、長距離的駕駛，一些蜿蜒的山路，或是輕度越野的路面卻也沒能難倒它。相較於內裝與外觀的大幅進化，之前傳聞沸沸湯湯的 2.4 升引擎並沒有換裝。不過，可別以為這款車進化的過程就到此打住，精彩的，還在後頭。

2.4 引擎沒來，2.0 引擎依舊滿意

Honda 引擎科技真是了得，這具 2.0 DOHC i-VTEC 引擎最大輸出 150 匹/19.4 公斤米，在 2,000 轉時即可輸出九成的扭力。因此，即使 1.5 噸的車重，起步依舊輕快，感受不出這是一輛擁有四個大輪子的休旅車。不過，受到車重以及引擎動力限制，高速的表現就不是那麼令人滿意，超過時速 120 公里以後，指針攀升的速度明顯降低，超過 150 公里想要再上去，就得多付出點耐性了。在運轉的精緻度方面，這具引擎表現可圈可點，直列四缸的引擎一般轉速提高之後，引擎震動以及噪音會因為平衡性不足而加大，這一點汽缸相對的 V 型引擎比較沒有這種困擾。

一個小改變，卻更貼近使用者。

但是，CR-V 上頭這具 K20 引擎，運轉時不但噪音小，就算轉速提高至 4,000 轉，所發出的聲浪仍不會讓人覺得吵。綿密細緻的運轉，讓人不難理解，為什麼有人會迷上 Honda 性能引擎的高轉聲浪，的確挺甜美。變速箱本體與去年式相比，並沒有任何的變動。這具採平行軸設計的四速自排變速箱，表現一般，不過與引擎搭配之下，油耗表現倒是讓人津津樂道。05 年式傳動系統唯一的變更，就是取消原先的 O/D 檔，改以 D3 的方式表示。原廠人員表示，許多消費者曾經反應過 O/D 檔開關的問題常常會讓人混淆不清，因此改用 D3 的顯示方式，相較之下更為簡單易懂。

4WD 系統大幅進化

CR-V 的四輪傳動系統，一直採用矽油式的離合器，當前輪空轉時，攪動離合器內部矽油受熱產生油壓，使得離合器接合切換成為四輪傳動模式。然而，一旦前輪停止空轉以後矽油冷卻，就會使得離合器鬆開回到前輪傳動。在偶然遇到的不良路況時，這樣的設計就已經足以幫助車輛脫困，然而，遇到距離較長的惡劣地形，因為無法鎖定四輪傳動模式，勢必會走走停停。雖然 CR-V 的消費主力客層多為居住都市的年輕人，不過面對突發想親近大自然的慾望，經常乘興而去敗興而歸。

改款過後的四驅系統，增加單向凸輪以及 Pilot 離合器，在兼具輕量化以及油耗的前提下，大幅縮短 2WD 與 4WD 之間的切換時間，大幅提昇在濕滑路面的穩定性。

針對這個問題，日本原廠同樣也接到受許多反應，因此藉著這次改款將原先的四輪傳動系統做了修改。在原先 Real Time 四輪傳動 DPS 雙沯浦系統上，加裝了一個單向凸輪以及 Pilot 耦合器，如此以來，將 DPS 反應的時間大幅縮短。原先前輪空轉三圈以後，多版式耦合器才會接合將動力傳到後輪，現在僅需要空轉 1/4 圈就能將動力傳達到後輪。如此一來，大幅縮減反應的時間，不但有效提昇在濕滑路面的行路穩定性，也不必擔心遇到長距離的惡劣路況，會有走走停停的情形。不過，這個小裝置可不是萬靈丹，其目的只是要提供小部分的扭力，於前輪空轉三圈的動力空窗期，提供得以脫困的動力。並非將全部動力在空轉 1/4 圈的時候就能全部釋放出來。在這個裝置所提供的力量不足，前輪持續空轉時，一樣還是要達到三圈才會讓多版式耦合器接合，提供完整的動力輸出。但是將反反應時間大幅縮短，對於越野能力的提昇，已有大幅助益。

在原廠刻意安排的碎石路面，很明顯的就可以感受到新四驅系統的優勢。不消幾分鐘，四驅車型就已揚長而去，難以追趕。

新款 CR-V 在遇到抓地力不足的碎石子路面，到底會有怎樣的表現？2WD 車型只要油門踩的深了一點，前輪立刻聽話的空轉起來，速度不升反降。而進彎的時候如果速度稍微快一點，車尾也會迅速的向外滑動，此時需要放掉油門修正方向盤，再將車輛拉回原來路線上。接下來，就是眼睜睜的望著 4WD 車型漸行漸遠，直到看不見車尾燈。換上 4WD 車型之後，高下立見分曉。雖然無法完全抑制前輪打滑空轉，但是在這種路面上的加速性就是要比 2WD 車型來的順利，輪胎的空轉少了，也穩定許多。此外，在彎中也可以明顯感覺到 4WD 輔助的作用，將失控的車身略微拉回原來路線。

不輸房車的操控

高重心的車款，就是擺脫不了容易側傾的宿命，CR-V 也有著這樣的特性。不過在紮實的底盤反應背後，確有著不輸給房車的操控性能。雖然動力算不上十分充沛，但是倒也夠用，在一般道路行車，平穩的感覺讓人不由的輕鬆起來。兼顧舒適的懸吊，乘坐時能感受到對於細碎震動優異的處理，同時又不會喪失路感，路面狀況清清楚楚傳遞到方向盤，實屬可貴。長途旅行時，舒適的乘坐感讓駕駛以及乘客都能有效減少旅途疲勞，讓大家輕輕鬆鬆出門，輕輕鬆鬆的回家。

房車化的操控、優異的乘坐舒適性，CR-V 作為休閒車款的表現可圈可點。

在彎道中動態表現，許多軟調的房車，恐怕都不及 CR-V 的表現。雖然說側傾明顯，但是懸吊所提供的穩定度足夠，不至於帶給駕駛人恐懼感。只不過平時前輪驅動的特性，再加上車重之故，轉向不足的反應明顯。只要在進彎之前，確實降低車速，在彎中的穩定感以及充沛低速扭力，在彎道中殺進殺出的樂趣，一點也不輸給掀背小剛砲。

好個都會休旅車

開著 CR-V 遊山玩水，毫無疑問的是一件賞心悅目的趣事，忘掉懸吊類型、忘掉輪胎抓地力以及變形率、忘掉側傾角度大小，也忘掉轉向不足與轉向過度。駕駛這輛車，就應該要忘記一切專業用詞，拋棄一切機械量化的數據，回歸到駕駛原始的樂趣，您會發現 CR-V，原來是這樣一部能讓人渾然忘我的休旅車。