在節能環保的需求中，電動機車可說是在所有移動工具當中，最熱門的電能交通工具，而中華汽車在此大環境下，不遺餘力的深耕電動機車市場，而其所打造的 e-moving 系列，正是電動機車市場的主流車款。本次 U-CAR 應中華汽車邀請，參加中華汽車在嘉義騎乘 e-moving Bobe 體驗中華汽車與嘉義縣合作打造的「來嘉低碳觀光旅遊」，享受電動自行車帶來的便利性。

電動機車可說是在所有移動工具當中，最熱門的電能交通工具，而中華汽車在此大環境下，不遺餘力的深耕電動機車市場，而其所打造的 e-moving 系列，正是電動機車市場的主流車款。

中華電動二輪車與嘉義縣政府合作，配合縣府的低碳觀光計畫，以嘉義高鐵站、故宮南院為中心，打造出適合嘉義縣市的各種低碳運具旅遊路線；透過高機動性的 e-moving，來進行一趟深度旅遊。而屬於免掛牌的電動自行車 e-moving Bobe，正是此行程中絕佳的交通工具。

免掛牌、免駕照的短途代步車款

e-moving Bobe 是中華電動二輪車序列中，唯一一款屬於電動自行車行列的車款，依據道路交通管理處罰條例的定義，免掛牌的電動自行車，是以電力驅動，限制在每小時 25 公里以下、並且在不附掛電池時車重低於 40 公斤的二輪代步車，這類車輛不需要掛牌、免駕照，是非常適合進行短程代步的車款。

e-moving Bobe 是中華電動二輪車序列中，唯一一款屬於電動自行車行列的車款。

僅有 45 公斤的車重，卻有極大的騎士乘坐空間

e-moving Bobe 的體型與 50 cc 機車大小相仿，整體外觀上以方正的主體搭配圓滑的曲線，打造出一款極為實用的二輪車輛。在這個方正的主體下，腳踏空間算是非常的充裕，以筆者 170 公分的身高來看，雙腳也能輕鬆落地，同時騎乘時膝蓋距離前方仍有相當大的空間，完全不會感到侷促，搭配方正的座墊造型以及含電池僅有 45 公斤的車重，不像一般正常的機車，在騎乘上完全不會感受到壓力。

e-moving Bobe 的體型與 50 cc 機車大小相仿，整體外觀上以方正的主體搭配圓滑的曲線，打造出一款極為實用的二輪車輛。

以筆者 170 公分的身高來看，雙腳也能輕鬆落地，同時膝蓋距離前方仍有相當大的空間，完全不會感到侷促。

Bobe 的車燈位於龍頭上，小巧可愛的方形的大燈與車身線條相呼應，同時仍有相當實用的照明亮度；搭配明亮且顯眼的方向燈，即使在白天都能夠清楚地被周圍車輛辨識。另外儀表的部分，採用的是彩色液晶螢幕，上面可顯示包括電量、時速、里程，與中文字樣的充電警示，以及防暴衝裝置提醒，幾乎所有需要的資訊都可完整且清楚的顯示。

儀表可顯示包括電量、時速、里程，與中文字樣的充電警示，以及防暴衝裝置提醒（時速旁閃電型符號）

車廂的部分，雖然車身方正的基本造型與沒有引擎的構造，讓 Bobe 擁有極深的收納空間，即使不過佔去了車廂內近半空間的可拆卸式鋰電池，使得收納容量減少不少，但仍可輕鬆收納一頂半罩式安全帽與小雜物，可說是相當實用。

雖然車身方正的基本造型與沒有引擎的構造，使得收納容量減少不少，但仍可輕鬆收納一頂半罩式安全帽與小雜物，可說是相當實用。

USB 充電座搭配手機架是極為實用的配備

前置物空間的部分，利用造型設計，讓這輛小車能輕鬆放下一瓶飲料、以及輕便雨衣等雜物，同時其深度在騎乘中，也不會讓物品跳出。在前置物箱上方的部分，裝置了車輛充電座、以及非常方便的 USB 充電插槽，可為手機進行充電。在本次所騎乘的車輛中，還附掛了手機夾，可夾持智慧型手機搭配充電線作為導航用，可說是非常的實用。

在前置物箱上方的部分，裝置了車輛充電座、以及非常方便的 USB 充電插槽，可為手機進行充電。

最高極速時速 25 公里、最大里程 44 公里

E-moving Bobe 的動力來源來自於位於後輪旁的電動馬達，可輸出 800W（1.08 匹馬力）的動力，利用大扭力變頻馬達的特性，僅搭配終傳的減速齒輪，設定最高極速為每小時 25 公里。這樣的動力輸出在嘉南平原這種平地上非常的夠用，而法規限速讓騎乘 Bobe 成為一種非常悠閒的體驗。

E-moving Bobe 的動力來源來自於位於後輪旁的電動馬達，可輸出 800W（1.08 匹馬力）的動力。

但是 Bobe 的輸出功率讓它有著難以避免的侷限性，就是爬坡的部分。雖然原廠公布數據 Bobe 最大爬坡率為 16%，也就是 9 度的坡，不過僅要稍微有一些坡度，甚至是逆風的狀況，即使油門轉到底時，也會看到時速表數字緩慢的下降。當然，電動自行車的定位本來就不是讓車主持續爬坡的，短程代步的話，這樣的動力已經相當夠用。

電動自行車的定位本來就不是讓車主持續爬坡的，短程代步的話，這樣的動力已經相當夠用。

另外在續航力的方面，官方數據是 55 公斤的人以最高時速 25 公里騎乘時，可行駛 44 公里，依照筆者實際體驗，共 5 格的電力顯示大約每 5～8 公里會掉一格，與原廠最大里程稍有落差，最大差別在於筆者的體重較重、還有多次停紅綠燈後重新起步的關係。

續航力的方面，官方數據是 55 公斤的人以最高時速 25 公里騎乘時，可行駛 44 公里。

電動馬達與內燃機引擎在騎乘上最大的特性差別，最主要是在於加速時的反應。內燃機引擎起步時，由於動力輸出在低轉時出力相對低不少，很容易達成平順起步；而電動馬達的高扭反應，當油門轉下時，立刻會感到車輛快速起步；另外在時速每小時 10 公里以下滑行重新再加速時，車輛的反應與一般機車也不太一樣。以上兩個部分在剛開始試駕這款車的時候，筆者也需要稍微花一點時間來習慣，不過在習慣過後，反而會覺得這種高扭力的電動馬達相當好用。

電動馬達與內燃機引擎在騎乘上最大的特性差別，最主要是在於加速時的反應。

e-moving Bobe 配備煞車優先系統

懸吊與煞車的部分，e-moving Bobe 的懸吊是以舒適取向為主，雖然偏軟，但是由於車體重量含電池也僅有 45 公斤，因此不會感覺到支撐性不足，再加上車輛限速每小時 25 公里，因此對於懸吊的要求也比較低。煞車前後輪都是使用鼓煞系統，對於此車重在平地使用非常夠用。此煞車系統另一大特點就是擁有煞車優先裝置，無論你右手是否有轉油門，只要按下煞車，會立刻切斷馬達電力，達到確實減速的效果。

煞車前後輪都是使用鼓煞系統，對於此車重在平地使用非常夠用。

煞車優先裝置，無論你右手是否有轉油門，只要按下煞車，會立刻切斷馬達電力，達到確實減速的效果。

而大家最關心的電瓶部分，Bobe 採用的是可拆卸式的鋰電池，除了可以利用外接充電線直接對車輛充電以外，亦可以將電瓶拔下帶回家充電，而電瓶重量僅有 5 公斤，搭配設計於電瓶上的提把設計，不會難以搬動。整體來說，e-moving Bobe 的使用取向，完全是偏向實用為主，雖然受限於車種定位與法規限制，使得最高速度僅有時速 25 公里，其輕巧的車身在市區短程代步是非常夠用的，僅要記得把自己當成腳踏車、騎乘於最右側、隨時注意後方來車，就能夠輕鬆自在的騎乘。

騎乘電動自行車的時候記得把自己當成腳踏車、騎乘於最右側、隨時注意後方來車。