2 Series Active Tourer 如果熱賣了，骨灰級 Bimmer 在意嗎？又或者這世界上已經沒有純粹的 Bimmer 了，因為 BMW 都不純粹了。
這次我就直切主題，在這趟試駕 2 Series Gran Tourer 的過程中，我實在很不想承認 BMW 也能將前驅車調校至如此境界，心理抗拒之下不想給予太多的褒意，但在這輛已達 7 人座設定的小型 MPV，BMW 仍讓駕駛手感直搗心窩，方向盤所能傳遞路感還是熟悉的 BMW 風味，稍長的懸吊行程讓過彎過程中帶出了明顯側傾，但這也是因為車速偏快使然，而之所以偏快則是因為，我正在駕駛一輛 BMW，你懂的。
面對新客戶，性能不怕審視
不過前一篇我提到，2 Series Active Tourer 及 2 Series Gran Tourer 的目標族群中，有 70%是新客戶，因此很有可能車主之前開的是國產車，又或者只是用來當做家中的第 2 輛車，所以實在沒有必要堅持後驅的設計徒增成本。我當然不是認為 2 Series Gran Tourer 已經媲美 BMW 旗下的房車如 3 Series 等，但對於這些邁進 BMW 大門的新興車主而言，其底盤的表現應該能給他們一些驚喜。
在這趟前往斯洛維尼亞的試駕中，BMW 安排了 220i 及 220d 等 2 款汽柴油版本車型，其中 220i 配置 2.0 升直列 4 缸 TwinPower Turbo 渦輪增壓引擎，可在引擎轉速 5,000 轉時、爆發出 192 匹最大馬力，並在 1,250 轉時把 28.6 公斤米最大扭力宣洩而出。220d Gran Tourer 所搭載的 2.0 升 TwinPower Turbo 柴油直列 4 缸引擎，在雙渦流增壓技術、共軌直噴科技等優勢下，則擁有 190 匹的最大馬力輸出，最大扭力值則為 40.8 公斤米，並於引擎轉速 1,750 轉時即輸出。
從動力上規劃，在往後的產品中或許不太可能會讓 2 Series Gran Tourer 推出 M 款車型，但目前 2 Series Gran Tourer 提供 2 款汽油、3 款柴油，共 5 款動力配置，除了 220i 及 218d 還設有 218i 汽油車型以及 216d、220d 柴油車型來看，除了提供了多元的動力選擇，其中 220i 及 220d 其實也擁有了一定的性能水平。
前驅？我很難不聯想到 MINI
偏高的坐姿、十分遼闊的視野是 2 Series Gran Tourer 在我上車後的第一印象，而排檔桿雖則一改現行普遍使用的線傳式造型，但檔位的使用邏輯不變，安裝的位置也在傳統的雙前座中央的鞍座部位。不過在高車身的設計下，負責排檔工作的右手所要延伸的距離也稍微增加，這時你會覺得 Mercedes-Benz B-Class 安裝在方向機柱上的排檔設計相較就手些。而 220i Gran Tourer 在強調運動化之餘，也配置了方向盤換檔撥片。
而值得一提的，與 2 Series Active Tourer 一樣，可能是屬於入門車系設定的關係，2 Seriese Gran Tourer 的自排車型標準配置同樣採用 6 速 Steptronic 變速箱，若想要換成 BMW 全車系所愛用的 8 速 Steptronic 變速箱，原廠設定是需要另行選配。然扭力輸出 40.8 公斤米的 220d xDrive Gran Tourer，是此車系中唯一標配 8 速 Steptronic 變速箱的產品，也讓其在行駛的過程中之，更為平順舒適。
220i Gran Tourer 所擁有的 192 匹最大馬力十分充沛，1,250 轉下所能產生的 28.6 公斤米最大扭力，讓油門不需深踩就能提供明顯推背感，18 吋的輪圈尺寸不免影響底盤回饋趨於敏感，老實說這樣的駕馭感受讓我聯想到 Mini，包含過彎時指向準確的感覺，但其實 UKL 底盤與 Mini 就是師出同門，自然這脾氣也就讓 220i Gran Tourer 介於 BMW、Mini 之間，擷取了前者的穩重以其後者的靈活。
218d Gran Tourer 則是國內汎德總代理初期所引進的唯一柴油動力，而所試乘的 220d xDrive Gran Tourer 則是馬力調高後的四輪驅動版本。不同於 220i Gran Tourer 之處在於柴油引擎的怠速聲稍微大點，但在高速上的體驗中，其實只要轉速超過 1800 轉，「噠噠噠」的噪音就消失得差不多了，而油門反應雖然不及汽油動力，但我從時速 60 公里急加速至 120 公里，這區間的加速性仍是一氣呵成，Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱這個最大功臣，面對不同動力都能轉化成綿延且平順的輸出，不負 BMW 這塊招牌。
2 Series Gran Tourer 在市面上的直接對手為 Mercedes-Benz B-Class，這是論其尺碼及價格帶所界定而出，但兩者的駕駛感受還是十分不同。
2 Series Gran Tourer 的底盤還是相對直接，跟其他 BMW 車款相比偏向舒適，但對比 Mercedes-Benz B-Class 還有是有差距。Mercedes-Benz B-Class 的駕駛感受更趨向於我們認知的 MPV，不僅方向盤輔助力道十分輕盈，若非選配跑車化懸吊與可調式阻尼系統的車型，底盤調性相比 2 Series Gran Tourer 更偏向舒適性調校，2 Series Gran Tourer 或許看似居家且改為前驅設定，但在無乘載情況下，車主還是可以享有 BMW 一定的運動性能。
多變空間，買家考量的最大重點
對於 2 Series Gran Tourer 的買家，之所以棄 2 Series Active Tourer，甚至是 X1 而來挑選這款產品，所著眼的，自然是 7 人座的搭乘空間，自然也成為試駕所要考量的重點之一。
打開 2 Series Gran Tourer 的後門，車室的設計極為眼熟，其與 2 Series Active Tourer 的設計並無二致，同樣採用 4/2/4 設計的座椅，提供第 2 排乘員乘坐的空間。相對於許多同級大小的轎式 MPV，2 Series Gran Tourer 的座椅人體工學的表現相對優秀，不論是支撐性或是舒適性的表現都不錯，相信即便長時間搭乘，亦不會有太大的問題。
而將第 2 排座椅前翻滑開，便可進入第 3 排的空間。比 2 Series Active Tourer 多出來 11 公分的軸距、21 公分的車長，便是讓第 3 排座椅得以存在的空間。與這個大小的轎式休旅車相比，2 Series Gran Tourer 的乘座空間表現不差，對於成人而言亦可容納，並保有相當良好的乘坐空間。不過腿部空間相對大型 MPV 自然顯得侷促，不僅大腿無法良好支撐，腳部的挪移空間也有限。座椅的支撐性與舒適性表現並不算差，然而在多功能收摺的考量之下，發泡材料的填充與置物空間之間有所折衝。種種因素加總，短程的搭乘並不會有太大問題，百公里起跳的遠行，或許仍較適合安排青少年的乘坐。
所試駕的 2 Series Gran Tourer，配置有大尺寸的玻璃車頂天窗，搭配 BMW 的內裝用料，讓搭乘的氛圍相當的舒適開闊，對於出遊的心情有著正向的助益。
讓第 3 排座椅的舒適性有所折衝的，便是為了讓座椅收摺時保有較佳的行李收放空間，畢竟為了舒適而多加厚 3 公分的發泡材料，就有可能讓第 3 排收摺時不夠平整，或是佔去可能多達 10 公升的空間。在 5 人乘坐之下，2 Series Gran Tourer 的行李空間可達 560 公升。採 4/2/4 分離的第 2 排座椅，讓大型物品的載運更有彈性。而若將第 2 排座椅亦全數放平，行李空間更可以上升 1,820 公升之多。
最划算的 BMW，後驅並非必要
駕駛 220d xDrive Gran Tourer 回到還車地點這段路，輕鬆步調下聽著收音機的音樂，19.1 km/l 的平均油耗以及可以乘載 7 名乘客的功能性，讓人第一次感覺駕駛 BMW 能如此放鬆。考量其實用性及經濟效益，國內建議售價從 167 萬起的 2 Series Gran Tourer 簡直成為 BMW 旗下最超值的車款之一，在日常的通勤用途下，是不是「後驅」也就沒那麼重要。或許 2 Series Gran Tourer 會流失些許的 Bimmer，但 70%的新客層則會讓 BMW 的族群擴大， 2 Series Gran Tourer 是不是 BMW 一個成功的決策，相信這個答案已經顯而易見。
討論區
成為第一個發表的人